Hace poco cambié mi BMW R1200GS del 2005 por una BMW R1200GSA del 2008. El kilometraje no era factor. Dejé mi GS con 94,000km y agarré la GSA con 96,000km. No es nada para estas máquinas. De hecho dicen que a los 100,000km a penas queda asentado el motor.
GS viene del Alemán y significa "Gelände Strasse" (= terreno carretera), haciendo referencia a que funciona tanto con como sin pavimento. Es la referencia por excelencia del segmento de las motos de doble propósito. De hecho, la primera GS es realmente la madre del segmento. La A de la GSA viene de "Abenteuer" (= aventura) y viene con suspensión más larga y tanque más grande. En mi GS el tanque era de 20L y el de la GSA es de 33L. El otro lado de la moneda es el peso. En orden de marcha, mi GS pesaba 225kg y las GSA pesa 256kg. Y esto es antes de equipaje, piloto y copiloto, por supuesto. Pero bueno, una cosa son los datos en papel y otra las impresiones de uno. Vamos a ver que si de veras hay una diferencia notable.
GS viene del Alemán y significa "Gelände Strasse" (= terreno carretera), haciendo referencia a que funciona tanto con como sin pavimento. Es la referencia por excelencia del segmento de las motos de doble propósito. De hecho, la primera GS es realmente la madre del segmento. La A de la GSA viene de "Abenteuer" (= aventura) y viene con suspensión más larga y tanque más grande. En mi GS el tanque era de 20L y el de la GSA es de 33L. El otro lado de la moneda es el peso. En orden de marcha, mi GS pesaba 225kg y las GSA pesa 256kg. Y esto es antes de equipaje, piloto y copiloto, por supuesto. Pero bueno, una cosa son los datos en papel y otra las impresiones de uno. Vamos a ver que si de veras hay una diferencia notable.
Desde luego, ninguna es un peso ligero, sino más bien son de peso completo. Sin embargo, los 31kg de diferencia sí se hacen notar al manipular la moto en parado, en la estacionada. Llevo a penas como 1,000km en la GSA y una vez tuve que pedir a un amigo que me empuja de lado para levantar la moto estacionada de su pata lateral. Estaba estacionada con un ligero declive hacía la izquierda y aunque el dueño anterior atornilló un disco de hockey (un "puck") debajo de la pata lateral para mantener la moto menos inclinada, no logré levantarla sólo para quitar la pata y arrancar. En otra ocasión tuve que pedir a mi mujer que me empuja hacía atrás para alejarme de la banqueta suficientemente para dar vuelta. Así que muy pronto aprendes analizar muy bien la estacionada para no tener ningún reto a la hora de seguir el camino.
Y seguir el camino es lo que puedes hacer sin preocuparte mucho. Por un lado, el tanque te rinde más de 500km. Por otro lado, la suspensión puede con una variedad de caminos. De hecho, dudo más en mi habilidad de piloto que en la de la moto. La moto puede con caminos más difíciles que aun me quiero aventar. La neta es que quiero evitar lo más posible de tener de levantar estos 256kg a 90 grados del suelo. No soy muy débil que digamos y con altura de 1.82m a 1.85m, según mi peinado, tampoco soy el más enano. Pero llámame conservativo, me gusta mantener la moto sobre sus ruedas.
La suspensión es ajustable a través de un botón del mando izquierdo, el botón "ESA" (del Inglés: "electronic suspension adjustment" = ajuste electrónico de suspensión). Se ajusta la precarga en parado con la moto prendida entre sólo piloto (1 casco en el tablero), piloto con equipaje (1 casco y 1 maleta) o 2 personas con equipaje (2 cascos). El tanque de la GSA me abre un poco más las piernas que la GS y por ende llego a penas con ambos pies planos al suelo. Cuando ajusto la suspensión para subir un copiloto (2 cascos), la moto se eleva notablemente hasta que quedo a penas de puntitas en el suelo. Y esto al tener el asiento del piloto en la posición baja (hay 2 posiciones para escoger, igual que en la GS). Ya que se sube el copiloto, baja un poco, pero sigo más elevado que en conducción solo. Esta diferencia en conjunto con el peso total resta un poco de confianza a la hora de manipular la moto en parado. Aunque todavía puede ser cuestión de acostumbrarme. Recuerda, a penas llevo 1,000km con ella.
Con el mismo botón puedes elegir 3 modos de suspensión que son confort, normal o deportivo. Uso hasta ahora solo confort, porque honestamente, para mis huesos de 48 primaveras es una delicia manejar como sofá rodante. Normal y deportivo seguramente afirman la suspensión más. También se puede escoger entre 2 tipos de caminos fuera de pavimento. Una opción es para terracería y la otra para un camino más castigado con baches y escalones. De acuerdo a tu elección se pone entre más firme y máxima firmesa, asegurando así que nunca llevas la suspensión a bloque. Allí cabe recordar que la moto es del 2008. En lo personal, se me hace impresionante.
También cuenta con control de tracción, el cual me marcaba en unas ocasiones al acelerar demás en subidas por la sierra donde el suelo era rocoso y polvoroso. Por abrir el acelerador bajo estas circunstancias demasiado patinó un poco. Nada grave, solo noté que el control de tracción me lo mostró y así puedo decir que funciona.
El freno sigue combinado y con ABS. Combinado quiere decir que al apretar únicamente la palanca del freno delantero, la moto calcula cuanto necesita del freno trasero y lo acciona aunque no lo pises. Allí no hay diferencia entre mi GS anterior y mi GSA actual. La diferencia está en que la GSA ya no cuenta con el servofreno. Este tipo de freno se instaló únicamente en los modelos del 2004 al 2006 y honestamente lo amaba. Es un motor electrico que ayuda al freno hidraulico. Esto en mi GS del 2005 me daba una frenada espectacular. No digo que la GSA frena peor. Solo me falta este tacto firme del servofreno. Tal vez es solo un gusto particular, pero a mi me encantaba y era una de las razones por las cuales escogí mi primera GS específicamente entre los años 2004 y 2006. Cabe mencionar que el ABS se puede desactivar. La gran mayoría lo quita al entrar en terracería, pero lo dejé de hacer. Si el ABS evita el bloqueo de ruedas, especialmente importante en la delantera donde una rueda bloqueada significa en el 95% irse al suelo, ¿por qué lo quitaría justamente en un entorno con poca adherencia? A nadie se lo ocurrería quitarlo en pavimento mojado. ¿Por qué quitarlo en un camino polvoroso que se comporta muy similar? En fin, la opción está y que cada quien elige de acuerdo a su gusto y manejo.
Resumiendo mis primeras impresiones: El manejo es sumamente confortable. El espacio para llevar equipaje y herramienta es más que suficiente. El peso se hace notar en la estacionada. Pero hasta en muy baja velocidad, a vuelta de rueda, se comporta muy estable. En lo personal, en cada moto al acercarme a un semáforo bajo el pie sólo cuando es absolútamente necesario. Muchas veces sigo a penas con la moto en movimiento, se despeja el tráfico y vuelvo a acelerar sin haber necesitado bajar un pie. Es como un entrenamiento constante de balance que hago. Es como un reto y una diversión. Es parte de mi manejo y lo hago inconscientemente. El curveo sigue excelente como en la GS. Tal vez hasta mejor por la altura ganada al suelo. Con la GS si he llegado a rozar mucho con el caballete central. Pero 1,000km es aun un poco temprano para confirmarlo con firmeza.
Hasta la próxima, amigos. Saludos en V
