En caso de accidente

Por más profesional piloto que seamos y por más precavidos que somos, nadie estamos exentos a un accidente. Apenas el domingo pasado en una carretera revirada estaba disfrutando las curvas con confianza en aumento gracias al agarre, cuando de repente en una curva había aceite o diesel derramado por todo el carril. Afortunadamente solo se me fue la llanta trasera, levanté la moto, no hubo tráfico contrario y todo quedó en una anécdota más. Pero así de fácil pasan accidentes sin error propio o de un tercero.

 ¿Qué hacer si nuestro hermano de carretera sufre un accidente y somos la primera y tal vez única persona presente? ¿No eres doctor, ni paramédico? Pues, yo tampoco. ¿No puedes ver sangre y crees que te vas a desmayar? Un médico en un curso de primeros auxilios explicaba que pasan fácil 5 minutos antes de que te desmayes y en estos 5 minutos puedes hacer mucho para apoyar. Desafortunadamente existe mucha mala información que hasta puede perjudicar más al accidentado.

No te expongas. Regla número 1 de cualquier rescatista es: asegurarse que la propia vida no corre riesgo. En nada ayudas, si te expones, porque 2 accidentados son peor que 1. Así que verifica si es seguro acercarte al accidentado.  

Asegura el sitio. Coloca señalamiento a una distancia considerable antes del sitio del accidente. Lo más fácil probablemente es poner tu moto con las intermitentes a unos 50 a 10m antes del sitio. Puedes usar también el casco en el suelo (¡el tuyo, no del accidentado!). Si rodaste en grupo, organícense para controlar el tráfico, avisar a los vehículos que vienen, pedir que bajen velocidad. Si se tiene que cerrar la carretera, pide a los conductores de los primeros vehículos que corren la voz hacia atrás para que se coloquen al extremo de la derecha para dejar espacio para vehículos de rescate.

Llama al 911. Mantén la calma para proporcionar la información correcta y completa.

• Explica que se trata de un accidente motociclista con una persona herida.
• Pasa la ubicación lo más preciso posible. Utiliza puntos destacados cómo edificios cercanos, un señalamiento del km de carretera, crucero cercano, cascada, río…etc.
• Edad aproximada de la víctima y sexo.
• Si se encuentra consciente.
• Detalles del estado de salud como fracturas expuestas, posibles fracturas, partes amputadas, heridas abiertas, sangrado… Eso ayuda a que la ambulancia viene equipada lo más adecuado.
• En caso de que sea una mujer embarazada, menciónelo. 

Acude al accidentado. Una vez que el sitio es seguro, verifica el estado de la víctima. ¿Está consciente? Para comprobarlo háblale primero. Si no responde, tócalo. Último recurso es pellizcarlo fuerte en una parte del cuerpo que estar obviamente e indudablemente ilesa.

¿Quitar el casco? Si el accidentado es consciente y respirando, NO quites el casco. El casco actúa como collar inmovilizador. Abre la mica o si es abatible abre la parte frontal. Abre la correa. ¡Solo quitas el casco en caso de que no esta respirando! Para quitarlo, se necesitan 2 personas. 1 persona mantiene la cabeza fija con las 2 manos sosteniendo la nuca, mientras la otra persona sentada arriba de la cabeza (no encima) agarra el casco metiendo los dedos ambos lados de la parte baja del casco, abriéndolo hacia los lados y así deslizándolo cuidadosamente hacia arriba. La persona sosteniendo la nuca se asegura mantener la columna vertebral alineada. Una vez quitado el casco, la otra persona coloca algo debajo de la cabeza para mantenerla a la misma altura. Puede ser una playera, chamarra…  Vale la pena buscar la técnica correcta en Youtube para familiarizarse.

RCP. Si la persona no respira, verifica si las vías respiratorias están obstruidas. Puede ser por la misma lengua del accidentado. Abre la boca, verifica y si sea necesario mete el dedo para verificar que está libre de objetos. Si sabes hacerlo, aplica compresiones cardiacas y respiración boca a boca con relación 30:2 (cada 30 compresiones, 2 respiraciones. En lo personal, durante cursos de primeros auxilios experimenté que es más fácil la respiración boca a nariz. Puedes cubrir y sellar más fácil con tu boca la nariz de la víctima que la boca.

Detén hemorragias. Lo ideal sería que tengas guantes para prevenir infecciones propias. Mínimo asegúrate que no tienes heridas abiertas tú. Hay que detener hemorragias para evitar que el accidentado se desangre. Todavía es muy común que lo primero tratan de hacer es aplicar un torniquete. ¡NO lo hagas! Cortarás toda la circulación de una extremidad y es muy probable que pasa tanto tiempo hasta que cuando llegue la ayuda médica que solo queda amputarla. Si no se amputó por el accidente, no apliques un torniquete. Basta de aplicar presión sobre la herida. Dependiendo del tamaño de la herida basta envolver una caja de cigarros, una piedra plana o similar en un pedazo de playera limpia (Arranca uno de la playera de la víctima. No es necesario sacrificar la tuya.) y colocarla encima de la herida, haciendo suficiente presión para detener el sangrado sin cortar la circulación de sangre completamente. Puedes fijar la compresión con una tira de playera, lazo, cinto, cordón o similar. Si la herida es grande, cierra la piel de ambos lados con las manos. Obviamente, lo ideal sería hacer una compresión con gazas esterilizadas y vendas limpias. Cómo no lo llevamos en un 99%, doy opciones. Una infección se puede tratar posteriormente, un desangrado ya no.

No le das alimento, ni líquido al accidentado. No sabes si tiene que ser intervenido quirúrgicamente.

Mantenlo calmado. Habla con el accidentado. Mantenlo calmado, obviamente manteniéndote calmado también. Trata de evitar que se duerma. Pregúntale cosas sencillas como su dirección, nombres de familiares, qué moto maneja. Además de mantenerlo ocupado y distraído te da una idea si se encuentra orientado.

Tal vez no te sientes capaz de aplicar todos los puntos arriba mencionados. Pero seguramente te diste cuenta que si hay varios que sí puedes aplicar. Ojala, que si no te sientes capaz de aplicar todos los puntos, que sea la motivación para asistir a un curso de primeros auxilios. Lo ideal sería asistir una vez al año a uno. Infórmate, pregúntale a tu médico o a los bomberos de tu localidad donde dan dichos cursos. Nada peor que la impotencia de no poder ayudar a un ser querido necesitado.

Espero que nunca se encuentren en la necesidad de aplicar estos consejos, pero vale más estar preparado y no necesitarlo qué al revés.

Seguras rodadas, hermanos

Cómo tomar una buena foto a tu moto

No estoy seguro si son exactamente Moto Consejos, pero allí les va. Si también te gusta captar momentos de tus rodadas y viajes, te doy unos pequeños consejos que aprendí para que las fotos salgan mejores. No soy fotógrafo, ni uso una cámara sofisticada. Simplemente saco mi celular y tomo fotos. No se trata de ganar un concurso de fotografía, solo de inmortalizar estos momentos vividos, estos lugares visitados, sea para verlas de vez en cuando y recordar, para compartirlas con amigos o para publicarlas en redes sociales. Estos pequeños trucos mejoran la calidad de la foto.

Verifica toda la pantalla. Muchas veces nos enfocamos solo a lo que queremos tomarle la foto, sea una persona, un monumento o la moto. Ya mucho después nos damos cuenta que allí abajito aparece un plato desechable con medio taco lleno de moscas. O en el fondo cruzó un peatón sacándose un moco. Observa toda la pantalla porque esa será toda la foto. A veces hay que esperar para que pasen vehículos o personas para realmente capturar la imagen que queremos. Si sea necesario, hay que limpiar la basura alrededor. 

Acércate o aléjate. Si hay algunas cosas fijas que no quieres que salgan, como 1 bote de basura a cada lado, acércate. Igual si quieres sacar una foto de un detalle de la moto: acércate. Si quieres que salga algo más, aléjate. Trata de usar el zoom lo menos posible, porque entre más zoom usas, menor la calidad de la foto, especialmente en el siglo digital cuando después haces un acercamiento de la foto (=agrandar). Cuando tienes la opción, mejor muévete tú para cambiar la distancia y por ende el panorama que saldrá en la foto.

Verifica donde queda el sol. Normalmente nos sirve mejor tener el sol en la espalda. Si te puedes acomodar, hazlo. En ocasiones he ido a ciertos lugares en un horario específico, solo para tener el sol donde lo quiero (amanecer, atardecer). Obviamente es para fotos en la cercanía. Tampoco planeo un viaje alrededor de donde me pega el sol a qué horas en qué lugar. Soy Biker, no fotógrafo.

Cambia el enfoque. Cuando no puedes controlar el ángulo de la foto en relación al sol, juega con el enfoque. En mi celular toco la pantalla en diferentes puntos para ver cuál punto de enfoque me da la mejor iluminación en la foto. Si tocas en la parte más obscura de la pantalla, se ilumina más. Tal vez es demasiada luz para algo que quieres que salga en el fondo. Toca un poco al lado y verás que cambia. 

Quita el flash. La luz del flash solo tiene un pequeño alcance, por lo menos uno normal de celular. Además es luz fría que quita calidez a las fotos. Es mejor quitarlo, mantener la cámara (celular) lo más quieto y tomar la foto. Si tienes la opción a cambiar a alta definición, hazlo cuando hay poca luz.

Esconde la pata. Si tu moto solo tiene pata lateral, escondela. La mejor manera es de tomar la foto del otro lado y dependiendo el ángulo no saldrá nada de la pata. De hecho, así se aprecia más de la moto, porque está inclinada hacia arriba del lado que tomes la foto. Se vale cambiar la moto para que la pata queda de otro lado. Tomar una foto con la moto en un parador trasero (tipo carreras) o hasta en los dos paradores (delantero y trasero) está bien. Da una impresión más deportiva o más profesional, siempre y cuando la pata lateral está doblada hacía atrás, en su posición de reposo. Nada peor que una moto en un parador trasero y la pata lateral salida. Eso sí, antes de bajar la moto del parador trasero, asegúrate que sacaste la pata lateral.

Cambia el ángulo. Toma la foto a tu moto desde más abajo. Se verá más grande la moto. También tomándola de atrás desde abajo hacia arriba se logran buenas tomas. Tómale la foto de un ángulo de 45 grados desde adelante hacia atrás o al revés, 45 grados desde atrás hacia adelante. Prueba diferentes ángulos y tendrás algunas tomas sorprendentes.

Checa los retrovisores. Si tomas una foto desde arriba de la moto, verifica qué reflejo sale en los retrovisores, si es que salen los mismos en la foto. No vaya ser que allí se aprecia el peatón sacandose el moco. De igual manera aplica para superficies reflejantes como un carenado limpio y brilloso, la ventana de algún edificio o tienda que sale en la foto, el reflejo de la mica de la moto o la mica del casco… Simplemente, verifica toda la pantalla y eso incluye los detalles de los reflejos.

Usa marcos. Da un toque especial si “enmarcas” la foto con algo. Deja salir un poco de un tronco de palmera o árbol en un lado de la foto y que se meten ramas u hojas arriba en la foto, obviamente sin obstruir al objeto principal. Puedes hacerlo al revés también, usa por ejemplo la moto de marco mientras tomas una foto al paisaje. Un atardecer entre llanta trasera y colín es algo diferente.

Estos son algunos consejos de su servidor para sacar mejores fotos de tus rodadas, viajes o simplemente de tu moto. Después aun las puedes mejorar con aplicaciones para colocar filtros, recortar la foto, agregar texto…etc. Pero para tener una buena base, hay que tener primero una chida foto.

Ah, un consejo final para los que se sienten los Valentinos de su barrio: asegúrate que no salgan tus llantas muy de cerca en las fotos si llevan la mayor parte brillosa y virgen, donde se nota que la mayor inclinación logras al parar la moto sobre la pata lateral. Digo, no hay nada malo para los que reconocen sus límites y/ o a penas inician en eso de las motos. Solo va dirigido a los que quieren aparentar más de lo que son. No vaya ser que sus propias fotos los delatan.

Saludos en V

¿Independiente o miembro de MC?

Antes de entrar al tema aclaro que cuando hablo de moto club (=MC), me refiero a los moto clubes Mexicanos. No estoy hablando de organizaciones fuera de la ley como algunos MCs que existen en EEUU, los llamados 1%er.  

Hay una diversidad de moto clubes hoy en día. ¿Debes pertenecer a uno o seguir rodando como independiente? Antes que nada hay que entender que ser independiente no significa rodar solo todo el tiempo. Independiente se refiere a que no perteneces a ningún club. Sin embargo puedes rodar con amigos y puede ser que algunos de tus amigos pertenecen a un MC. Tal vez ruedas con amigos que pertenecen a diferentes MCs. Si consideras ser parte de un MC, lo primero que debes preguntarte es: ¿Por qué quiero ser miembro de un MC?

• ¿Me gustan los convivios y fiestas?
• ¿Quiero un parche para mi chaleco?
• ¿Quiero ser rudo y rodearme con gente de aspecto rudo?
• ¿Me faltan amigos?
• ¿Me inspiró una película Biker?

Si cualquiera de las preguntas anteriores contestaste con “si”, mejor tómate más tiempo para considerarlo.

Para empezar, cualquier MC serio no agrega nuevos miembros nomás porque sí. Cada MC tiene sus reglas y muchos tienen bien definido el proceso de convertir a algún nuevo en prospecto y de allí tal vez a miembro.

El mejor consejo que te puedo dar es seguir tu ruta. Conoce a hermanos de carretera. Convive con quienes te plazca y quienes te aceptan. Si con el paso del tiempo empiezas a conocer miembros de algún MC en especial, trata de conocerlo mejor. Es legítimo de hacer preguntas. Pregunta a quien tienes confianza y quien es miembro, por qué es parte del MC.

Formar parte de un MC tiene sus beneficios, pero como todo en la vida, derechos vienen con obligaciones. Envés de preguntarte qué te puede aportar el MC, pregúntate qué puedes aportar tú al MC. Los valores que tienen en común la mayoría de MCs que conozco  son

• Hermandad. Ser miembro significa ser parte de la hermandad. No busques ser protagonista.
• Lealtad. Lo peor que puedes hacer es salir del MC cuando algo no te parece e integrarte a otro MC. Como cualquier grupo, la mayoría decide y a veces no te gustan las decisiones. Superalo. Por eso analízalo bien, si este particular MC es lo que buscas antes de integrarte.
• Respeto. Respeta los miembros. Son tus hermanos. Muestra respeto a los demás. Portando los colores de un MC significa que lo representas con tu actuar. Mientras portas sus colores, no le faltas el respeto al MC al actuar de una manera que perjudica a la imagen del mismo. 

Un MC es como tu segunda familia, en algunos casos se convierte en la única familia. Eso significa que tendrás que invertir tiempo. No puedes formar parte de un MC solo cuando se te antoja o cuando no tienes nada más que hacer. Recibes apoyo, pero también esperan de ti que apoyes. Un MC son todos los miembros, no es solo un presidente o una mesa directiva y los miembros se agreguen cuando conviene. Convertirse en miembro es una decisión a largo tiempo y se debe de tomar con responsabilidad.

Ser independiente por otro lado significa más libertad, menos reglas, menos compromisos. ¿Suena mas chido? Pues, ¿qué crees? También tiene su precio y se llama “menor apoyo”.

Entonces, ¿qué es mejor? ¿Qué te recomiendo? Mi consejo referente al tema es: relájate, rueda y disfruta. Tómalo con calma. Acumula kilómetros. Con los kilómetros viene la experiencia. Solito vas descubriendo el mundo de las motos, el mundo Biker. No te presiones. Para rodar no necesitas más que una moto (aunque sea mucho mejor que tenga placa y tarjeta de circulación vigente, que tú tengas licencia de manejo vigente y mínimo un casco). Un parche no te hace mejor Biker igual que no llevar parche te hace menor. Tú actitud sobre las 2 ruedas determina qué tan Biker eres. Y cuando acumulaste bastantes kilómetros, solito sabrás si convertirte en miembro de un MC es lo tuyo. Así que…

A rodar, sentir el aire y dejarse llevar por la carretera. 

Prueba las que puedes

Uno de los mejores consejos que puedo darte es: prueba las motos que puedes. Si te gustan las motos, no hay mejor que probar modelos distintos. Atrévete a manejar una moto, que jamás te comprarías. Da una vuelta en una moto de un estilo completamente diferente al que estás acostumbrado. Deportiva versus naked versus chopper versus sport touring versus doble propósito... Maneja una moto con un concepto de motor diferente. Monocilíndrica versus 2 cilindros en V versus 4 en línea versus crossplane, versus 3 en línea... 

He sido afortunado, realmente afortunado. Todos sabemos que las motos (como las mujeres) no se prestan. Sin embargo, por alguna razón extraña, me han preguntado muchos amigos que si probara su moto para darles mi opinión. No soy ningún piloto profesional. No me dedico a trucos en motos. No soy probador oficial de ninguna marca o revista. Solo soy el aficionado de moto promedio a quien encantan las motos. Bueno, tal vez soy algo más que aficionado. ¿Apasionado de moto? A veces pienso que soy hasta obsesionado. El punto es, que mis observaciones son de un cuate promedio, normal. No entiendo qué valor ven en mi opinión. Claro que no me quejo. Me encanta. 

Primero ves a una moto, sus líneas. Te da una impresión de cómo sería manejarla. A veces te sorprende. Una moto que parece ser muy pesada, que de hecho es muy pesada, andando se hace muy ligera. Otra moto que te parece incomodísima, la llevas muy a gusto, relajado. Estás frente a una bestia según los datos de su ficha técnica y descubres que se lleva muy suave, muy controlable. Si eres de los que siguen mi Blog regularmente, seguramente has leído el tema de la doble propósito versus la deportiva. Me sorprendió mucho cuando manejé la primera vez una doble propósito. Y era sorpresa agradable. A tal grado, que cambié de la deportiva a doble propósito. Si no pruebas algo diferente, nunca sabrás si hay algo allá afuera que te quedará mejor.

Cómo he dicho, por fortuna, a mí me han pedido probar motos. Una vez llevando mi moto al servicio, la agencia me dejó escoger entre 4 motos demo para no quedarme sin moto el fin de semana. En otras ocasiones, la minoría, pregunté a un amigo si me dejara probar su moto. Honestamente, eso solo lo hago cuando tengo mucha confianza a la persona. Repito, las motos no se prestan. Pedir una moto prestada a un amigo puede ser una dura prueba para la amistad. Hay que ser consciente que al preguntar pones tu amigo en aprietos. Por un lado eres su amigo, pero por otro lado…pues, es su moto. Piénsalo muy bien si quieres pedir la moto a alguien. Primero pregúntate que si tú lo harías si era al revés, que el amigo te pregunta. ¿Te gustaría prestar la tuya? Quiero que entiendas que no es una pregunta que se haga a la ligera. 

Sea como sea que llegas a probar una moto ajena, hay algunos puntos importantes que considerar.

• Dale una revisión primero. ¿Tiene aún balatas? Revisa que todos los líquidos están a nivel. ¿Tiene suficiente goma para la prueba que vas hacer? Checa que ninguna llanta es obviamente baja, por seguridad y porque te daría posiblemente una impresión falsa sobre su manejabilidad. Échale un vistazo a la cadena también. Si es demasiada tensa y le ganas mucho en peso a tu amigo, puede ser que dañas a la moto. La cadena siempre te dará una idea general sobre el mantenimiento de una moto. Si la cadena es toda seca y oxidada, ¿qué te puedes esperar del mantenimiento de las piezas que no están a la vista y de fácil acceso? Si la moto no se te hace segura, mejor no la pruebes. No vaya ser que te ofrecen probar una chatarra para que se te desbarata y así cobrartela como si era recién salida de agencia.
• Siéntate encima y familiarízate con los controles. Algunos modelos tienen peculiaridades. Envés de tocar claxon, de repente sacas la direccional, por ejemplo. O envés de prender la direccional, prendes la calefacción de puños en pleno verano. Tampoco es divertido.
• Ajusta los espejos. Ya sé que no quieres desajustar las cosas a la moto de tu amigo, pero es preferible que vuelve ajustarlos a que te recoge del pavimento, porque te cambiaste de carril y no viste el coche a tu lado.
• Enciende la moto y familiarízate con la información del tablero. Recuerdo en una prueba de una Z800 que iba a ciegas los primeros kilómetros, porque estaba buscando entre la abundante información que ofrece el tablero el marcador de la marcha, que no tiene. Si es Suzuki, no enciende si no aprietas el embrague, aun en neutral.
• Mete primera y siente el juego del embrague. A mí siempre me ha gustado que luego engrana, pero hay personas que prefieren que engrana más tarde, teniendo más recorrido de palanca antes de que avanza. Si viene muy al último y no lo esperaste, empiezas a caer de lado antes de que avanza la moto. Tal vez se te apaga la primera vez por lo mismo.

Ahora bien, a rodar. En todo momento recuerda que no es tu moto. No le das la misma confianza que a la tuya que ya conoces desde 20,000km. Tómalo con calma. Conócela poco a poco. ¿Cómo acelera? ¿Qué tan fuerte es el freno? Deja espacio delante de ti. No te pegues a otro vehículo. Toma las curvas más despacio de lo acostumbrado. Puedes aumentar ritmo poco a poco. Lo que no quieres es ponerte en aprietos con una moto que no conoces. Además eres el responsable de la moto. Asegúrate que la entregues así como la recibiste. Si pasa algo, desde luego que tienes que reparar daños.

Probando una moto nueva es similar a aprender de manejar. Tu atención se enfoca más en la moto que en el tráfico. Cualquier error de otro te tomará más de sorpresa que si estuvieras en tu propia moto. Tal vez la relación de tu atención moto/ tráfico no es la misma relación del principiante (90/10), pero un 70/30 o hasta solo un 60/40 es muy diferente a un 10/90 que probablemente tienes con tu propia moto.

Así que tómalo con calma. Compara con el manejo de tu moto. ¿Qué es lo que te gusta más comparado con tu moto y qué es lo que no te gusta? ¿Hay más pros que contras? ¿Cumplió tu expectativa? ¿Te sorprendió? Entre más pruebas, más puedes comparar una moto. A mí me encanta. Es como un blind date (cita a ciegas), sólo con moto. Se empiezan a conocer, se acoplan o lo contrario, se dan cuenta que no se llevan bien. Aunque no te gustó la moto, mínimo te quitaste la duda.

 

Hasta la próxima, amigos