Anivelando el Aceite de Manera diferente

Haber sido víctima de robo de una moto una vez, me permitió obtener un vistazo más profundo a lo que es la seguridad y nuestro sistema de justicia. Recuperé mi moto 2 veces. La primera vez cuando me informó un oficial de policia que encontraron mi moto abandonada en la calle. Bueno, digamos que esto era la "recuperación oficial". Desafortunadamente, el oficial en su inocencia y con su fé plena e intacta en la justicia siguió el procedimiento aprendido y llamó a la grua para poner la moto a disposición del ministerio público. Así que la segunda recuperación, la "recuperación real", era después de 11 días, llenos de muchas vueltas, alteraciones y dolores de cabeza, cuando por fin al ministerio público se acabaron las ideas de cómo seguir trabajando en este caso y liberaron mi moto. Pobrecitos, la falta de casos los obliga a aferrarse a los pocos casos que les llegan para no estar sentados todo el día en una oficina sin saber qué hacer.

Esta experiencia explica porque me sumé a un gran grupo de motociclistas que prefiere estacionar sus motos en la sala de su casa. Además era chido desayunar en la mesa del comedor y poder acariciar el colín de la moto. Sabemos que las motos también tienen sentimientos. Los no-motocilistas nunca entenderán que motos no son cosas materiales como un simple coche sin alma. De hecho, un robo de moto debería ser tratado como secuestro. Perdón, me estoy desviando del tema.

Cuando hago un cambio de aceite, pongo el nivel justo a máximo o poco debajo. Normalmente, después de la primera rodada y con la moto enfriada, el nivel bajó por haber sacado el resto del aire que haya quedado en el sistema de lubricación y filtro de aceite. Lo anivelo agregando el faltante y ahora si quedó. No sé si les ha pasado, pero si vuelven a verificar el nivel después de otra vuelta, milagrosamente queda ligeramente encima del nivel máximo. Mientras no es medio litro o más, no pasa nada.

Sin embargo, un día estaba muy aburrido y se despertó el perfeccionista en mi. Limpié la moto en la sala con un trapo húmedo y al hacerlo verifiqué el nivel de aceite por la ventanilla de mi entonces R1 del 2007. Estaba ligeramente encima del nivel máximo. En todos los foros de motociclistas que conozco se ha discutido este tema y dan varias opciones de cómo sacar el excedente de aceite. Algunos juran que han logrado sacarlo con una jeringa por donde se mete el aceite, mientras otros dicen que es imposible ya que  el embrague no permite llegar al aceite que de hecho se encuentra mucho más bajo. Opté por la opción más lógica de sacar un poco por el dren donde se saca siempre el aceite viejo.

La idea es tan simple como lógica. Colocas una charola debajo del carter de la moto como si fueras hacer un cambio de aceite. Envés de sacar el tornillo del dren por completo, sólo lo aflojas. Ahora das lentamente vueltas hasta que empieza a salir un chorrito de aceite. Luego aprietas el tornillo. Verificas el nivel y si sea necesario lo repites. Sencillo. ¿Verdad?

Ni tengo que sacar la moto al patio para esto. Vamos. Charola debajo del carter. Aflojando con matraca el tornillo. Luego doy vuelta a mano muy lentamente. No sale nada. Un poco más. No sale nada. Un poco más. De repente sale un chorrito de nada y decido que hasta allí. Espero hasta que hay un charco de apróximadamente 20cm de diámetro en la charola. Aprieto el tornillo a mano, seguido por matraca. Paso un trapo por el carter para limpiar cualquier gota que pudiera haber. Me cambio de lado, enderezo la moto, verifico nivel de aceite y ... no bajó nada. Mmmhh. Bueno, empecemos de nuevo.

Aflojo el tornillo con la matraca y doy vuelta con la mano. Cuando empieza a salir el chorrito delgado de aceite decido darle un poquito más vuelta para que salga más y más pronto. Un segundo después supe del error que cometí. El tornillo se salió por completo, dando lugar a que el aceite saliera de chorro completo. Esto es el momento cuando el cerebro es tomado por el estrés y deja de funcionar. Envés de dejar salir el aceite libremente a la charolo, traté de meter el tornillo de vuelta para evitar sacar todo el aceite. Obviamente, con la mano llena de aceite resbaloso era un intento fallido que solo salpicó el piso de mi sala. Para empeorar no perdí la oportunidad de también engrasar la matraca y si fuera poco le di un baño completo de aceite al dejarla caer con un buen splash a la charola, salpicando un diámetro de piso más grande. Después solo me quedó ver aterrorizado qué rápido se estaba llenando la charola y cómo se iba acercando el aceite al borde de la misma. Allí fue cuando el universo decidió tener piedad con este ser estresado sobre manera y el chorro de aceite paró antes de que la charola se desbordará. Qué desastre. Manchas de aceite por doquier en el piso. Mi matraca llena de aceite. Mis manos. Al menos, la moto ya no llevaba el aceite arriba del nivel máximo. De hecho, en este momento solo llevaba aceite en el filtro.

La charola estaba limpia y por consecuencia el aceite también. Así que puedo usarlo de nuevo, regresándolo a la moto. Pero manejar la charola tan llena no es fácil y preferí primero pasar el aceite de la charola a botes vaciós de aceite que me quedaron del último cambio. La R1 usa como 3.6L de aceite. Agarré 4 botes, un embudo y un poco de alambre. Posicioné el primer bote de aceite vacío cerca de la pata de un mueble. Coloco el embudo y lo amarro con alambre al mueble para que quede en su posición. Así puedo fijar el bote vacío con un pie contra la pata del mueble, mientras uso mis 2 manos para arrimar la charola al embudo. Lentamente llené el primer bote. Bajo la charola con cuidado. Hago cambio de bote de aceite debajo del embudo amarrado. Y repito la acción. Logré pasar el aceite a los 4 botes. Claro, al momento de quitar la charola del embudo y con las 2 manos en la misma, no se puede evitar que cae un poco de aceite al piso ... de la sala. Estaba constantemente limpiando con un trapo viejo entre los diversos pasos de mi tarea.

Ahora sólo era de pasar el aceite de los botes de regreso a la moto. Usando el embudo, ¿qué pudiera pasar? Coloco el embudo y como soy muy cuidadoso lo amarro ahora con el alambre en la moto para que no se mueva. Entra 1L. Entra otro litro. Dejo entrar el tercer litro por completo y lo que quedó en el cuarto. Gracias a engrasar gran parte de mi piso de sala, ya no hay excedente de aceite. Todo lo contrario, ahora falta. Primero echo andar la moto para sacar el aire del sistema. Claro que cerré la tapa por donde eché el aceite. No soy TAAAAAN bruto, pues. Respiro unos minutos el aroma del motociclismo que sale de los Yoshimuras ... en mi sala. Apago la moto. Espero unos minutos y verifico nivel. Agarro un bote de aceite nuevo y lleno. Quito la tapa y acomodo el embudo que sigue amarrado a la moto. Quito la tapa del nuevo bote de aceite y la pongo en el piso. Echo un poco de aceite fresco. Tanteando un poco. Al poner el bote en el piso, lo coloco justamente en la tapa del mismo y que se cae de lado, derramando ahora aceite limpio al piso de mi sala. AAAAAAAAAAAAaaaarrrrrrrgggghhhh. Ni pex. Agarro el trapo viejo que ya está bastante aceitado y limpio más o menos el aceite, agrandando más que nada la mancha en el piso. Termino de anivelar el aceite, dejándolo justo debajo de máximo. Coloco la tapa al motor. Quito el embudo de la moto. Limpio alrededor de la entrada de aceite con una tolla azúl desechable. La moto quedó lista.

Por otro lado, mi piso de sala parece ser piso de taller mecánico, más bien piso de taller de un mecánico con parkinson. ¡Qué desastre! Saco primero la charola, las herramientas y los botes de aceite al patio. Gracias a mis manos engrasadas se me cae ahora el bote con aceite nuevo que aun no he tapado al patio, derramando más aceite allí. Hijole, el universo trata de enseñarme algo. ¿Qué será? Limpio primero el patio, la herramienta, la charola y guardo todo en su lugar.

De regreso al campo de batalla agarro un limpiador de vidrios y empiezo limpiar el piso de la sala con un montón de toallas azules desechables. Por fin queda el piso desengrasado y limpio. Me lavo y me baño. Regreso al campo de batalla, viendo orgullosamente que todo está en órden y la moto con un nivel de aceite optimo. Solo costó determinación y un par de horas. ¡Todo se puede lograr!

A penas me siento en la mesa del comedor cuando llega mi amada mujer, preguntando desde la puerta de entrada: "Hola, amor. ¿Cómo fue tu día?" A lo que contesto con mi mejor cara aburrida: "Equis." Qué chido es vivir el motociclismo.

Saludos en V

¿Cuando es suficiente?

La nueva Ducati Streetfighter V4 y V4S con 208 caballos, 201kg en orden de marcha (180kg peso seco) y una velocidad máxima de 290km/h (¡no limitado por el motor, sino únicamente por la relación!). Se instalaron alitas en la frente como en las motos del GP para mantenerla en el piso. De hecho, también la nueva KTM Super Duke 1290 R incorpora unas alitas en el diminutivo carenado, a lo que dejan ver en los vídeos teaser.

Viendo estos datos me nace la pregunta, y creo que no soy el único, de: ¿cuando es suficiente?

Recordamos que la Hayabusa que salió en 1999 era la primera moto de serie superando los 300km/h (303 a 312km/h según tolerancias de fabricación). El año siguiente en 2000, los fabricantes de motos Japonesas y Europeas acordaron informalmente limitar sus motos a 299km/h, gracias a la prensa negativa que llamó a tal éxito de ingeniería "máquina suicida". Bueno, algunos fabricantes solo limitan el tablero, ya que llegando a 299km/h se puede observar en algunos modelos que siguen subiendo revoluciones.

Bueno, el punto es que hace 20 años nació el grito de "ya es suficiente" y las motos fueron limitadas en velocidad tope. Sin embargo, seguimos siendo humanos y tal parece que si nos ponen una regla nueva, lo tomamos como reto de evadirla pero sin romperla. Es como el niño al que castigas con no salir de la casa y de repente lo ves en el piso con los pies en la sala y el resto del cuerpo en la terraza. No salió de la casa, ¿verdad?

Ahora que están limitadas en velocidad tope, se exprimen más y más caballos a los motores. Aun recuerdo hace unos años que las motos deportivas de 1,000cc tenían unos 125CV, lo que hoy en día superan las de 600cc. Los mil siguieron aumentando a 149CV, 175CV, 180CV, 199CV hasta ya repasar los aparentemente mágicos 200CV. En la actualidad siguen el mismo paso las motos desnudas. Antes tenían los motores de las deportivas reconfigurados para obtener una entrega de potencia más utilizable, generalmente en el rango medio de revoluciones. Hoy en día van por motores igual de potentes.

Durante esta evolución es que a la par se desarrollaron muchas ayudas electrónicas para domar tales bestias. Un hombre normal mortal no podría controlar la fuerza que genera un motor hoy en día y hasta los pilotos más profesionales ya no pueden sin dichas ayudas electrónicas. La evidencia esta en cuando falla un sensor y el piloto sale disparado de su máquina. Me viene a la mente una carrera donde por un roce entre Marc Marquez (¿o era Jorge Lorenzo?) y Dani Pedrosa se le dañó el sensor de control de tracción y Dani salió a volar literalmente en la salida de la siguiente curva. El control de tracción era antes la mano derecha y párale de contar.

Ahora hay anti-wheelie; control de tracción; race ABS; suspensión electrónica; mapeos al escoger según cambio de clima, desgaste y tipo de llantas o nivel de combustible...etc.

Lo que se me hace muy interesante ahora es que a pesar de tanta electrónica, ahora se instalen alitas. O sea, ¿una moto tremendamente sofisticada y con electrónica de la vanguardia requiere hoy en día unas simples alitas de plástico para mantenerla al suelo? ¿Neta? ¿Hasta allí hemos llegado?

Será interesante de ver si la evolución sigue en esta dirección. Entonces veremos motores más y más potentes, motos más y más ligeras y alitas más y más grandes ... hasta 1 día, en un futuro muy lejano, a un genio se le ocurrirá: "Wey, ¿qué tal si le dotamos a la moto un motor con menor potencia pero manejable, mandamos a la chingada a tanta electrónica carísima y complicada de mantener, quitamos las alitas por innecesarias y pum ... tendremos una moto manejable y divertida a un precio accesible?" Pero qué loco, ¿no? Qué idea más descabellada.

Confieso que me late la idea. Sin embargo, también confieso que está chido que siguen exprimiendo tecnología, mecánica, ingeniería y lo que se te ocurre para desarrollar motos con cada vez mayores prestaciones. Porque de igual manera sigo las carreras de la Isla de Man TT cada año, donde cada año rompen récord de tiempo por vuelta y me pregunto: ¿Cómo es posible? ¿Cómo pudo bajar el tiempo aún? ¿Cuando llegan al límite de lo posible?

Y con esto respondo a mi misma pregunta de ¿cuando es suficiente? ¡Nunca! La naturaleza del humano es competir y cuando alguien dice imposible, otro toma el reto de comprobar lo contrario.

¿Y tú, qué piensas?

Saludos en V

Un Problema diferente con Motos Enduro/ Cross

Mi amigo, el Sueco Loco, me convenció de adquirir una moto enduro hace ya como 2 años. Que sea muy divertido. Que mejorara mi manejo en general. En resumen: que es lo máximo. La verdad es que, por la trayectoria motociclista de Sueco Loco es una de las pocas personas a quien escucho cuando da consejos de motociclismo. Entre bromas y risas, siempre tomo muy en serio sus comentarios. Es muy probable que no lo muestro y le doy carrilla en el momento, pero estando solo, doy serias consideraciones a sus consejos.

Lamentablemente, como muchos saben, la enduro que compré estaba muy mal manosiada y no había ningún líquido que no se fugaba y no habiá ningún cable sin falso o corto. No, no exagero. Había un tramo de 15cm de cable hecho de pedacería de 3 cables de diferentes colores. No había ninguna conexión, solo eran conectados entre sí come que alguien agarró del piso lo que encontraba para extender un cable hasta donde tenía que llegar. Solo dando UN ejemplo. Bueno, no es el tema. Tal vez, la enduro no me ha hecho mejor piloto aun, pero de que mejoró mi mecánica no cabe duda.

De hecho, creo que el Sueco Loco se ha arrepentido en varias ocasiones de haberme convencido comprar una enduro. Tiene aun todas nuestras conversaciones de WhatsApp guardadas donde voy de un extremo a otro en minutos, donde estoy eufóricamente en el cielo para luego aventar madres desde lo más profundo del infierno. A ver si algún día las publico, encontrando la manera de que sólo mayores de edad tendran acceso por el lenguaje sumamente ilustre emocional. Claro, mis maldiciones nunca fueron en contra de mi amigo, siempre en contra de la moto y su(s) dueño(s) anteriores. Bueno, tampoco es el tema. La moto ya funciona a la perfección. Algo que no se puede decir del piloto.

Las motos cross y enduro caen en Inglés en la categoría de "dirt bike", lo que significa moto sucia. Sea que las metes a campo travieso o pista de cross, naturalmente se ensucian en cada salida de pies a cabeza...eh...de llantas a manillar. Luego, luego encontré la ironía de que justamente la moto sucia, mi "dirt bike", es la que más ando lavando de mis motos. Y no basta de una leve lavada, desde luego no con un trapo húmedo como lo he hecho con mis motos deportivas del pasado o hasta con las motos de doble propósito del presente. No. Una enduro/ cross tienes que lavar por dentro y fuera porque la mugre y el agua entra a todo. La cadena se oxida muy rápido. El filtro de aire se tapa pronto. Las conexiones eléctricas quedan húmedas, sembrando futuras problemas. Así que la desarmo más seguido, quitando plásticos, asiento y tanque para lavar bien el cuadro, limpiar los conectorers con dieléctrico, lavar y engrasar cadena y filtro de aire...etc. Es un cuento de nunca acabar. No por nada se miden estas motos en horas de uso y no en kilometraje. Para empezar, la mía ni tiene tablero. ¿Revoluciones? Al oir. ¿Velocidad? Al percibir el viento. ¿Distancia? A caso por GPS del celular, si es que tengas señal por donde andas.

Llegando al punto... Esta moto me divierte un chingo. El torque, los paisajes, por donde puede pasar (aunque con otro piloto pudiera pasar por mucho más)... Cuando saco la moto, y aunque a veces solo para moverla, pasar gasolina limpia por el carburador y cargar la batería andando, me nace en muy pocos metros una sonrisota dentro del casco. Es un juguete tremendamente divertido. Hoy siento este hormigueo que me obliga a sacarla. Tengo tiempo. El clima está bien. Hay que aprovecharla, la vida es corta. Voy al patio donde la guardo. Y me la quedo viendo. El Domingo pasado le apliqué la limpieza profunda y ahora brilla más que mis ojos que la vean. ¡Qué pinche dilema! Si la saco, al regresar estará sucia, mugrosa, igual que yo. Estaré sudando chorros, empapado, pegajoso... Este es el problema con este tipo de motos. La diversión es seguida por trabajo, donde sudo aún más que andando.

Como puedes ver, querido lector, este tipo de motos viene con un problema inusual. Tenerla limpia es una satisfacción, pero usarla es otra satisfacción. Ambas satisfacciones son contrarias. Escoges una u otra. Pues, para qué me hago... Estoy viejo, pero no tanto para dejarla estacionada limpiesita en mi sala para recordar los tiempos de uso. Aún me toca vivir estos tiempos de uso. Así que: ingue su...vamos a ensuciarnos. ¡Hasta pronto!

Saludos en V

Haz lo que digo, no lo que hago

Cómo ser humano desperfecto, admito que tampoco sigo mis propios consejos todo el tiempo. Podría dar una variedad de pretextos por la que no llevaba protección adecuada, pero honestamente solo hay una razón: por pendejo. Mínimo que les puedo servir de mal ejemplo con esta experiencia.

Sé perfectamente que puede pasar al caerse sin la protección adecuada, pero el fin de Julio me caí con la combinación de grava suelta, curva y obscuridad de noche. Estadísticamente, la mayoría de accidentes pasa en un radio de 2km alrededor de la casa. Mi más grande accidente hace 6 años pasó en este radio y ahora estaba a media cuadra de llegar a mi casa. Es como que si el cuerpo y la mente aflojan, pensando prematuramente que ya la libramos, qué ya llegamos, cuando aún no es así.

Acosté la moto encima de la grava sin saberlo por la obscuridad y cuando menos pensé ya estaba en el suelo, arrastrándome aproximadamente 10m sobre el pavimento. Las barras de protección cumplieron su función, sacaron chispas como un festejo, pero la moto salió sin ningún rasguño. Nunca sentí un golpe. Simplemente al acostarme, la llanta delantera se fue y seguimos acostándonos hasta estar a 90 grados en un continuo y fluido movimiento.

Pese a haber portado solo casco, guantes, shorts, tenis y playera de resaque, solo me "depilé" brazo, pierna y pie de lado derecho. Después de levantar la moto, llegar a casa, guardar la moto y bañarme con jabón las heridas, fuí al hospital a que me verifiquen si necesito algo más. No era el caso. Puras quemaduras de segundo grado y un tobillo hinchado. Ningún hueso roto esta vez.

Les dejo las fotos de advertencia. Sabía perfectamente que podría pasar y me aguanté. Uds. deciden por sí mismo si usan protección adecuada. Con pantalón, chamarra y botas, no me hubiera pasado absolutamente nada. Así estuve "disfrutando" un par de semanas mi recuperación.  7 semanas más tarde, llevo las manchas de la batalla y aun se me sigue hinchando el tobillo a lo largo del día.

¡Hazlo que digo, no lo que hago!


Saludos, en V

Lo que los Automovilistas hacen que nos vuelve loco a los Motociclistas

Comúnmente se quejan los automovilistas por falta de conocimiento de maniobras que hacemos. Como por ejemplo, por qué nos adelantamos en los altos en semáforos. Lo que para el motociclista es una medida de seguridad para evitar ser chocado por alcance de un distraído (¡deja el celular!) y quedar prensado entre coches, para el automovilista es una falta de respeto por no respetar la fila. Pero existen muchos comportamientos de automovilistas que afectan al motociclista. No hablo de los mal vibrados, frustrados y peleados con la vida que te cierren el paso adrede cuando ven que pasas entre los coches para adelantarte. Hablo del automovilista común que fuera de su lata es una persona a toda madre y que simplemente por falta de conocimiento nos “estorba” en ocasiones. Allí les va.

• Pasa un autobús por una calle con coches estacionados de los lados o simplemente con una anchura de un solo carril. Detrás del autobús va un coche y detrás tú en tu moto. El autobús se para lo más pegado del lado derecho posible para subir y dejar pasaje. El automovilista se va a la izquierda, aunque es más que obvio que no cabe y termina bloqueando el único espacio donde tú sí hubieras podido pasar. El automovilista no lo hace adrede sino por instinto de mantener una mejor visibilidad hacía adelante, aunque no le sirve de nada y tiene que esperar de cualquier manera hasta que sigue el camión. Nos corta la circulación sin darse cuenta, lo cual es especialmente frustrante durante calor intenso o lluvia. ¿O será que no se quiere sentir solo y disfruta nuestra compañía?
• Vas detrás de un coche y de repente empieza limpiar su parabrisas para mejorar su visibilidad. No se da cuenta que por tener las boquillas mal ajustadas y/ o por la velocidad y el aire nos salpica la mica del casco, empeorando nuestra visibilidad. 
• Especialmente cuando el automovilista va en modo turista tiende a recorrer las calles del destino a vuelta de rueda. Si se trata de calles angostas sin espacio para pasarlo nos encontramos detrás tambaleando y acabándonos el embrague, porque la moto necesita cierta velocidad para estabilizarse. El caso empeora aun cuando se trata de una pendiente. ¿Si quiere explorar el vecindario tan lento, por qué no se estaciona y camina mejor?
• No falta quien nos avienta el coche en un cambio de carriles. Esto sucede por no girar la cabeza. El automovilista solo ve su espejo lateral en el cual aparentemente detecta un hueco en el flujo de coches si no estamos alineado con el lado derecho de las carrocerías. Lamentablemente, en muchas ocasiones malinterpreta nuestro aviso por claxon y se ofende. Probablemente piensa que nos metimos en este espacio justo cuando él quiso cambiarse de carril, viniendo velozmente circulando entre carriles. Bueno, allí no tenemos otra más que el uso del claxon y es preferible que se enoje a que nos choque.
• La falta de uso de las direccionales genera situaciones peligrosas. De repente se mueve el automóvil hacía la izquierda, lo cual lo podríamos interpretar como que se va a dar vuelta hacía este lado. Así que nos movemos hacía la derecha del carril para pasarlo cuando de repente el coche gira a la derecha. Es muy común que los enlatados se sienten traileros y se abren exageradamente antes de dar vuelta. Así que aconsejo a mis compañeros motociclistas: si no hay direccional, espera hasta que quede claro qué maniobra va hacer el enlatado. Suponer en el tráfico es sumamente peligroso. Hay que esperar la evidencia.
• Se atorra el tráfico y el coche necesita reversar un poco para luego pasar un obstáculo. Desafortunadamente no considera que nuestra moto (salvo algunos modelos de excepción) no cuenta con reversa. El automovilista mete reversa y se mueve casi al instante. Nosotros tenemos que reversar al estilo Picapiedra, empujándonos con las piernas. Dependiendo el modelo de moto y su peso, no es ni sencillo ni rápido. Y si nos encontramos de bajada, simplemente es imposible. Me ha pasado que aunque uso el claxon, siguen insistiendo hasta chocar mi rueda delantera y solo la suerte me ha salvado de no caerme (hasta ahora). 
• La lluvia no afecta mucho al automovilista. Si la calle está cubierta de un poco de agua, no importa. Nosotros en un intento de no ensuciarnos bajamos la velocidad para pasar un charco. El automovilista casi nos empuja, no entendiendo por qué bajamos la velocidad si adelante está libre. Si la calle es de 2 carriles en un sentido y uno de los carriles está inundado, nosotros nos movemos al otro carril pero no falta quien nos rebasa y nos salpica de lodo de pies a cabeza. Si, los motociclistas apasionados disfrutamos también manejar bajo lluvia. Pero eso no significa que queremos llenarnos de lodo, a menos que salgamos al enduro con el equipo adecuado.

Esto son algunos ejemplos típicos que observo a diario. Repito que no lo hacen por mala leche. Es simplemente por la percepción limitada que resulta por mover solo un tipo de vehículo. Quien maneja solo coche, no se le ocurre pensar en otros vehículos. ¿Cuántas veces no he visto que se estacionen pensando en que cabe otro coche por la calle? Llega un repartidor con un vehículo más grande y termina por tumbar retrovisores. 

En mi opinión muy personal pienso que ayudaría mucho que sea obligatorio de manejar todo tipo de vehículo para obtener la licencia de manejo. La persona que ha manejado auto, moto, tráiler y camión tiene la percepción más amplia. No digo que debemos dominar cada vehículo, simplemente con subirse, moverlo unos metros y verlo desde esta perspectiva nos ampliaría el horizonte y estaríamos más conscientes en nuestra convivencia vial. 

Por mientras, compártelo con tus amigos automovilistas. Tal vez logramos un mejor entendimiento por lo menos entre automovilistas y motociclistas.

Saludos en V

Cómo llegar a ser un motociclista viejo

Los accidentes están a la orden del día. Basta abrir las noticias locales y hay un promedio de tres motociclistas accidentados por día con heridos de diferentes grados y lamentablemente también con fallecidos. Los que no ruedan nos tachan a todos de motolocos sin distinguir. ¿A caso tienen razón? ¿Las motos son peligrosas? 

No, las motos no son peligrosas. La falta de criterio, educación, sentido común y sobre todo la falta de prudencia sí lo son. Aquí les comparto los secretos para envejecer aun montando moto.

• Equipo de protección: Bien es cierto que el equipo de protección no evita accidentes. Sin embargo, disminuye sus consecuencias. Dale con tu casco puesto un cabezaso a la mesa. Después repite sin casco. ¿Me explico?
• No compites en carretera: Siempre habrá alguien más rápido, alguien que hace mejores caballitos, alguien que curvea más bajo, alguien más chingón, pues. Recuerda que para competencias existen lugares específicos como circuitos, pistas de cross y enduro...etc. La calle no es para competir. No te dejas retar y mucho menos excedas TUS límites y habilidades. No te ves chingón haciendo pendejadas en tráfico y mucho menos cuando te deslizas por el suelo y tu moto se lleva un peatón inocente. Eso hacen los inmaduros, que son el 90% que encuentras en las noticias.
• Mantén tu moto en buen estado. Si no tienes dinero para reemplazar tu llanta lisa, deja la moto y toma el camión. Te sale más caro la deslizada por falta de agarre que una llanta nueva. Obvió, sin balatas, con suspensión chorreando, cadena guanga....tampoco debes de rodar. Si crees que las piezas de desgaste son caras, infórmate cuanto cuesta una noche de hospital, un funeral o un homicidio imprudencial. Espero que no te ahorras la prima de tu seguro de responsabilidad civil y mínimo tengas algún seguro médico. De lo contrario no vengas a pedirme cooperacha por tu accidente, porque aunque no es tu culpa tal vez, sí es tu responsabilidad asegurarte que estás cubierto en caso de. Yo no adquiero tu responsabilidad. Ya somos grandes para cuidarnos solos.
• Al subirte a la moto eres invisible para los demás. Esto tiene que ser tu lerma. No supones que los demás se paran porque tienes preferencia. No supones que ya te vieron. Maneja de acuerdo a este lerma y salte de los ángulos muertos lo más pronto posible.
• No te distraigas. Conozco varios que prefieren manejar con audífonos con música. Para mi es una distracción. Aunque difícil de creer, también he visto unos brutos en moto con el celular en el oído (obviamente sin casco) y hasta mensajeando mientras ruedan. ¡Hazme el puto favor! Ni cómo exigir a los enjaulados que dejen el pinche celular para que no nos arrollen tanto. 
• Adelantarse entre coches. ¿Cuantas veces he visto pizzeros u otros repartidores hechos la madre entre coches parados en semáforo? Basta un peatón cruzando entre vehículos o alguien abriendo la puerta para escupir y un pendejo en 2 ruedas estará rebotando entre latas como una bola en la mesa de billar. Pasa despacio con un dedo en el freno, viendo si aparecen pies debajo de algún coche o si algún conductor gira la cabeza. Si el tráfico arranca antes de llegar adelante, métete en uno de los carriles en donde empiezan despejar los coches. 

Si has leído hasta acá, te das cuenta que no hay ningún secreto para llegar a ser un motociclista viejo. Uno que otro consejo, sino todos, seguramente ya has escuchado. Pero en dado caso que te sea difícil de comprender, deja que te lo simplifico mucho.

Si andas de pendejo en el tráfico, ¿qué chingados te hace creer que eres el único pendejo? Yo sí me cuido de los pendejos en tráfico. ¿A caso entre pendejos no se cuidan? ¿De veras crees que eres único? Cómo siempre hay uno más chingón, también siempre habrá uno más pendejo. Y este, tarde o temprano te encuentra, te tumba, te arrolla...

Todos caemos. Unos volvemos a montar moto, otros ya no y hay aquellos que ya no pueden. Ojala que nunca serás de los últimos. 

Ánimo y a darle. Sólo lleva tu cerebro contigo. 

Saludos en V

Los Enlatados son obsesionados por la velocidad, no los Motociclistas

Seguramente conoces la pregunta más frecuente de ¿Cuánto corre tu moto? No importa si es deportiva, chopper, doble propósito, enduro, café racer…etc., el enlatado es obsesionado con la velocidad. Supongo que es lo más chido que siente en su lata, el pisar el acelerador y mover su tonelada de metal lo más rápido posible. No sabe que nosotros disfrutamos el curveo, el viento, los olores y paisajes al rodar. Cuando mucho disfrutamos más la aceleración que la velocidad tope. 

¿Qué motor es? Le fascina la cilindrada. Piensa que entre más grande más veloz, por lo que asumo que es solo una variación de la pregunta arriba. No sabe que un motor 1200 de una doble propósito o un motor 1900 de una chopper son superados en velocidad por un motor 600 de una deportiva. Simplemente le impresiona un número grande por alguna razón extraña. En la mayoría de casos una 125 supera a su lata en arranque. 

Si llegas de una rodada o viaje, la pregunta es ¿Cuánto tiempo hiciste? Es otra formulación de la misma pregunta. Me encanta de viajes entre Puerto Vallarta y Guadalajara, especialmente antes de que abrieran el nuevo tramo de carretera. No importa qué tiempo dices, luego dicen: “¿Cómo? Si en coche hago 3 horas (o hasta 2 y media).” No mames. Tardas 1 hora en salir de la bahía gracias a todos los semáforos mal sincronizados y esto con una moto que se adelanta en rojo entre los coches. Sin mencionar que las motos requieren normalmente 1 recarga de gasolina y quitar guantes, sacar dinero, pagar casetas, guardar dinero, poner guantes de nuevo…tarda más que bajar la ventana eléctrica mientras tu copiloto ya sacó el dinero exacto hace 2km. Menos entienden que muchas veces vamos por la libre para disfrutar. Tal vez comemos en camino. Los enlatados quieren llegar, mientras nosotros disfrutamos el camino. 

Algunos enlatados quieren saber qué tan piloto eres y envés de preguntar por la moto cambian la pregunta a ¿a cuánto la has levantado? Pues, con el parador la he levantado entre 8 a 10cm del piso atrás para lubricar la cadena. Si es una deportiva, para empezar no te la van a creer. 270km/ h se les hace imposible, porque su tablero ni lo muestra. Además, un coche necesita tanta distancia para alcanzar altas velocidades que no pueden procesar la información. No saben que cualquier deportiva levanta los 100km/h un poco arriba de 3 segundos y 200km/h entre 7 y 8 segundos. ¿Cómo explicarles que una mil en primera alcanza 160km/h, lo que es muy probable que rara vez lo han alcanzado en lata?

A nosotros nombran “locos por la velocidad”, pero cómo lo podemos ver, son los enlatados los obsesionados por la velocidad, no nosotros, los motociclistas. ¿A poco no?

Saludos en V

 

KLR 650 Generación 2

¿Por qué compré una KLR 650 para mi transporte diario? El tanque de 23L con un mono cilíndrico de 650cc garantiza un excelente rendimiento para empezar. Luego está la suspensión junto con una llanta delantera de 21” que hace la moto capaz de pasar por casi todo, arriba y fuera de pavimento y desde luego es apta para nuestro castigado empedrado y la creciente plaga llamado “topes”. La parrilla amplia me pareció ideal para montar una maleta grande para ayudarme en mis actividades diarias como transportar mi mochila del gimnasio y poder guardar mi casco entre otras cosas. 

La KLR nació en 1987 (generación 1) con un cambio sobre todo estético en 2008 (generación 2). Al parecer llegó a su fin. He entendido que a partir de 2019 no se produce más por las cada vez más estrictas leyes de emisiones en muchos países. La moto se ha comprobado en el mercado, especialmente en el mercado americano donde ha sido un éxito. Existe un amplio surtido de accesorios para el uso que le quieres dar. Junto con la R1200GS parece ser la moto más elegida para dar la vuelta al mundo. 

Destaca su sencillez. La moto no incorpora (mucha) electrónica. No tiene ABS, no tiene control de tracción, no marca ni la marcha engranada. Ni siquiera marca la hora, algo que curiosamente sí extraño mucho. Voy a terminar colocándole un reloj en algún lado del velocímetro. Tampoco marca la gasolina. Solo tiene una llavecita debajo del lado izquierdo de tanque con 3 posiciones: on, off y reserva. Off es pensado en mantenimiento, si vas a quitar el tanque para que no sale la gasolina. Sin embargo recomiendo hacerlo hábito cerrar la llave al estacionarla, porque una falla del flotador del carburador y se te ahoga y se derrama el combustible con las inconveniencias y los peligros que conlleva. Mientras manejas, deja la llave en “on”. Si por alguna razón se te olvida cargar combustible se te apagará al bajar el nivel suficientemente, pero tendrás la reserva al mover la llavecita en posición “res”. Sólo que no debes olvidar de regresar la llavecita a “on” cuando recargaste combustible. De lo contrario, si se te vuelve a olvidar cargar a tiempo no tendrás ni reserva. Ojala que tendrás cómodo calzado.

La parrilla sí está muy amplia, pero tiene 2 detalles. Primero, no tiene nada de agujeros u orejas para colocar cuerdas elásticas (bungee cord) de manera segura. El segundo detalle es aún más limitante, porque una calca menciona un peso máximo de carga de 10kg. Y viendo bien la construcción, es como una extensión del sub-cuadro, lo cual puede someter mucho estrés al mismo por hacer palanca. 

Además, al colocar mi maleta grande me di cuenta que solo el marco de la parrilla es soportado por metal mientras el interior es puro plástico. Anduve un poco nervioso los primeros días hasta estar seguro que la maleta sí quedó bien instalada. Solo tengo que recordar que puedo utilizar su buen espacio siempre y cuando cuido el peso. En fin, para mi uso me funciona. Unas maletas laterales pudieran funcionar mejor para otros, pero yo preferí mantener la moto delgada para pasar entre coches en ciudad. 

La ergonomía de la moto es muy cómoda, aunque su altura puede ser un problema para personas de estatura baja. La suspensión me sorprendió, es firme sin ser dura. Puedo pasar baches y topes sin problema y hasta sin levantarme de mi asiento. Solo ahora con la maleta instalada bajo la velocidad para no comprometer el sub-cuadro ni los tornillos que sostienen la maleta. En curva me sorprendió mucho, porque es una chulada que me sacó una sonrisota dentro del casco. 

El desempeño en ciudad es más que suficiente. En carretera va sin problemas a 120km/ h. Da más velocidad, supuestamente hasta 160km/ h, pero hay que recordar que es un mono-cilíndrico que vibra bastante. 120 sentí bastante cómodo. Muchas personas instalan una mica más alta para mejorar el moto-turismo. Sin embargo, no voy a velocidades donde realmente la necesitaría. A mí se me hace suficiente con la mica de fábrica y además más estética. 

Los frenos son desconectados y sin ABS. Se debe frenar como de la vieja escuela, jalas freno delantero (progresivamente) y pisas freno trasero. Recuerda que es una moto doble propósito con largo recorrido de suspensión delantera. Hay que considerarlo al frenar, porque primero se hunde bastante lo que significa una frenada más larga que con una moto de recorrido de suspensión más corta. 

Le falta un parador central de fábrica, lo que ayudaría con el mantenimiento de cadena y cambios de llantas. Afortunadamente existe uno en el mercado de accesorios y pienso colocarlo. Pero primero voy por las defensas que cuiden motor y plásticos en caídas. También había pensado en reemplazar el protector de motor (skid plate) de plástico por uno de metal, pero al inspeccionarlo físicamente me parece bastante rudo y se quedará por el momento, porque también va estéticamente bien con la moto. 

Sabiendo de mantenimiento, especialmente de moto enduro, esta moto es de sumamente fácil mantenimiento. Filtro de aceite es de fácil acceso. Quitar plásticos traseros, asiento y tanque es bastante sencillo. El embrague es de chicote. La herramienta que viene con la moto es bien surtida y basta para quitar las ruedas. Solo falta el mencionado caballete central, porque así hay que usar un gato. 

La desventaja más grande en mi opinión son las llantas con cámara. En caso de ponchadura no se repara fácil ni rápido. En ruta sin la herramienta y experiencia adecuada se convierte en un serio problema, especialmente si no hay señal de celular. Con unas cámaras de reserva, un juego de parches y herramienta como cucharas para desmontar llantas, aun se necesita un gato o parador central. Con las defensas instaladas también se podría acostar la moto, cerrando la llave del tanque. En fin, creo que captas la idea que es más trabajoso parchar una cámara que una llanta sin cámara. 

Dicho todo esto, me parece una de las motos más versátiles. Se puede modificar con un amplio surtido de accesorios para el uso que le quieres dar. En sí, la moto puede pasar por casi todo tipo de caminos. Sirve para ciudad y para viajar dentro y fuera de carretera. No sentí gran diferencia de manejarla solo o con acompañante. ¿Ya mencioné la excelente suspensión? Coincido con la mayoría de reseñas que he leído y visto en vídeos. La KLR 650 no destaca en nada. No es la moto más rápida. No es la moto más ligera. No es la moto más potente. No es la moto con mayor peso de carga posible. No es una moto moderna. Sin embargo, el conjunto de la moto la hace funcional en la mayoría de entornos de una manera tremendamente confiable. No por nada es escogida por muchos para dar la vuelta al mundo. Personalmente me queda justo en medio de mis otras motos, la R1200GS y la DRZ400E. La KLR650 puede más off road que la R1200GS y más on road que la DRZ400E. 

Saludos en V

Postdata: Problema de la Parrilla

Arriba ya había mencionado los inconvenientes de la parrilla de la KLR 650. Resulta que es un inconveniente más grande de lo pensado. La parrilla se agarra de los lados con 2 tornillos de 8mm, pero los que la agarran de arriba fijándola al subcuadro son de 6mm. Aunque no uso mucho peso dentro de la caja, el peso de la misma por el tamaño junto con la vibración de la moto y la flexibilidad de parrilla y subcuadro resultaron 2 veces en uno de los tornillos de 6mm capados. Primero los reemplacé por unos de acero inoxidable, pero no fue suficiente. 

Empecé a investigar en foros de KLR 650 y en Youtube y al parecer es una debilidad de la moto bien conocida. Muchos optan por solo instalar maletas laterales y usan la parrilla para amarrar equipaje ligero. Otros cambian los tornillos de 6mm por unos de 8mm, lo cual requiere una pequeña modificación que voy a detallar aquí. Cada quien decide si lo hace o no. No lo tomé a la ligera modificar el subcuadro de mi moto con menos de 2,000km, pero era la solución más viable para mi. 

Junto con mi amigo y mecánico de confianza Fer volvimos a quitar parrilla y colín de la moto.

Se puede observar que encima y debajo del subcuadro hay soportes soldados con tuercas para tornillos de 6mm. Abajo agarra el colín y arriba la parrilla. De lado se puede observar el cuerpo de la tuerca.

La tuerca tiene 4 puntos de soldadura y se puede botar con un punzón, puntero o pequeño cincel. Hay que tener paciencia y medir los golpes para no deformar los soportes o causar algún daño lateral. Después se abre con taladro a medida que cabe un tornillo de 8mm. Taladramos también la parte superior del tubo del subcuadro para tener más juego en la longitud de los tornillos, porque es muy poco espacio sin esto.

Para no soldar una tuerca optamos por utilizar esta grapa con rosca. Tuvimos que rebajar la rosca un poco para que cepa debajo del soporte. Así queda:

El subcuadro es de acero con recubrimiento de pintura electroestática. Al taladrar se quita obviamente parte del recubrimiento y para evitar oxidación prematura echamos un poco de pintura.

La parrilla tiene guías tubulares para los tornillos originales. Sin embargo caben los de 8mm. Sólo es necesario taladrar la parte de arriba para abrir los hoyos. Dependiendo de tu base de maleta, es probable que sea necesario también abrir los hoyos para que pasen los tornillos más gruesos. Después solo queda armar todo y listo.

La maleta y parrilla quedan muy macizas ahora y tengo la confianza que mi caja no se vaya a ninguna parte. Solo estaré verificando si la vibración afloja los tornillos para aplicarle un fijador mediano si sea necesario. Por último dejo la comparación de los tornillos.

Biker del 100%

Desde hace unos 15-16 años empezó mi pasión por las motos. He recorrido alrededor de 200,000km en carreteras, unos tantos en circuito y desde hace poco algunos en el campo. La mayor parte ha sido durante fines de semana. Entre semana me moví enlatado por ser más práctico. Era un Biker de Fines de Semana.

Desde hace tiempo me di cuenta, que nunca me lleno de andar en moto. Nunca era demasiado. Ninguna vuelta por más km que recorrí me bajé sin deseo de volver a montar por un tiempo. Especialmente el año pasado he recorrido muchos km bajo lluvia y aunque empapado, siempre lo disfruté. Quería rodar más y más. Tampoco ayuda leer libros sobre viajes en moto alrededor del mundo.

Tenía 45 años, llegando a los 46 y era claro que no me hago más joven. No consideré vender todo, montar mi moto y dar la vuelta al mundo como sea, como lo han hecho varios. Tengo mis razones de no hacerlo y la más importante se despierta cada día a mi lado. Por lo tanto, lo más lógico para mí era convertirme en Biker del 100%. Tomé la decisión de poner mi coche en venta y mejor comprarme una tercera moto para el diario.

Quise tomar el compromiso de hacer mi vida diaria en moto con todas las ventajas y desventajas que conlleva. Ir en moto al trabajo, al gimnasio, de regreso a casa. Ir en moto bajo el sol, bajo lluvia, con viento y con lo que la naturaleza quiere aventarme. Estoy consciente que los días más pesados serán los días enfermos. Estoy consciente que me lo tengo que averiguar cómo transportar cosas si fuera necesario, cómo asegurar mi moto estacionada para evitar robos.

Llegué al motociclismo relativamente tarde, a mis 30 primaveras. Nunca era uno de estos chavos que crecieron con moto y que automáticamente pasan la etapa de una vida diaria arriba de la moto. Aunque no soy rico y nunca lo estuve (muy probablemente nunca lo seré tampoco), nunca anduve en moto por necesidad de un transporte económico. Siempre tuve mi coche aparte (o andaba en transporte público antes de esto) y la moto era principalmente una diversión, después pasión, luego obsesión. Mi decisión está basada en disfrutar la vida, porque es pasajera. Quiero dejar de soñar toda mi vida (o lo que queda) y mejor vivir mi sueño.

Ayer se fue mi coche. Hoy empecé mi vida Biker del 100%. Hasta que recojo mi nueva moto, usaré mi fiel R1200GS en el inter. Con la moto recién lavada en mi primer día rumbo al trabajo, claro que no pudo faltar la lluvia en pleno Enero. ¿Y qué creen? No se me borra la sonrisa. Será interesante reflexionar en 1 año cuando Facebook me recuerda de hoy.

Mi consejo de hoy va más allá del típico  Moto Consejo. Bien, podría ser que busques la manera de vivir tu pasión motera al máximo. Sin embargo pienso que el verdadero consejo es: vive tus sueños. La vida es pasajera y no hay nada peor que llegar al fin pensando: si solo hubiera…

Saludos en V