2022 Husqvarna Svartpilen 401

El estilo scrambler de la Svartpilen 401 es definitivamente de mi agrado, desde los colores hasta el estilo. De allí fuera, no me esperaba mucho para ser honesto, pero qué sorpresa me llevé. Una vez más aplica: no juzgues un libro por su portada.

El motor de 373cc es de la Bajaj Dominar 400 que lleva también la KTM Duke 390. Los 44 caballos se despiertan a partir de las 7,000 revoluciones y de allí se puede aprovechar la primera sorpresa: la moto cuenta con quickshifter, tanto para subir como para bajar marchas sin usar el embrague y sin ni siquiera cerrar el acelerador. Salí de un semáforo y con el acelerador abierto completo metí segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. ¡Si, tiene 6 marchas! Dejé de acelerar a los 140km/ h por prudencia, aunque la moto seguía empujando. 

Con apenas 152kg es muy ágil en ciudad. No he manejado una moto “pequeña” desde hace tiempo, ya que, aunque mi enduro tiene un motor en cilindrada similar, la moto es mucho más alta. Sentí primero que estaba violando a la pobre, pero rápido me acostumbré sin tener la sensación de estar arrastrando mis pies detrás.

Seguí descubriendo muchas sorpresas más, que dan la moto una relación precio-valor que hoy en día es muy escaso.

• Suspensión: Adelante lleva una suspensión regulable “upside down” y atrás un monoshock regulable. Ambas suspensiones son de la marca WP.
• ABS: Ambas ruedas cuentan con frenos ABS. Aunque adelante lleva un solo disco, para el diminutivo peso es más que suficiente.
• Modos de manejo: La moto ofrece 2 modos de manejo, fácilmente de escoger con 1 botón del tablero. En modo “ROAD” todo funciona normal y en modo “SUPERMOTO” se desactiva el ABS trasero.
• Tablero: El tablero redondo va con el estilo retro de la moto y muestra mucha información como marcha, velocidad, revoluciones, hora y los testigos usuales como check engine, altas, direccionales, ABS. Además, cuenta con un indicador para cambio de marcha. Avisa cuando la pata está abajo (SideStand Down). También muestra la temperatura y el nivel de gasolina, no solo un testigo de reserva. Trip 1 y 2 se dejan ver apretando uno de los botones.
• Iluminación: Toda la iluminación es de LED. Olvídate de los focos fundidos. En la noche me dio otra grata sorpresa, ¡porque en los mandos se iluminan todos los símbolos de los botones! Por cierto, cuenta con el botón “pasa” que deja flashear las altas sin usar el botón para encenderlos.
• Parilla: Sobre el tanque lleva montado una parrilla que deja colocar la bolsa de tanque de 5L que vende Husqvarna de accesorio o cualquier otra bolsa que gustas llevar.

Un “pero” pudiera ser el pequeño tanque con capacidad de apenas 9.5L. Sin embargo, con el motor alcanza fácil unos 200km y dependo de la mano derecha tal vez hasta 250km. 

También la probé sobre empedrado y una brecha un poco pozuda, ya que es estilo scrambler, pos, hay que usarla como tal. La altura al suelo no es demasiada y con rines de rayos de 17 pulgadas no se puede esperar un confort de una doble propósito y menos con los posapies en posición más deportiva. Por el tamaño pequeño de la moto, no se puede manejar parado, sólo levanté mi trasero ocasionalmente para amortiguar con mis rodillas.

Un posible inconveniente está en el uso de llantas con cámara. Personalmente prefiero motos sin cámara en el diario para parcharlas en menos de 15 minutos. Pero sinceramente, no se poncha uno todos los días y no es el fin del mundo.

Honestamente, por unos $135,900 pesos recibes una moto más equipada que muchas más grandes y más caras. Es ideal para el transporte diario, especialmente colocando algunas bolsas. Es suficientemente rápida para salir a carretera y fluir con el tráfico o hasta dejarlo atrás. 

Saludos en V

2010 Honda VT 1300 CR A Stateline vs. 2010 Harley Davidson V-Rod Muscle

 vs

Agarré a cambio de mi V-Rod Muscle esta Honda Stateline del mismo año, 2010. Sólo la tomé a cuenta y para revenderla, pero por mientras la tengo, obviamente la uso. 

La V-Rod Muscle compré por pura estética. La moto baja y larga con la llantota de 240 atrás es de mi gusto visualmente. Las salpicaderas largas estilo retro de la Honda, el faro y hasta la forma del manubrio le dan un aspecto que jamás me hubiera llamado la atención. En pocas palabras, no es una moto que hubiera buscado para comprar. 

Mientras la V-Rod Muscle me gusta en su forma pura sin accesorios, la Stateline realmente luce más completa con los accesorios con los que llegó a mi. El asiento Mustang con los respaldos, la parilla, los faros auxiliares, la defensa y el parabrisas complementan a esta moto. Los escapes Vance&Hines vs los originales no se hacen notar hasta prender la moto, pero entonces despiertan la sonrisa. Bueno, en caso de mis vecinos es lo contrario, les quita la sonrisa. En gustos se rompen géneros, así que sigamos...

En números, la Honda es un poco más larga con asiento un poco más alto y pesa 2.1kg menos en seco. La V-Rod Muscle tiene 123CV y 1,247cc contra los solo 74CV y 1,312cc de la Honda, mientras la Honda gana un poco en torque (90.7 a 3,000rev) a la Harley (86 a 6,500rev). Así los puros datos. 

En manejo se distancian mucho más. La Honda arranca con más fuerza, lo que me sorprendió, porque la diferencia en torque no parece mucho a primera vista hasta considerar las revoluciones. Obviamente, subiendo revoluciones, la Harley gana terreno, especialmente a partir de las 4,500 revoluciones y se estira hasta los 9,000, cifra inalcancable para la Honda. La V-Rod Muscle es divertida, por supuesto, pero honestamente para una vuelta dominguera. No se me antojaría ir de viaje en ella. La suspensión más que firme, la posición de manejo "cool" pero algo incómodo con el tiempo y la sed del motor que hace rellenar más seguido no indican un viaje cómodo. Divertido? Pues, si, por lo menos los primeros 200km. Por otro lado, la Stateline tiene una posición más cómoda y en conjunto con la suspensión menos firme invita a viajar más tiempo. Los truenos de los escapes son la música que acompañan al piloto en el camino. Todo el conjunto resulta en un manejo verdaderamente relajado. Comparando ambas, entiendo muy bien la dieferencia entre Muscle Cruiser (crucero musculoso) y Cruiser (crucero). Una es "quítense de mi camino, allí les voy" mientras la otra es "allí vamos, disfruta el camino". 

Una vez más me sorprende un modelo que jamás me hubiera llamado la atención y aunque me repito, sigo insistiendo que prueban las motos que puedan. Es una vez más mi Moto Consejo de hoy, que ya se está convirtiendo en mi lema personal. Ahora me disculpan, no aguanto las ganas de sacar a pasear a la Honda. Con permiso.

Saludos en V