Una vez tomado la decisión de
probar el enduro como nueva faceta del motociclismo para mí, envés de regresar
a mis orígenes y comprar como segunda moto una deportiva, me decidí por comprar
este modelo por las siguientes razones y en este orden.
- Me gustó cómo se maneja dentro de una pista de cross comparada con una KTM 200 de 2 tiempos. (Véase Motocross). Es más fácil y relajado de llevar que una 2 tiempos, por lo menos cuando eres inexperto en el off road y vienes de puro motociclismo de pavimento como tu servidor.
- Tengo un amigo que conoce este modelo por dentro y fuera. Algo que siempre es bueno a la hora de mantenimiento preventivo y correctivo.
- Pensé el motor suficientemente grande para usar la moto ocasionalmente de transporte urbano.
Iba decir que desafortunadamente
me tocó comprar una moto prometedora que luego resultó muy mal manoseada y
terminé meses en arreglarla. Sin embargo, hoy en día digo que afortunadamente
me tocó así. Sí me dio dolores de cabeza y en ocasiones me invadió la
frustración, pero al fin de cuentas aprendí mucho. Puedo decir que conozco esta
moto casi a la perfección. Lo único que no me tocó fue abrir el motor, que al
parecer está más que bien.
La DRZ400E es una moto bastante
simple. Supongo que así son la mayoría de motos enduro y cross. La tecnología
no es de vanguardia sino más que nada comprobada, sencilla y minimalista. Es
ideal para aprender mecánica. Rápidamente eres capaz de darle su mantenimiento
regular. La ventaja es que si falla algo en ruta tienes una alta probabilidad
de sacarte del apuro con herramienta básica para llegar a tu destino. Desarmo y
armo la moto en poco tiempo.
Referente al uso cotidiano en la
ciudad tengo que decir que tiene sus limitaciones. Se puede montar llantas para
uso en calle y dentro de la ciudad es muy útil. Se puede avanzar bastante bien
entre tráfico denso. La moto cabe prácticamente donde sea. Baches, topes,
empedrado y similar no representan ningún obstáculo. Al contrario, lo hace el
viaje más divertido. El mejor termino que le queda en ciudad es el de “hooligan
bike”. Te puede proveer mucha diversión, aunque es muy probable que genere uno
que otro conflicto con la autoridad.
El otro lado de la medalla es que
no cuenta con direccionales ni tablero. En muchas ocasiones no tiene luz de
freno tampoco a menos que se ha adaptado como lo hice para avisar a vehículos
detrás. Espejos se pueden colocar aunque si la usas en el enduro es mejor
quitarlos. Y si piensas usarla con llantas de tacones en ciudad, los vas a desgastar
muy rápido. Sin embargo, el punto clave para mí de no usarla ya en traslados
urbanos es, si te quieres desplazar en carretera como entre pueblos o ciudades.
Vas en quinta con el motor chillando y sientes que no avanzas. Supongo que he
andado entre 90 y 120km/h. La falta de tablero lo hace difícil de determinar.
Honestamente, es fastidioso, casi penoso andar en carretera así. En muchos
foros sobre este modelo lamentan la falta de una 6ª marcha para llevarla más
desahogada en carretera y definitivamente es cierto. La moto pudiera con una 6ª,
pero por alguna razón extraña Suzuki decidió dejarla con 5 cambios. Bueno, para
uso en carretera y ciudad existen los modelos DRZ400S (de Street) y DRZ400SM
(de Supermoto). Ambos modelos vienen mejor equipados con espejos,
direccionales, tablero, diferente relación, suspensión y llantas. Pero estos
modelos no son lo ideal para el enduro, justo por estos equipamientos y ambos
cuentan con tanque de metal, que muy rápido terminaría abollado o perforado en
el enduro. Así que para el enduro mejor la DRZ400E (de Enduro, de hecho).
Por lo tanto uso mi DRZ400E ya
únicamente para pista de cross, rutas de enduro o paseos desestresantes en
terracería después de un día de trabajo. Y es allí donde la moto se siente muy,
pero muy diferente. Las llantas de tacones muerden el suelo con ganas y el
torque empuja la moto hacia adelante que piensas que es otra moto si la has usado
en carretera. Si abres el acelerador con ganas te sorprenden los huevotes que
saca la moto. Como mencioné vengo de puro motociclismo de calle, del
motociclismo pavimentado, y me sorprende cada salida por donde puede pasar la
moto. Me sigue impresionando. La DRZ400E está más del lado pesado de la
báscula, comparado con su competencia de Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna,
Husaberg…etc. No es un modelo para el llamado hard enduro, mucho menos para
competir. Claro, un piloto experto siempre supera a pilotos inexpertos en
máquinas superiores, pero para competir en la misma categoría existen mejores
opciones. Sin embargo, para tu servidor es una moto muy divertida que me deja
aprender nuevas cosas sin castigar mi cartera. Porque comparado con la
mencionada competencia (excepto la Honda y tal vez la Yamaha), este modelo es
muy económico en piezas, partes y
mantenimiento en general. Existe desde casi 20 años en el mercado sin
alteraciones y se puede encontrar todo.
En resumen es una moto muy buena
en su entorno y adaptable con limitaciones para otros entornos. Es fácil de
mantener tanto del aspecto mecánico como económico. No es la mejor moto de su
categoría, pero un muy buen compromiso. Terminando solo me queda decir lo más
importante: me hace sonreír en cada salida.
Saludos en V
