Suzuki DRZ400E

Una vez tomado la decisión de probar el enduro como nueva faceta del motociclismo para mí, envés de regresar a mis orígenes y comprar como segunda moto una deportiva, me decidí por comprar este modelo por las siguientes razones y en este orden.

• Me gustó cómo se maneja dentro de una pista de cross comparada con una KTM 200 de 2 tiempos. (Véase Motocross). Es más fácil y relajado de llevar que una 2 tiempos, por lo menos cuando eres inexperto en el off road y vienes de puro motociclismo de pavimento como tu servidor.
• Tengo un amigo que conoce este modelo por dentro y fuera. Algo que siempre es bueno a la hora de mantenimiento preventivo y correctivo.
• Pensé el motor suficientemente grande para usar la moto ocasionalmente de transporte urbano.

Iba decir que desafortunadamente me tocó comprar una moto prometedora que luego resultó muy mal manoseada y terminé meses en arreglarla. Sin embargo, hoy en día digo que afortunadamente me tocó así. Sí me dio dolores de cabeza y en ocasiones me invadió la frustración, pero al fin de cuentas aprendí mucho. Puedo decir que conozco esta moto casi a la perfección. Lo único que no me tocó fue abrir el motor, que al parecer está más que bien.

La DRZ400E es una moto bastante simple. Supongo que así son la mayoría de motos enduro y cross. La tecnología no es de vanguardia sino más que nada comprobada, sencilla y minimalista. Es ideal para aprender mecánica. Rápidamente eres capaz de darle su mantenimiento regular. La ventaja es que si falla algo en ruta tienes una alta probabilidad de sacarte del apuro con herramienta básica para llegar a tu destino. Desarmo y armo la moto en poco tiempo.

Referente al uso cotidiano en la ciudad tengo que decir que tiene sus limitaciones. Se puede montar llantas para uso en calle y dentro de la ciudad es muy útil. Se puede avanzar bastante bien entre tráfico denso. La moto cabe prácticamente donde sea. Baches, topes, empedrado y similar no representan ningún obstáculo. Al contrario, lo hace el viaje más divertido. El mejor termino que le queda en ciudad es el de “hooligan bike”. Te puede proveer mucha diversión, aunque es muy probable que genere uno que otro conflicto con la autoridad.

El otro lado de la medalla es que no cuenta con direccionales ni tablero. En muchas ocasiones no tiene luz de freno tampoco a menos que se ha adaptado como lo hice para avisar a vehículos detrás. Espejos se pueden colocar aunque si la usas en el enduro es mejor quitarlos. Y si piensas usarla con llantas de tacones en ciudad, los vas a desgastar muy rápido. Sin embargo, el punto clave para mí de no usarla ya en traslados urbanos es, si te quieres desplazar en carretera como entre pueblos o ciudades. Vas en quinta con el motor chillando y sientes que no avanzas. Supongo que he andado entre 90 y 120km/h. La falta de tablero lo hace difícil de determinar. Honestamente, es fastidioso, casi penoso andar en carretera así. En muchos foros sobre este modelo lamentan la falta de una 6ª marcha para llevarla más desahogada en carretera y definitivamente es cierto. La moto pudiera con una 6ª, pero por alguna razón extraña Suzuki decidió dejarla con 5 cambios. Bueno, para uso en carretera y ciudad existen los modelos DRZ400S (de Street) y DRZ400SM (de Supermoto). Ambos modelos vienen mejor equipados con espejos, direccionales, tablero, diferente relación, suspensión y llantas. Pero estos modelos no son lo ideal para el enduro, justo por estos equipamientos y ambos cuentan con tanque de metal, que muy rápido terminaría abollado o perforado en el enduro. Así que para el enduro mejor la DRZ400E (de Enduro, de hecho).

Por lo tanto uso mi DRZ400E ya únicamente para pista de cross, rutas de enduro o paseos desestresantes en terracería después de un día de trabajo. Y es allí donde la moto se siente muy, pero muy diferente. Las llantas de tacones muerden el suelo con ganas y el torque empuja la moto hacia adelante que piensas que es otra moto si la has usado en carretera. Si abres el acelerador con ganas te sorprenden los huevotes que saca la moto. Como mencioné vengo de puro motociclismo de calle, del motociclismo pavimentado, y me sorprende cada salida por donde puede pasar la moto. Me sigue impresionando. La DRZ400E está más del lado pesado de la báscula, comparado con su competencia de Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna, Husaberg…etc. No es un modelo para el llamado hard enduro, mucho menos para competir. Claro, un piloto experto siempre supera a pilotos inexpertos en máquinas superiores, pero para competir en la misma categoría existen mejores opciones. Sin embargo, para tu servidor es una moto muy divertida que me deja aprender nuevas cosas sin castigar mi cartera. Porque comparado con la mencionada competencia (excepto la Honda y tal vez la Yamaha), este modelo es muy económico en piezas,  partes y mantenimiento en general. Existe desde casi 20 años en el mercado sin alteraciones y se puede encontrar todo.

En resumen es una moto muy buena en su entorno y adaptable con limitaciones para otros entornos. Es fácil de mantener tanto del aspecto mecánico como económico. No es la mejor moto de su categoría, pero un muy buen compromiso. Terminando solo me queda decir lo más importante: me hace sonreír en cada salida.

Saludos en V