2022 Husqvarna Svartpilen 401

El estilo scrambler de la Svartpilen 401 es definitivamente de mi agrado, desde los colores hasta el estilo. De allí fuera, no me esperaba mucho para ser honesto, pero qué sorpresa me llevé. Una vez más aplica: no juzgues un libro por su portada.

El motor de 373cc es de la Bajaj Dominar 400 que lleva también la KTM Duke 390. Los 44 caballos se despiertan a partir de las 7,000 revoluciones y de allí se puede aprovechar la primera sorpresa: la moto cuenta con quickshifter, tanto para subir como para bajar marchas sin usar el embrague y sin ni siquiera cerrar el acelerador. Salí de un semáforo y con el acelerador abierto completo metí segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. ¡Si, tiene 6 marchas! Dejé de acelerar a los 140km/ h por prudencia, aunque la moto seguía empujando. 

Con apenas 152kg es muy ágil en ciudad. No he manejado una moto “pequeña” desde hace tiempo, ya que, aunque mi enduro tiene un motor en cilindrada similar, la moto es mucho más alta. Sentí primero que estaba violando a la pobre, pero rápido me acostumbré sin tener la sensación de estar arrastrando mis pies detrás.

Seguí descubriendo muchas sorpresas más, que dan la moto una relación precio-valor que hoy en día es muy escaso.

• Suspensión: Adelante lleva una suspensión regulable “upside down” y atrás un monoshock regulable. Ambas suspensiones son de la marca WP.
• ABS: Ambas ruedas cuentan con frenos ABS. Aunque adelante lleva un solo disco, para el diminutivo peso es más que suficiente.
• Modos de manejo: La moto ofrece 2 modos de manejo, fácilmente de escoger con 1 botón del tablero. En modo “ROAD” todo funciona normal y en modo “SUPERMOTO” se desactiva el ABS trasero.
• Tablero: El tablero redondo va con el estilo retro de la moto y muestra mucha información como marcha, velocidad, revoluciones, hora y los testigos usuales como check engine, altas, direccionales, ABS. Además, cuenta con un indicador para cambio de marcha. Avisa cuando la pata está abajo (SideStand Down). También muestra la temperatura y el nivel de gasolina, no solo un testigo de reserva. Trip 1 y 2 se dejan ver apretando uno de los botones.
• Iluminación: Toda la iluminación es de LED. Olvídate de los focos fundidos. En la noche me dio otra grata sorpresa, ¡porque en los mandos se iluminan todos los símbolos de los botones! Por cierto, cuenta con el botón “pasa” que deja flashear las altas sin usar el botón para encenderlos.
• Parilla: Sobre el tanque lleva montado una parrilla que deja colocar la bolsa de tanque de 5L que vende Husqvarna de accesorio o cualquier otra bolsa que gustas llevar.

Un “pero” pudiera ser el pequeño tanque con capacidad de apenas 9.5L. Sin embargo, con el motor alcanza fácil unos 200km y dependo de la mano derecha tal vez hasta 250km. 

También la probé sobre empedrado y una brecha un poco pozuda, ya que es estilo scrambler, pos, hay que usarla como tal. La altura al suelo no es demasiada y con rines de rayos de 17 pulgadas no se puede esperar un confort de una doble propósito y menos con los posapies en posición más deportiva. Por el tamaño pequeño de la moto, no se puede manejar parado, sólo levanté mi trasero ocasionalmente para amortiguar con mis rodillas.

Un posible inconveniente está en el uso de llantas con cámara. Personalmente prefiero motos sin cámara en el diario para parcharlas en menos de 15 minutos. Pero sinceramente, no se poncha uno todos los días y no es el fin del mundo.

Honestamente, por unos $135,900 pesos recibes una moto más equipada que muchas más grandes y más caras. Es ideal para el transporte diario, especialmente colocando algunas bolsas. Es suficientemente rápida para salir a carretera y fluir con el tráfico o hasta dejarlo atrás. 

Saludos en V

2010 Honda VT 1300 CR A Stateline vs. 2010 Harley Davidson V-Rod Muscle

 vs

Agarré a cambio de mi V-Rod Muscle esta Honda Stateline del mismo año, 2010. Sólo la tomé a cuenta y para revenderla, pero por mientras la tengo, obviamente la uso. 

La V-Rod Muscle compré por pura estética. La moto baja y larga con la llantota de 240 atrás es de mi gusto visualmente. Las salpicaderas largas estilo retro de la Honda, el faro y hasta la forma del manubrio le dan un aspecto que jamás me hubiera llamado la atención. En pocas palabras, no es una moto que hubiera buscado para comprar. 

Mientras la V-Rod Muscle me gusta en su forma pura sin accesorios, la Stateline realmente luce más completa con los accesorios con los que llegó a mi. El asiento Mustang con los respaldos, la parilla, los faros auxiliares, la defensa y el parabrisas complementan a esta moto. Los escapes Vance&Hines vs los originales no se hacen notar hasta prender la moto, pero entonces despiertan la sonrisa. Bueno, en caso de mis vecinos es lo contrario, les quita la sonrisa. En gustos se rompen géneros, así que sigamos...

En números, la Honda es un poco más larga con asiento un poco más alto y pesa 2.1kg menos en seco. La V-Rod Muscle tiene 123CV y 1,247cc contra los solo 74CV y 1,312cc de la Honda, mientras la Honda gana un poco en torque (90.7 a 3,000rev) a la Harley (86 a 6,500rev). Así los puros datos. 

En manejo se distancian mucho más. La Honda arranca con más fuerza, lo que me sorprendió, porque la diferencia en torque no parece mucho a primera vista hasta considerar las revoluciones. Obviamente, subiendo revoluciones, la Harley gana terreno, especialmente a partir de las 4,500 revoluciones y se estira hasta los 9,000, cifra inalcancable para la Honda. La V-Rod Muscle es divertida, por supuesto, pero honestamente para una vuelta dominguera. No se me antojaría ir de viaje en ella. La suspensión más que firme, la posición de manejo "cool" pero algo incómodo con el tiempo y la sed del motor que hace rellenar más seguido no indican un viaje cómodo. Divertido? Pues, si, por lo menos los primeros 200km. Por otro lado, la Stateline tiene una posición más cómoda y en conjunto con la suspensión menos firme invita a viajar más tiempo. Los truenos de los escapes son la música que acompañan al piloto en el camino. Todo el conjunto resulta en un manejo verdaderamente relajado. Comparando ambas, entiendo muy bien la dieferencia entre Muscle Cruiser (crucero musculoso) y Cruiser (crucero). Una es "quítense de mi camino, allí les voy" mientras la otra es "allí vamos, disfruta el camino". 

Una vez más me sorprende un modelo que jamás me hubiera llamado la atención y aunque me repito, sigo insistiendo que prueban las motos que puedan. Es una vez más mi Moto Consejo de hoy, que ya se está convirtiendo en mi lema personal. Ahora me disculpan, no aguanto las ganas de sacar a pasear a la Honda. Con permiso.

Saludos en V

¿Qué moto comprarías si el dinero no fuera impedimento?

 

Acabo de ver la siguiente pregunta en una publicación en la red social azul: “Si el dinero no fuera un impedimento, ¿qué moto te comprarías?” Me dejó muy pensativo.

Cuando empecé en el motociclismo, siempre anhelé una moto fuera de mi alcance. Primero era una R1, que años después sí alcancé. Mientras manejaba deportivas, naturalmente quería siempre la más nueva. En cada compra-venta mermaba la diferencia de años entre la mía y la del año. 

Comparaba cada mes la revista Motociclismo y me encantaba cuando cada año salía un catálogo con todas las motos del año y sus características. Siempre estaba al tanto de estrenos de nuevos modelos. Cuando salió en 2012 la Super Duke, se convirtió en mi nueva favorita. Gracias a un amigo pude manejarla y si es encantadora. 

Conforme que avanzaba el Internet, las revistas quedaron en el pasado. Otro punto era que cualquier comparativa era narrada exactamente igual. 3 o 4 reporteros probando el mismo número de marcas diferentes con modelos del mismo segmento. El resumen era siempre el mismo, cada uno prefería un modelo diferente y la gran cantaleta era que depende del uso y las preferencias de cada consumidor. Y sorprendentemente, cada marca tenía una página completa comprada para su anuncio. Ni modo que la revista diga la neta y balconea una de las motos como la peor, si la marca pagó parte de la elaboración de la revista. 

Hace días estaba hablando con un amigo que comprará una moto nueva y pidió mi opinión. Tuve que decirle que no estoy al tanto de estrenos de modelos. Y ahora vi la pregunta mencionada en una publicación. Allí me di cuenta que tengo años de no seguir los estrenos del mercado y que quedé un tanto anticuado. Sin embargo, también me di cuenta que realmente me vale. No es que pierdo el interés en el motociclismo. Todo lo contrario, me gusta cada día más. Disfruto rodar como poco en mi vida. Nunca sabré la respuesta sobre si lo mío es pasión o pasó a ser obsesión. Podría ir a ver un psicólogo, pero este tiempo de sesión, mejor lo uso para rodar. 

Analizándolo bien, lo que me gusta es rodar. Afortunadamente he tenido la oportunidad de manejar muchas motos diferentes y cada una me ha divertido, me ha hecho sonreír. Puedo disfrutar una deportiva, una desnuda, una enduro, una doble propósito, una chopper, una café racer, una alta cilindrada, una baja cilindrada, una moto nueva, una moto vieja… Lo que realmente me encanta es el sentido de libertad, el aire que me pega, la sensación de curvear, el despliegue, que me lleva a lugares de difícil acceso…etc. Supongo que también me encanta estar solo, dentro de mi casco o más bien dentro de mi cabeza. Este lado del motociclismo va muy bien con mi naturaleza introvertida. Un paisaje se disfruta más encima de una moto que detrás de una ventana de un coche, porque estimula más sentidos como el sentir del aire y el olfato. 

Cualquier moto nueva en el piso del distribuidor o en una presentación en una exposición luce hermosa. El olor a nuevo. El brillo del carenado. Lo impecablemente limpia que es. Justo lo último es algo que no se debe de disfrutar demasiado. Una moto impecable es indicio de que no ha sido disfrutada. Una moto sucia con unos rayones de uso tal vez no luce tan espectacular, pero fíjate en la sonrisota del dueño, esta agarró brillo mientras los kilómetros lo restaban a la moto.  

Otro punto que me aleja más y más de motos nuevas, aparte del precio (maldita pobreza), es la electrónica. Siempre estaré a favor de hacer las motos más seguras, pero no me da confianza viajar con una moto que envés de mecánico requiere alguien de sistemas o informática. ¿Qué se puede hacer si en medio de la nada te aparece a todo color en tu pantalla TFT el aviso de visitar al distribuidor más cercano? ¿Aparte de parches, compresor, herramienta básica, llevas una laptop y cable que conecta con la moto? Honestamente prefiero viajar en una moto más vieja que conozco bien y que me da la oportunidad de hacerle arreglos si sea necesario. No quisiera terminar el viaje con llamar a la grúa y esperar qué me dice la agencia. 

Entonces… Si el dinero no fuera un impedimento, ¿qué moto me compraría? En este momento, ninguna. Agarraría el dinero para viajar en la que tengo. ¿Y tú?

Saludos en V

¿Una Maxitrail en Ciudad?

Las Maxitrail o Doble Propósito Grande, como BMW R1250GS, Triumph Tiger 1200, KTM 1290 Adventure y similar, con sus maletas son el sinónimo de un viajero en moto. Nos imaginamos la vuelta al mundo en moto. Toda la mercadotecnia presenta fotos en rincones remotos del planeta, asegurándonos que esta moto nos lleva, que con esta moto encontramos la libertad. Las marcas juegan con nuestro sueño motero de simplemente rodar sin parar. Y tal parece que funciona, porque el segmento ha crecido mucho y aunque no tengo ninguna estadística con números de ventas en los últimos años, he notado más y más Maxitrail en carretera y en ciudad. 

Cuando vemos una de estas motos en ciudad, tendemos a juzgar. No por nada existe el cliché del hombre de edad mediana todo trajeado con su Maxitrail (95% una BMW R1250GS Adventure con todos los extras) impecablemente limpia estacionada frente al Starbucks. Nunca ha pisado tierra, ni ha ido lejos, pero le encanta aparentar para llamar la atención e impresionar con la imagen. No lo dudo que existe tal persona, pero desde luego conozco más personas que si usan sus motos para viajar. También existe otra persona que usa su Maxitrail en ciudad y no para aparentar. Esta persona soy yo. 

Desde que vendí la KLR650 uso mi R1200GS Adventure de transporte diario. La maleta arriba lleva algo de herramienta, parches y un mini compresor. La maleta derecha recibe casco, guantes y chamarra al estacionarme. La maleta izquierda lleva mi lonchera y un portafolio con documentos, pluma, papel...etc. Sigo siendo más ágil en el tráfico que con un coche. Desde luego me pone de buenas desde salir de casa, porque andar en moto lo disfruto. No importan baches, empedrado, topes. Y para evitarme el terrible tráfico de un crucero cercano, me desvío por una brecha parado en los posa-pies a una velocidad que en coche ni de chiste. Ahora empieza el calor y si sudo en semáforos. Y también me mojo cuando llueve. ¿Y? No me importa lo más mínimo. Era la mejor decisión de usar moto también como transporte diario y voy por el 4° año. Sentir el viento, oler el mar o las flores...simplemente es hermoso, es vivir más consciente. Además, mantiene la mente activa y el cuerpo ejercitado, por lo menos mucho más que en una lata con ventanas. Así que, una Maxitrail es bastante útil en ciudad y desde luego más divertida que un coche. Y cuando el tiempo y mi bolsillo lo permitan, tenlo por seguro que sigue siendo mi vehículo preferido para viajar. 

Si tienes una Maxitrail y te desvives para que llegue el fin de semana para subirte, pruébalo una semana como transporte diario y te sorprenderás. Probablemente duras unos días en adaptarte y acostumbrarte. Sin embargo, hay una gran posibilidad de que tu coche acumulará menos kilómetros en el futuro. 

Saludos en V

 

Las Motos y la Tecnología - ¿Bendición o Maldición?

 

El otro día pasé con mi amigo Jonas y entre plática comentó que él quisiera una moto simple, sin electrónica, ni siquiera ABS, algo como antes pero comparable con su Multistrada. Una moto con prestaciones, cómoda, apto para viajar con maletas igual que simplemente ir al trabajo. Una moto que a la vez no está repleta de electrónica, sino que se puede arreglar como las motos de antes, pero sin ser una moto de antes, una moto vieja, pues. 

Realmente coincido con él. Disfruté mi KLR650 gen 2 justamente por ser simple y sencilla. Una moto que puedes aun arreglar en camino. En grupos BMW he visto un número de personas que publica una foto de su tablero TFT a todo color con una advertencia, preguntando a qué se debe y qué hacer. Y lo único que queda en muchas ocasiones es ir al concesionario para que conecte el escáner. En modelos nuevos es muchas veces una falla en el software, ni siquiera es una falla real o preocupante. Pero sea como sea, el viaje ya se terminó hasta resolverlo, lo que cuesta algunos días.

La evolución ha traído mucha seguridad. Recuerdo mi primera moto con embrague anti-rebote. Qué chingón que bajas marcha y no se te bloquea la rueda trasera si estabas muy prendido y bajaste marcha sin sincronizar revoluciones del motor con la rueda trasera. Desde luego que un ABS es más rápido que cualquier simple mortal. Gracias al “fuel injection” no te preocupas de la altura en tus rodadas. Subes y bajas montañas sin tener que desarmar y reconfigurar un carburador. El arranque en frío o caliente al botón sin tener que jugar con el acelerador o ahogador es fantástico.

Pero de allí pasó algo. El fuel injection evolucionó y más y más sensores se agregaron para optimizar la combustión en cualquier circunstancia. Aunque gracias a los códigos de error aun es relativamente fácil encontrar una falla y muchas veces es de cambiar un sensor y ya.

Que la moto supervisa la presión de llantas está bien. Que la suspensión es electrónicamente regulada para adaptarse a cualquier suelo andando es una maravilla. Qué puedes elegir diferentes mapeos según circunstancias, clima o ánimos de rodar (Street, off road, rain, race…), pues qué chido. Obviamente, el siguiente paso es un menú completo para personalizar cualquier parámetro al gusto del piloto, aunque ya estarás programando y probando un buen de tiempo antes de salir por fin. 

Todo es útil y mucho ayuda a la seguridad. No lo dudo, ni lo discuto. Sin embargo, todo esto ha llevado a 

1. precios exorbitantes de motos,
2. servicios mucho más especializados y costosos
3. que no hay manera que mantengas tu moto tú solo y
4. que ni de chiste vas a poderla echar andar en ruta si algo te falla. 

Hay otro aspecto que conlleva esta evolución. Muchos motociclistas hoy en día dependen de esta tecnología. Cuando salió la generación 3 de la KLR650 he visto mucho debate que si comprar el modelo con o sin ABS, el cual no es desconectable y afecta su capacidad de salir del pavimento. Tengo la impresión que hay motociclistas que no salen en una moto sin ABS, que se les hace peligrosísimo. Y, sin ofender a nadie, estoy seguro que hoy en día hay una generación de motociclistas que ni sabe manejar bien, sino que la tecnología de su moto les salva cada vez que ruedan. Me gustaría ver uno que otro sobre una moto antigua, sin electrónica, y ver qué pasa. No lo digo en mal plan. Realmente me gustaría saber sus impresiones. 

Haría un llamado a las marcas para que contemplan una que otra moto simple, porque dudo que Jonas y su servidor somos los únicos anhelando tales motos hoy en día. Lamentablemente, dudo que sería posible con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Así que no queda más que buscar esta moto del pasado en buen estado y con poco kilometraje. 

¿Ustedes qué opinan? 

Una Moto para Hombres

 

Estos días me he recordado de cada una de las motos que he tenido. La lista llegó a 16. Los estilos han sido de deportiva, doble propósito, enduro, desnuda y desde hace poco una chopper. Las cilindradas varían desde 200cc hasta 1,250cc. 16 motos diferentes que han sido directamente de mi propiedad y las he manejado por tiempos prolongados hasta varios años y desde luego por muchos kilómetros. Además de mis propias motos he sido afortunado de haber podido probar muchas motos más por corto tiempo y pocos kilómetros. Por lo tanto, creo tener el derecho de una opinión. Muchas veces he escuchado de que me falta una moto para hombres o que por fin tengo una tal. ¿Pero qué es una moto para hombres? ¿Será una de alta cilindrada, una de aspecto rudo, una para viajar, una práctica, la más veloz? Obviamente, cada quien lo define diferente. Y allí les va como defino yo qué es una moto para hombres.

Creo que el significado de una moto para hombres se refiere a una que no cualquiera puede dominar. Es una máquina que exige, que te hace trabajar, física- y emocionalmente. Una que separa a los débiles de los fuertes. “Compórtate como hombre” significa que debes ser rudo, duro, que aguantas los chingadazos. 

En este sentido, para mí, en mi opinión muy personal, esta moto es una que no destaca precisamente por su tamaño de motor. La moto que me ha exigido más, que me ha llevado al límite físico y emocional es definitivamente la enduro. Me ha costado sudor. Me ha dejado agotado en ocasiones. Me ha dejado dudar de mí mismo como ninguna. 

La enduro te puede llevar a sitios que jamás alcanzarías con otra moto. Pero te cuesta. Y si estás en una ruta de difícil acceso, no hay nadie que te puede sacar. Tienes que aguantar. Tienes que salir del lugar por tus propios medios. Si pasa algo, no hay manera de que llega una ambulancia. Rara vez tienes señal para tu celular en esto lugares remotos. De ti depende arreglar la moto como sea para seguir adelante o de plano tendrás que abandonar la moto y salir a pie (con botas no muy aptas para esta tarea) para después averiguar cómo recuperar la moto. El cansancio llega al extremo. Si vas mal preparado en condición física o si se te acaba el agua, la situación se torna crítica muy rápido. Sobrevivir se vuelve la única prioridad de repente. En cualquier moto, el camino es el destino. Solo que en una enduro, el camino viene con los mayores retos de superar. Ninguna moto me ha sacado tanto de mi zona de confort que la enduro. 

Admito que mi límite del enduro es cerca. Ni siquiera he hecho el llamado “hard enduro”. Bueno, para mí ha sido bastante “hard” en ocasiones. Sin embargo, no he llegado ni tantito a lo que se someten los verdaderos enduristas. A mí me encanta disfrutar paisajes y para mí, la moto me debe llevar a lugares, no al revés. Si tengo que arrastrarla, empujarla subiendo o jalarla bajando cerros casi verticales, no es mi interpretación de disfrutar la rodada. Mi total respeto para aquellos enduristas que lo disfruten, que se retan a sí mismo para hacerlo cada vez más extremo. Tal vez es mi edad ya. Mis huesos no sanan tan pronto como antes y mi cuerpo resiente la chinga más que cuando era más joven. Sea como sea, para mí la enduro es la que defino como moto para hombres.

Terminando solo quiero aclarar que no desprecio en lo absoluto a las mujeres del motociclismo, mucho menos dentro del deporte del enduro. Aquí solo hablo de un término usual que se usa en muchos idiomas (español, inglés y alemán, por lo menos), el término de “moto para hombres”. No me refiero a una interpretación machista y espero que no me lo tomen a mal las damas que desde luego tienen todo mi respeto dentro y fuera del motociclismo. 

Mi Moto Consejo de hoy es simplemente que te prepares bien para cualquier rodada. Conoce tus límites. Explóralos, pero sea consciente de tus propios límites. Al final de cuentas, entre más (sobre)vives, más puedes rodar. Nunca gires el acelerador con tu ego. 

Saludos en V

2010 Harley Davidson V-Rod Muscle

 

Los que siguen mi blog saben que he manejado muchas motos diferentes como deportivas de todas las cilindradas, desnudas, doble propósitos, enduros, cross, café racer y hasta una trial. Sin embargo, mi experiencia con choppers es casi nula, salvo una probadita de una Yamaha Vmax 1200 del 90 y cacho y una chopper de 125cc. En ambos casos solo di una diminutiva vueltecita. Lo aclaro, porque mis siguientes percepciones no son una comparación con otras choppers sino impresiones de un estilo de motociclismo completamente nuevo para su servidor. Esto seguramente era una de las razones por las cuales tuve de repente este antojo de chopper. Haber probado tantos estilos diferentes, disfrutado tantas motos diferentes, encontrar algo completamente nuevo para mí es algo emocionante. La V-Rod Muscle es mi primera chopper, mi primera crucero musculoso (muscle cruiser), mi primera V-Rod y mi primera Harley Davidson.

La V-Rod, en todas sus versiones, es la chopper que siempre me ha gustado más dentro del segmento chopper. Entra a la sub-categoría de los cruceros y por su tamaño de motor de 1250cc se le refiere como una “muscle cruiser” (crucero musculoso). Este motor en específico ha sido desarrollado en conjunto con la marca Porsche de mi rancho. Tal vez por esto le tengo un cariño especial. La V-Rod original del 2002 era la primera Harley Davidson enfriada por agua, algo que dividió las opiniones de los Harleros. Los más puristas y conservadores vieron una abominación, mientras más jóvenes vieron sobre todo la potencia de unos nada despreciables 122 caballos, prácticamente el doble de cualquier Harley. 

    A primera vista me impresiona su tamaño, igual como me pasa con una Hayabusa. La V-Rod Muscle es una moto larga, grande y pesada con sus más de 300kg en orden de marcha. Pero me pasa lo mismo que con la Hayabusa: una vez subido, ya no me parece muy grande. Bueno, con mis 182-185cm de altura según mi peinado y mis 94kg de puro cerebro, músculo y testículos, no soy un peso ligero tampoco, supongo. 

El peso de la moto si se siente al levantarla de la pata lateral. Una vez enderezada, no. El sentado es lo más bajo que he experimentado. De hecho, siento que estoy sentado en el pavimento. Los mandos de la moto son adelantados y mucho. Al manejar, mi cuerpo forma una perfecta letra C. El dueño anterior me comentó que una persona midiendo menos de 180cm de altura tiene serios retos de manejarla. Así como voy, no lo dudo.

El despegue es bastante suave. Los escapes originales a penas se hacen notar. Casi tengo que ver el tablero para estar seguro que prendí la moto. La moto empuja desde muy abajo y sigue empujando hasta el corte de 9,000 revoluciones, muy arriba de la mayoría de choppers. Mi primera impresión era de una moto un tanto desabrida. Toda la entrega sentí muy lineal, muy predecible. La ves estacionada y parece bestia. La aceleras y parece oso de peluche. Con un poco de tiempo si encontré la entrega. A partir de 4,500 revoluciones empuja más solo que, por ser tan suave en la entrega, uno ni se da cuenta de la aceleración. Sin embargo, saliendo del semáforo, de repente queda muy atrás el resto del tráfico. No es una aceleración brutal, no acelera como que vas a encontrar al Creador. Todo va controlable, suave, relajante. Arriba de 120km/h, el viento se hace notar y mucho. Admito que lo primero que quité era un parabrisa opcional, original de Harley Davidson. Se coloca y se quita en 5 segundos sin ninguna herramienta. Está muy bien pensado y elaborado. No dudo que es muy práctico, solo que estéticamente no me gusta. Para ser sincero, se me hace horrible. Es una moto de apariencia ruda y no le va en mi opinión muy personal. Así que es completamente mi culpa que a partir de 120km/h está algo incómoda. Llegué a unos 160km/ h, creo, y dije que ya. El viento me pegaba como en ninguna moto y sentado como letra C era insoportable. Si se te va un pie del posapie a esta velocidad, estará bailando un rato para regresarlo, porque el aire pega en toda la suela de tu calzado. 

Lo estético siempre es subjetivo. A mí me gusta la moto (sin parabrisa, sin defensa y sin accesorios en el manubrio). También me gusta una Hayabusa, que de igual manera divide opiniones. Así que tengo tal vez unos gustos particulares. Sin embargo, pienso que a la mayoría les encanta esta llantota ancha atrás de 240mm con su colín corto encima que además viene con luz trasera y direccionales limpiamente integrados. El escape doble le da una perfecta simetría. El salpicadero delantero también es corto y de mi agrado. Todos estos detalles dan a la moto una apariencia limpia. Paradójicamente, justo este “look” limpio hace imposible mantener la moto limpia. La llanta trasera con el colín corto tira cualquier suciedad hasta encima del asiento del copiloto, mientras la llanta delantera me ha aventado la poca arena en el asfalto justamente a mis ojos hasta que cerré la mica de mi casco. Ya sé, le quité el parabrisas. La moto no queda limpia ni 1km. Ya lo comprobé. 

El tablero diminutivo le queda muy bien estéticamente. Está muy bien integrado al manubrio. En teoría te muestra las revoluciones, la velocidad y el nivel de gasolina. En una pequeña pantalla digital te muestra lo que escoges con el único botón debajo del tablero: kilometraje total, trip A, trip B, rango de gasolina o reloj. Si has leído con atención, debes de haber notado que dije:

1. “Llegué a unos 160km/ h, creo,…) y 
2. “En teoría te muestra…”

La razón es simple: el tablero es completamente inútil, por lo menos a luz del día. Es tan lejos y pequeño que la aguja de las revoluciones no se ve. Los números del velocímetro quedan perfectamente en la sombra del mismo tablero. Tendré que aprender qué raya pertenece a qué velocidad. Eso sí, de noche se vuelve útil con la iluminación del mismo. Por el otro lado, el faro original no lo percibí tan mal como dicen. Ilumina lo suficiente para mí. 

La moto vino con maletas opcionales, originales de la marca e iba a quitarlas también para tener la moto pura. Decidí dejarlas, porque son bastante prácticas, mínimo para llevar parches y un mini compresor. Son suficientemente grandes para un viajecito de días. 

El curveo está limitado por la poca altura obviamente. De hecho, es la primera moto donde tengo que posicionar los talones en los posapies envés de la planta de los pies justo detrás de los dedos. De lo contrario, te vas a acabar los talones de tu calzado. La llanta ancha no ayuda a meterte en curva. Requiere un esfuerzo mayor en el manubrio que en otras motos. La vuelta en U es de un buen diámetro. La recta es lo suyo y no puedo dejar de sentirme como Batman, cuando voy en carretera cambiando carriles entre coches a poca distancia del suelo con la llantota atrás. 

Los frenos son muy buenos, especialmente considerando el peso. Adelante tengo todavía que trabajar un poco. La suspensión delantera topa muy fácil. Voy a cambiar los resortes por unos progresivos y meter aceite nuevo. El freno trasero se vuelve bastante útil en una moto tan larga. Evita que se hunde adelante y con este peso frena muy bien, todo lo contrario, a una moto deportiva, por ejemplo, donde el freno trasero es más útil para entrar en curva que en una frenada fuerte donde fácil queda la rueda trasera en el aire. 

En resumen, la moto no es muy práctica, es pesada, grande, no se deja curvear muy bien, el viento es insoportable a velocidad ni siquiera muy alta (considerando que en deportivas he ido a 275km/h).  Se me olvidó mencionar que los 2 ventiladores del radiador se prenden muy pronto y por tiempo prolongado en ciudad, donde mantienen las rodillas cálidas en semáforos. Por cierto, también parece tener algo de sed, dependiendo de la mano derecha, aunque los 19L del tanque si alcanzan arriba de 200km. ¿Entonces para qué sirve? De repente me encontré en carretera despejada, paseando a una velocidad cruce de 110-120km/h, bien relajado con unas notas de escapes suaves y agradables sin abrumar mis oídos. Disfruté el viento, el paisaje, la sensación de una rodada sumamente relajada. Todo encajaba, todo cobró sentido. La moto es una crucero, musculosa o no, su propósito principal es pasear (¿crucear?) y esto lo hace muy bien. No hay que olvidar que nació en EEUU para carreteras amplias, rectas y perfectamente pavimentadas. Me nació una gran sonrisa en mi casco. Me gusta cómo se ve, como se siente y cómo me hace sentir. Mis últimas motos han sido primeramente prácticas o para un propósito en específico. Esta es la primera moto en años que compré de juguete para meramente divertirme y empezamos muy bien. Cada día pienso en volver a sacarla, pero no para ir de A a B sino para lo que hay entre A y B. 

Cómo he dicho muchas veces, el motociclismo tiene muchas facetas y estoy convencido que hay una moto para cada gusto y para cada propósito. Mi primer Moto Consejo sigue siendo: prueba las motos que puedes. Muchas veces te vas a sorprender. 

Sin embargo, antes de terminar tengo un Moto Consejo algo más práctico: nunca, pero nunca de lo jamás, sacas una V-Rod Muscle en shorts, aunque sea por una prueba después de echar mecánica. Te vas a quemar una pantorrilla. Pregúntame cómo lo sé. 

Saludos en V