Con el paso del tiempo, casi todos empezamos a modificar nuestras
motos. Sea para mejorarlas o solo para personalizarlas. Se vale y es parte de
disfrutar nuestras motos. Sin embargo, en muchas ocasiones me parece que el
dueño tiene sus prioridades al revés. Claro, cada quien es libre de hacer lo
que le plazca con su moto y se vale tener diferentes opiniones. Por eso, tómalo
solo cómo mi opinión personal. Te doy mi razonamiento y tú decides por ti
mismo.
Mala inversión:
Meterle llanta más ancha atrás, porque se ve más chido. La llanta
ancha atrás solo es un compromiso. Se trata de transferir la fuerza que genera
el motor al suelo. Entre más delgada la llanta más difícil es. Pero entre más
ancha la llanta atrás, más difícil es curvear la moto. Así que la anchura de la
llanta es un compromiso entre transferencia de fuerza y manejabilidad. Pon una
llanta 190 o 200 a una 600 que lleva normalmente 180 y verás que se requiere
más esfuerzo sobre el manillar para acostarla. Además, el rin no era pensado
para tal llanta, lo que da un contorno diferente a la llanta, más redondo. Eso
cambia el área de contacto de la llanta.
Buena inversión:
Reemplazar llantas desgastadas a tiempo y mantener una presión
adecuada. Eso ayuda a gastar menos gasolina, mantener buen agarre y evitar
caídas.
Mala inversión en moto usada:
Es muy común que primero hay que cambiar el escape para que suene
mejor. La segunda razón es por estética, porque los escapes originales casi
siempre son horribles. Para empezar, con el puro escape y sin sincronización de
un experto, casi siempre se pierden unos caballos de fuerza, aunque se ahorra
normalmente peso. No quiero decir que un escape de accesorio en sí es una mala
inversión, solo opino que antes de cambiar el escape mejor invierte en…
Buena inversión especialmente
en moto usada:
…la suspensión. La suspensión es el componente más descuidado entre
los motociclistas. La suspensión se desgasta, pero como es un desgaste lento y
prolongado a través de los kilómetros que no se siente de un día a otro, el
motociclista adapta su manejo al cambio con sin darse cuenta. Para empeorarlo,
muchos meten mano al ajuste de suspensión sin tener ni la menor idea cómo
funciona. Me ha tocado comprar motos usadas ya manoseadas que me sacaban las
resinas de las muelas. Un cambio de aceite de la horquilla y regresar los
ajustes a los ajustes de fábrica de acuerdo al manual de servicio de la moto en
la mayoría de los casos da un resultado sorprendentemente positivo. Lo mejor
sería un servicio completo por un experto de los componentes de la suspensión.
Un experto es capaz de configurar la suspensión de tu moto a tu peso y a tu
preferencia de manejo (solo, con acompañante, con equipaje, con ambos…).
Sentirás como si tuvieras una moto nueva. No hay nada que mejora tu manejo como
llantas en buen estado con la presión correcta con una suspensión bien
configurada. Eso aumenta la seguridad tremendamente, porque tus llantas
mantienen contacto con el suelo en un gran rango de condiciones del mismo.
Mala inversión:
Iluminación extra innecesaria. A la larga solo genera problemas con el
sistema eléctrico. Malas conexiones en el cableado tienden a oxidarse o
aflojarse, causando cortos circuitos o falsos contactos que son un dolor de
cabeza para encontrarlos. Dependiendo de las luces extras, es posible
sobrecargar el sistema eléctrico causando que la vida útil de la pila se acorta
o que se dañen estator o regulador.
Buena inversión:
Reemplazar las líneas de los frenos. La mayoría de fabricantes instala
mangueras de goma. Estas se deben de reemplazar cada 4 años. Rara vez lo hace
un dueño. Con el tiempo se aguadan, resultando en que el punto de frenado se
cambia conforme se calienta el freno en una rodada. En pocas palabras, tu freno
no siempre se comporta igual, lo que significa un peligro. Piensas que vas a
lograr detenerte cuando se te mete un coche a tu carril y resulta que ahora
necesitas 5m más que cuando empezaste la rodada con frenos fríos, porque las
mangueras se expanden. Si tu moto tiene 4 años de edad, reemplaza las mangueras
y de preferencia por líneas aceradas. La malla acerada que cubre la manguera
interna evita que se expanda al momento de frenar, no importa si aumenta la
temperatura. Es especialmente una buena inversión, porque las líneas aceradas
suelen durar toda la vida útil de la moto.
Mala inversión:
Bajar o subir la moto adelante o atrás por razones meramente
estéticas. Cualquiera de estos cambios afecta la geometría del conjunto y
cambia la manejabilidad. En el peor caso se vuelve peligroso manejar la moto
así. Únicamente se recomienda para personas de baja estatura que quieren
disfrutar cierto tipo de moto donde solo alcancen pisar bien el suelo, si la
moto se baja un poco. Recomiendo asesorarse por un experto antes de cambiar la
altura de la moto.
Buena inversión:
Reemplazar la transmisión secundaria regularmente. Si se trata de una
cadena, las he cambiado siempre entre 20,000 y 25,000km de preferencia con
ambos sprockets. Eso sí se ha mantenido lubricada, limpia y correctamente
tensada. Cualquier negligencia en su mantenimiento acelera el desgaste de la
cadena. De eso depende si dura 10,000km o 25,000km. Si la moto cuenta con
banda, revisa el manual. Normalmente se reemplazan a los 50,000 o 60,000km.
Igualmente hay que mantenerla con la tensión correcta. Un cardán o flecha es
libre de mantenimiento aunque sea bueno de revisar el manual referente a la
lubricación que lleva.
Mala inversión con respecto a
la reventa:
Cualquier personalización de la pintura baja el precio de reventa. Una
moto con la pintura original siempre vale más que una repintada. Por más que
aseguran que se pintó en azul cielo por gusto del dueño, siempre se sospechará
un accidente como motivación de repintarla y probablemente tendrá daños
ocultos.
Por cuestiones de espacio solo son unos ejemplos de las modificaciones
más comunes. Siempre que quieres modificar algo, pregúntate por qué no viene
con tal modificación de fábrica. Si es solamente para mantener un precio bajo
(por ejemplo: mangueras convencionales versus líneas aceradas), adelante. Si es
meramente estético, pero no afecta a la manejabilidad de la moto, igualmente
adelante. Si tienes dudas, infórmate bien primero. Solo recuerda que la mejor
fuente de información no es el vendedor del producto.
Saludos en V
PD: Suscríbete a Moto Consejos. Al final de la página abajo encuentras
el campo para ingresar tu dirección de correo electrónico. También puedes
encontrar Moto Consejos en Facebook. Dale “like” para no perderte ningún
consejo.
Checan el color de los pistones. Lleno de mugre. Para
limpiarlo, lo que ayuda a mantener los sellos de los mismos bien, antes de
sacar las balatas viejas, acciona un par de veces la palanca de freno. No
mucho, para evitar que se salen los pistones completos. Solo queremos que salga
un poco para tener un anillo de pistón limpio (véase en la segunda foto).
Después vamos a sacar las balatas viejas y lavar los caliper
con cepillo de diente y agua tibia con un poco de jabón. OJO: ¡No uses un
desarmador o similar para quitar la mugre! Puedes dañar al pistón y eso te
rompe el sello, ocasionando fuga de líquido de freno y podrás quedarte sin
freno algún día.
Tienes que empujar los pistones hacia dentro para que quepan
las nuevas balatas que lógicamente son más gruesas. Para eso mejor destapa el depósito de líquido
de freno y fíjate que no se te tira líquido al presionar los pistones. Si séa
necesario saca poco líquido con una servilleta de papel limpia. OJO: ¡No sacas
todo o entrará aire al sistema! Evita tocar las pastas de la balatas para no
engrasarlas con las manos.
Ya que ambos calipers
limpios y con balatas nuevas quedan montados, el depósito de líquido de freno
nivelado y cerrado, vamos a limpiar los discos. Toma una fibra verde (por
ejemplo Scotch Brite), presiona un disco y da vuelta a la rueda. Luego tomas un
trapo limpio, echa limpiador de contactos al trapo, presionas el disco con el
trapo y das vuelta a la rueda. Eso repitas hasta que la parte del trapo queda
limpia. Lo mismo haces con el segundo disco. 
