Una Moto para Hombres

 

Estos días me he recordado de cada una de las motos que he tenido. La lista llegó a 16. Los estilos han sido de deportiva, doble propósito, enduro, desnuda y desde hace poco una chopper. Las cilindradas varían desde 200cc hasta 1,250cc. 16 motos diferentes que han sido directamente de mi propiedad y las he manejado por tiempos prolongados hasta varios años y desde luego por muchos kilómetros. Además de mis propias motos he sido afortunado de haber podido probar muchas motos más por corto tiempo y pocos kilómetros. Por lo tanto, creo tener el derecho de una opinión. Muchas veces he escuchado de que me falta una moto para hombres o que por fin tengo una tal. ¿Pero qué es una moto para hombres? ¿Será una de alta cilindrada, una de aspecto rudo, una para viajar, una práctica, la más veloz? Obviamente, cada quien lo define diferente. Y allí les va como defino yo qué es una moto para hombres.

Creo que el significado de una moto para hombres se refiere a una que no cualquiera puede dominar. Es una máquina que exige, que te hace trabajar, física- y emocionalmente. Una que separa a los débiles de los fuertes. “Compórtate como hombre” significa que debes ser rudo, duro, que aguantas los chingadazos. 

En este sentido, para mí, en mi opinión muy personal, esta moto es una que no destaca precisamente por su tamaño de motor. La moto que me ha exigido más, que me ha llevado al límite físico y emocional es definitivamente la enduro. Me ha costado sudor. Me ha dejado agotado en ocasiones. Me ha dejado dudar de mí mismo como ninguna. 

La enduro te puede llevar a sitios que jamás alcanzarías con otra moto. Pero te cuesta. Y si estás en una ruta de difícil acceso, no hay nadie que te puede sacar. Tienes que aguantar. Tienes que salir del lugar por tus propios medios. Si pasa algo, no hay manera de que llega una ambulancia. Rara vez tienes señal para tu celular en esto lugares remotos. De ti depende arreglar la moto como sea para seguir adelante o de plano tendrás que abandonar la moto y salir a pie (con botas no muy aptas para esta tarea) para después averiguar cómo recuperar la moto. El cansancio llega al extremo. Si vas mal preparado en condición física o si se te acaba el agua, la situación se torna crítica muy rápido. Sobrevivir se vuelve la única prioridad de repente. En cualquier moto, el camino es el destino. Solo que en una enduro, el camino viene con los mayores retos de superar. Ninguna moto me ha sacado tanto de mi zona de confort que la enduro. 

Admito que mi límite del enduro es cerca. Ni siquiera he hecho el llamado “hard enduro”. Bueno, para mí ha sido bastante “hard” en ocasiones. Sin embargo, no he llegado ni tantito a lo que se someten los verdaderos enduristas. A mí me encanta disfrutar paisajes y para mí, la moto me debe llevar a lugares, no al revés. Si tengo que arrastrarla, empujarla subiendo o jalarla bajando cerros casi verticales, no es mi interpretación de disfrutar la rodada. Mi total respeto para aquellos enduristas que lo disfruten, que se retan a sí mismo para hacerlo cada vez más extremo. Tal vez es mi edad ya. Mis huesos no sanan tan pronto como antes y mi cuerpo resiente la chinga más que cuando era más joven. Sea como sea, para mí la enduro es la que defino como moto para hombres.

Terminando solo quiero aclarar que no desprecio en lo absoluto a las mujeres del motociclismo, mucho menos dentro del deporte del enduro. Aquí solo hablo de un término usual que se usa en muchos idiomas (español, inglés y alemán, por lo menos), el término de “moto para hombres”. No me refiero a una interpretación machista y espero que no me lo tomen a mal las damas que desde luego tienen todo mi respeto dentro y fuera del motociclismo. 

Mi Moto Consejo de hoy es simplemente que te prepares bien para cualquier rodada. Conoce tus límites. Explóralos, pero sea consciente de tus propios límites. Al final de cuentas, entre más (sobre)vives, más puedes rodar. Nunca gires el acelerador con tu ego. 

Saludos en V

2010 Harley Davidson V-Rod Muscle

 

Los que siguen mi blog saben que he manejado muchas motos diferentes como deportivas de todas las cilindradas, desnudas, doble propósitos, enduros, cross, café racer y hasta una trial. Sin embargo, mi experiencia con choppers es casi nula, salvo una probadita de una Yamaha Vmax 1200 del 90 y cacho y una chopper de 125cc. En ambos casos solo di una diminutiva vueltecita. Lo aclaro, porque mis siguientes percepciones no son una comparación con otras choppers sino impresiones de un estilo de motociclismo completamente nuevo para su servidor. Esto seguramente era una de las razones por las cuales tuve de repente este antojo de chopper. Haber probado tantos estilos diferentes, disfrutado tantas motos diferentes, encontrar algo completamente nuevo para mí es algo emocionante. La V-Rod Muscle es mi primera chopper, mi primera crucero musculoso (muscle cruiser), mi primera V-Rod y mi primera Harley Davidson.

La V-Rod, en todas sus versiones, es la chopper que siempre me ha gustado más dentro del segmento chopper. Entra a la sub-categoría de los cruceros y por su tamaño de motor de 1250cc se le refiere como una “muscle cruiser” (crucero musculoso). Este motor en específico ha sido desarrollado en conjunto con la marca Porsche de mi rancho. Tal vez por esto le tengo un cariño especial. La V-Rod original del 2002 era la primera Harley Davidson enfriada por agua, algo que dividió las opiniones de los Harleros. Los más puristas y conservadores vieron una abominación, mientras más jóvenes vieron sobre todo la potencia de unos nada despreciables 122 caballos, prácticamente el doble de cualquier Harley. 

    A primera vista me impresiona su tamaño, igual como me pasa con una Hayabusa. La V-Rod Muscle es una moto larga, grande y pesada con sus más de 300kg en orden de marcha. Pero me pasa lo mismo que con la Hayabusa: una vez subido, ya no me parece muy grande. Bueno, con mis 182-185cm de altura según mi peinado y mis 94kg de puro cerebro, músculo y testículos, no soy un peso ligero tampoco, supongo. 

El peso de la moto si se siente al levantarla de la pata lateral. Una vez enderezada, no. El sentado es lo más bajo que he experimentado. De hecho, siento que estoy sentado en el pavimento. Los mandos de la moto son adelantados y mucho. Al manejar, mi cuerpo forma una perfecta letra C. El dueño anterior me comentó que una persona midiendo menos de 180cm de altura tiene serios retos de manejarla. Así como voy, no lo dudo.

El despegue es bastante suave. Los escapes originales a penas se hacen notar. Casi tengo que ver el tablero para estar seguro que prendí la moto. La moto empuja desde muy abajo y sigue empujando hasta el corte de 9,000 revoluciones, muy arriba de la mayoría de choppers. Mi primera impresión era de una moto un tanto desabrida. Toda la entrega sentí muy lineal, muy predecible. La ves estacionada y parece bestia. La aceleras y parece oso de peluche. Con un poco de tiempo si encontré la entrega. A partir de 4,500 revoluciones empuja más solo que, por ser tan suave en la entrega, uno ni se da cuenta de la aceleración. Sin embargo, saliendo del semáforo, de repente queda muy atrás el resto del tráfico. No es una aceleración brutal, no acelera como que vas a encontrar al Creador. Todo va controlable, suave, relajante. Arriba de 120km/h, el viento se hace notar y mucho. Admito que lo primero que quité era un parabrisa opcional, original de Harley Davidson. Se coloca y se quita en 5 segundos sin ninguna herramienta. Está muy bien pensado y elaborado. No dudo que es muy práctico, solo que estéticamente no me gusta. Para ser sincero, se me hace horrible. Es una moto de apariencia ruda y no le va en mi opinión muy personal. Así que es completamente mi culpa que a partir de 120km/h está algo incómoda. Llegué a unos 160km/ h, creo, y dije que ya. El viento me pegaba como en ninguna moto y sentado como letra C era insoportable. Si se te va un pie del posapie a esta velocidad, estará bailando un rato para regresarlo, porque el aire pega en toda la suela de tu calzado. 

Lo estético siempre es subjetivo. A mí me gusta la moto (sin parabrisa, sin defensa y sin accesorios en el manubrio). También me gusta una Hayabusa, que de igual manera divide opiniones. Así que tengo tal vez unos gustos particulares. Sin embargo, pienso que a la mayoría les encanta esta llantota ancha atrás de 240mm con su colín corto encima que además viene con luz trasera y direccionales limpiamente integrados. El escape doble le da una perfecta simetría. El salpicadero delantero también es corto y de mi agrado. Todos estos detalles dan a la moto una apariencia limpia. Paradójicamente, justo este “look” limpio hace imposible mantener la moto limpia. La llanta trasera con el colín corto tira cualquier suciedad hasta encima del asiento del copiloto, mientras la llanta delantera me ha aventado la poca arena en el asfalto justamente a mis ojos hasta que cerré la mica de mi casco. Ya sé, le quité el parabrisas. La moto no queda limpia ni 1km. Ya lo comprobé. 

El tablero diminutivo le queda muy bien estéticamente. Está muy bien integrado al manubrio. En teoría te muestra las revoluciones, la velocidad y el nivel de gasolina. En una pequeña pantalla digital te muestra lo que escoges con el único botón debajo del tablero: kilometraje total, trip A, trip B, rango de gasolina o reloj. Si has leído con atención, debes de haber notado que dije:

1. “Llegué a unos 160km/ h, creo,…) y 
2. “En teoría te muestra…”

La razón es simple: el tablero es completamente inútil, por lo menos a luz del día. Es tan lejos y pequeño que la aguja de las revoluciones no se ve. Los números del velocímetro quedan perfectamente en la sombra del mismo tablero. Tendré que aprender qué raya pertenece a qué velocidad. Eso sí, de noche se vuelve útil con la iluminación del mismo. Por el otro lado, el faro original no lo percibí tan mal como dicen. Ilumina lo suficiente para mí. 

La moto vino con maletas opcionales, originales de la marca e iba a quitarlas también para tener la moto pura. Decidí dejarlas, porque son bastante prácticas, mínimo para llevar parches y un mini compresor. Son suficientemente grandes para un viajecito de días. 

El curveo está limitado por la poca altura obviamente. De hecho, es la primera moto donde tengo que posicionar los talones en los posapies envés de la planta de los pies justo detrás de los dedos. De lo contrario, te vas a acabar los talones de tu calzado. La llanta ancha no ayuda a meterte en curva. Requiere un esfuerzo mayor en el manubrio que en otras motos. La vuelta en U es de un buen diámetro. La recta es lo suyo y no puedo dejar de sentirme como Batman, cuando voy en carretera cambiando carriles entre coches a poca distancia del suelo con la llantota atrás. 

Los frenos son muy buenos, especialmente considerando el peso. Adelante tengo todavía que trabajar un poco. La suspensión delantera topa muy fácil. Voy a cambiar los resortes por unos progresivos y meter aceite nuevo. El freno trasero se vuelve bastante útil en una moto tan larga. Evita que se hunde adelante y con este peso frena muy bien, todo lo contrario, a una moto deportiva, por ejemplo, donde el freno trasero es más útil para entrar en curva que en una frenada fuerte donde fácil queda la rueda trasera en el aire. 

En resumen, la moto no es muy práctica, es pesada, grande, no se deja curvear muy bien, el viento es insoportable a velocidad ni siquiera muy alta (considerando que en deportivas he ido a 275km/h).  Se me olvidó mencionar que los 2 ventiladores del radiador se prenden muy pronto y por tiempo prolongado en ciudad, donde mantienen las rodillas cálidas en semáforos. Por cierto, también parece tener algo de sed, dependiendo de la mano derecha, aunque los 19L del tanque si alcanzan arriba de 200km. ¿Entonces para qué sirve? De repente me encontré en carretera despejada, paseando a una velocidad cruce de 110-120km/h, bien relajado con unas notas de escapes suaves y agradables sin abrumar mis oídos. Disfruté el viento, el paisaje, la sensación de una rodada sumamente relajada. Todo encajaba, todo cobró sentido. La moto es una crucero, musculosa o no, su propósito principal es pasear (¿crucear?) y esto lo hace muy bien. No hay que olvidar que nació en EEUU para carreteras amplias, rectas y perfectamente pavimentadas. Me nació una gran sonrisa en mi casco. Me gusta cómo se ve, como se siente y cómo me hace sentir. Mis últimas motos han sido primeramente prácticas o para un propósito en específico. Esta es la primera moto en años que compré de juguete para meramente divertirme y empezamos muy bien. Cada día pienso en volver a sacarla, pero no para ir de A a B sino para lo que hay entre A y B. 

Cómo he dicho muchas veces, el motociclismo tiene muchas facetas y estoy convencido que hay una moto para cada gusto y para cada propósito. Mi primer Moto Consejo sigue siendo: prueba las motos que puedes. Muchas veces te vas a sorprender. 

Sin embargo, antes de terminar tengo un Moto Consejo algo más práctico: nunca, pero nunca de lo jamás, sacas una V-Rod Muscle en shorts, aunque sea por una prueba después de echar mecánica. Te vas a quemar una pantorrilla. Pregúntame cómo lo sé. 

Saludos en V

Baja Ride 2022

El tema de hoy es algo diferente a mis demás temas. La principal diferencia es que no está escrito directamente aquí en este blog. Déjame explicar el por qué un poco.

En 2019 nació la idea de un viaje por Baja California, inspirado en el famoso rally Baja 1000. La idea evolucionó, se pospuso por la pandemia, pero finalmente se hizo hace un par de meses. Desde un inicio quise documentar la aventura, guardarla para recordar y revivir, pero también para ayudar a otros que planean un viaje similar. Por lo tanto documenté también nuestros errores, nuestros aprendizajes. En pocas palabras, la aventura contiene valiosos Moto Consejos. 

Escribirlo en este blog como un tema no era funcional. El formato no es el correcto para la cantidad de capítulos, fotos y videos. Empecé a trabajar en el formato durante el viaje y terminé con una página de web aparte al estilo de un blog. Allí encuentras toda la información desde el nacimiento de la idea, la planificación, nuestra preparación hasta la ejecución de la misma. También contiene una galería con más de 300 fotos y videos. Si algo tiene Baja California, son los impresionantes paisajes.

Esta página escribí en Inglés. Después trabajé en cómo ofrecerla en Español. Al final descubrí cómo hacerlo y ahora puedes elegir entre Español, Inglés y Alemán. Escoges el idioma de preferencia directamente en la página.

Espero que la disfrutes un tantito como nosotros hemos disfrutado el viaje. Sobre todo espero que te sirve uno que otro Moto Consejo incluido.

Sigue este enlace: Baja Ride 2022

Saludos en V y hasta la próxima

Empezó la temporada de Lluvias de nuevo

 

Ya empezó la temporada de lluvia una vez más. Mientras muchos motociclistas la detestan, otros la temen, yo recuerdo chidas rodadas en lluvia. Como la vez que regresé de Guadalajara y me tocó lluvia de Ameca hasta La Estancia. Vi la cortina de agua desde lejos, sabiendo que estaría entrando por Ameca. Tenía mis impermeables en una de las maletas de mi GS, pero me había mojado tantas veces aquel año que simplemente seguí. No me esperaba el frío por la altura, pero aún así recuerdo estos paisajes padrísimos entre cerros verdes. La lluvia daba un brillo al follaje y una claridad y nitidez a los cerros que pocas veces he apreciado. Estaba encantado y me hubiera gustado captar este momento, pero era imposible. Se me hubiera ahogado mi celular. En otra ocasión estaban mi mujer y yo debatiendo sobre donde comer un Domingo. Al preguntar lo que se le antojaba, contestó «mariscos». Cité la lista de restaurantes de mariscos que usualmente frecuentamos en nuestro área, pero ninguno le convenció. Así que dije: «Vamos a Tehua.» Eran ya las 2:00pm y obviamente nos iba a tocar lluvia tarde o temprano. No nos importó y fuimos. Subiendo al Tuito nos cayó un tormentón que tuve que parar a guardar nuestros celulares en la maleta atrás. Seguí con tan poca visibilidad que manejaba con la mica abierta y ojos entrecerrados. Ya saliendo del Tuito dejamos la tormenta atrás y hasta Tehua, donde rara vez llueve, casi nos secábamos por completo. Llegamos como a las 4:00pm. Disfrutamos unos de los mejores mariscos y regresamos. Muy poco después de Tehua nos acompaño una llovizna constante hasta casi Puerto Vallarta. Entrando al Tuito juzgué mal un charco y pasé tan rápido que una ola nos llenó las botas. Solo nos daba risa. De Vallarta hasta la casa otra vez nos secábamos casi por completo.

 

Siempre he recomendado manejar bajo lluvia de vez en cuando. Dejá más espacio hacía vehículos adelante, fíjate que el de atrás no está muy pegado a ti, acelera y frena con suavidad, cuídate de los señalamientos horizontales (pintura en pavimento) y alcantarías de metal. En curva te inclinas menos, pero verás que te puedes inclinar más de lo esperado. Tomando en cuenta estos consejos principales, disfrutarás rodadas diferentes. Te darás cuenta que tiene lo suyo manejar en lluvia. Pero sobre todo, mejorarás tu manejo porque te dará una sensibilidad que rodar en seco no te puede enseñar, por lo menos no en pavimento.

 

Justamente allí me atrevo de comparar el manejo off road con el manejo en pavimento bajo lluvia. Bueno, no es exactamente una comparación. Simplemente estoy convencido que tener experiencia en manejar fuera de pavimento ayuda mucho en el manejo mojado. Cuando manejas todo terreno, la moto constantemente se mueve, se desliza y constantemente ajustas acelerador, embrague y tu posición corporal para mantener tracción y dirección. Y esto te ayudará manejando en pavimento mojado, porque harás lo mismo. Ajustas con acelerador y embrague para mantener tracción y con tu posición de cuerpo ayudarás de mantener la dirección deseada. Lo harás en automático. El manejo off road te da una sensibilidad que te ayudará en todos los aspectos de manejo de moto. ¿Te has dado cuenta cuantos pilotos de Moto GP empezaron en motocross? Han obtenido una sensibilidad que les permite sentir el límite de sus máquinas, de sus llantas en el circuito en seco y mojado como muy pocos.

 

En lo personal, hoy en día tengo que frenarme entrando al empedrado mojado. Me gusta cómo la moto se mueve por todos lados y cómo la puedo manipular con el acelerador, freno de motor, embrague y cuerpo. Tengo que frenarme a mi mismo, porque los peatones que se cruzan de repente o los coches no toman en consideración mi poca posibilidad de frenar. Antes de haber manejado off road iba a vuelta de rueda, todo tenso, tambaleando. No considero tener mucha experiencia fuera de pavimento, pero aún con tan poca me encuentro completamente relajado en estas condiciones hoy en día.

 

Así que mi Moto Consejo de hoy: no permites que la lluvia te quite las ganas de rodar y no te limites tú solo. Experimenta diferentes facetas del motociclismo. Maneja bajo lluvia. Sálte del pavimento. Prueba diferentes tipos de moto. Te dará unas gratas sorpresas.

 

Saludos en V

PD: Échale una leída mi ya clásico capitulo Manejo bajo lluvia

Las 2 Cubetas

 

Diario en mis traslados al o del trabajo veo a jóvenes motociclistas, principalmente en motos de baja cilindrada, hecho la madre en el tráfico. Rebasan por doquier. En semáforos pasan entre los carros a velocidad como que no existen peatones que se crucen entre coches de repente. Si ven otra moto, compiten. Es más, compiten hasta con los coches. Andan siempre aceleradísimos como que tuvieran que llegar a algo importante, cuando en realidad no tienen nada que hacer llegando. Puedo observar muchos malos hábitos, principalmente en el uso de frenos. Andan a pura suerte y el día que se les acaba, salen en las noticias y se mencionan como motolocos. La población luego escribe comentarios de desprecio, generalizando y etiquetando a todos los motociclistas. Causas hay muchas, como la escasez de escuelas de manejo para moto, la falta de educación en casa, los malos amigos, la falta de aplicación del reglamento vial...etc. Un punto agravante es el desconocimiento del mantenimiento adecuado en conjunto muchas veces con la falta de dinero para mantener la moto en un estado seguro.   

Sin embargo, siendo honesto conmigo mismo, tengo que admitir que los entiendo. Porque hay una razón más y la entiendo a la perfección: la sensación que tienes al manejar moto. Quien no lo ha experimentado, nunca lo entenderá. La sensación de libertad, el aire que te pega, el poder en la mano derecha. Todo esto te hace sentir increíble. ¿Cómo culpar a los jóvenes? ¿Quien no disfruta estas sensaciones? La adrenalina, las mariposas en el estómago, el sentirse un chingón cuando eres el más rápido (aunque los alrededor no saben que están competiendo). Honestamente, no los puedo culpar.

Igualmente he manejado siempre al límite. Un largo tiempo era normal para mi de llegar al borde de mis llantas o mantener el acelerador abierto al máximo. También he estado impaciente con el tráfico y lo pasé como pude para llegar a mi tramo de carretera, a mis curvas. Solo que años más tarde empecé a disfrutar también el paisaje y a compartir mi pasión con mi pareja. Compartir la pasión lleva a cargar la responsabilidad de otra vida. Luego aprendí que hay tiempo y lugar para cierto tipo de manejo y la ciudad no es este lugar. Hay demasiados transeúntes distraídos y menos experimentados que cometen errores que uno muchas veces ni se espera. No puedo suponer que el flujo de tráfico se desarrolla de cierta manera. Así que hoy en día voy tranquilo en mi traslado diario. Se donde puedo pasar entre los coches y donde no. También se cómo pasar y cómo no. He encontrado de vez en cuando la puerta del coche que se abre, igual que a peatones cruzando por donde no deben. Así que los años y uno que otro madrazo me enseñaron a adaptar mi manejo al entorno y dejar margen. Entendí que entre menos me caigo, más ruedo. Bueno, me refiero a rodar en moto, no por los suelos. Si te accidentas, no vas a rodar hasta que sanas y/ o reparas tu moto.

Así que, entiendo a los jóvenes motolocos. La única manera de ayudarles es educarlos, hacerlos entender algo. Lo más sencillo es la teoría que viene de la escuela de aviación, la teoría de las dos cubetas. Esta teoría aplica igualmente para pilotos nuevos de aviación como de motociclismo.

Cuando empezamos a rodar, tenemos dos cubetas, una de suerte y una de experiencia. La primera es llena y la segunda vacía. El reto está en llenar la cubeta de experiencia antes de que queda vacía la cubeta de la suerte. 

¿Entendiste? Sólo hay tantos números de casi-percances de los que te puedes librar. Sólo hay tantas curvas ciegas sin obstáculos que vas a encontrar. Sólo hay tantas veces sin protección que no te vas a caer. 

Cuando estoy esperando en fila de coches en el semáforo, y se mete otro joven entre las filas a pesar de estar tapado más adelante, le deseo que esto llena un poco más su cubeta de experiencia. Hay conductores enlatados de mala leche y te cierran el paso adrede y cuando cambia el semáforo y empieza a despejar el tráfico, se puede generar una situación peligrosa. Mejor no saco más de mi cubeta de la suerte y me quedo en fila. Ya una vez avanzando el tráfico es más probable que encuentro cómo adelantar, si es lo que quiero. Igualmente me encuentro últimamente fluyendo con el mismo tráfico, disfrutando el momento y solo cuidándome de atrás y del lado. No llevo prisa, mucho menos de llegar al hospital, a la funeraria y a la noticia. 

Suerte mis jóvenes pilotos. Que se les llene su cubeta blanca pronto.

Saludos en V  

Deja Margen

Si me preguntarías cual es la más importante regla para rodar, pienso que la respuesta es: Dejar margen. Si vas al límite, cualquier imprevisto tendrá consecuencias graves hasta fatales. 

Si vas al límite de tus habilidades, el cansancio o cualquier sorpresa en el camino como un bache inesperado en curva, te abrumará. Sentirás estrés y tu cuerpo reaccionará con tensión, reduciendo aún más tus habilidades temporalmente.  

Si vas al límite de tus llantas en curva, cualquier desperfecto te causará una caída. Hasta si la curva se cierra más de lo anticipado, ya no podrás inclinar más y desacelerar desestabiliza el conjunto fácilmente.  

Si llevas tu máquina al límite, el desgaste es mayor y la probabilidad de una falla aumenta. Además, si ya llevas el acelerador al tope, no te queda nada para salir de una situación peligrosa en desarrollo. 

Si llevas tu tiempo medido para llegar, desde allí empiezas mal y aumentas el riesgo de un accidente. No recuperas tiempo en camino. Solo irás estresado, manejando más arriesgado de lo necesario. Contempla que no todos los semáforos estarán en verde, ni las carreteras vacías. ¿Contemplaste tiempo para rellenar el tanque, para comer, para un descanso? ¿Estás preparado para una ponchadura, para lluvia, neblina…?

Por esto, mi Moto Consejo #1 es: deja margen. 

La única excepción es si compites o entrenas en un entorno seguro. Allí sí, prueba tus límites, igual que las de tu máquina. De hecho, es muy recomendable practicar frenadas de emergencia en un entorno seguro. Desde luego, al competir tienes que dar todo o siempre verás tus contrincantes solo de atrás. 

Saludos en V

No Toda Moto es para Uno

Hoy tengo un Moto Consejo basado en un aprendizaje personal reciente. Si digo que no toda moto es para uno, no me refiero a un estilo de moto. Todos sabemos que hay de gustos en gustos. A unos les encantan las motos chopper, a otros deportivas. A los viajeros les encanta lo practico de una doble propósito mientras las desnudas disfrutan aquellos que piden prestaciones de deportiva con postura cómoda. Los amantes de la selva prefieren sus enduros y no olvidemos a los del moto cross con sus espectaculares brincos. No, cuando digo que no toda moto es para uno, me refiero a las grandes diferencias que puede haber entre modelos de la misma categoría. 

Vengo de motos de calle. Empecé con una Dinamo, pasé por una desnuda de mediana cilindrada, que sigo viendo como mi real moto escuela y luego siguieron años en motos deportivas. Quien sigue mi blog sabe mi cambio de las deportivas a las doble propósitos (véase Doble Propósito vs. Deportiva). Después empecé a probar algo de enduro (véase Enduro) y es en este segmento donde aprendí que no toda moto es para uno. Claro, lo mismo aplica a cualquier segmento del motociclismo. Sólo lo tomo como un ejemplo basado en mi propia experiencia.

Empecé en el enduro con una Suzuki DRZ400E del 2007 que hoy en día es pasado de moda comparado con las motos modernas. En mi opinión muy personal, sigue siendo una excelente moto y si se trata de divertir y no competir, es una opción que merece ser considerada. Es una moto sumamente sencilla que uno puede aprender rápido de mantener y arreglar solo. Bueno, mi primera Suzuki DRZ400E resultaba muy mal manoseada y aprendí más mecánica que manejo. La segunda DRZ400E ya mostró su cara confiable y con el mantenimiento regular era realmente indestructible. Cuando la vendí, realmente ya no quise seguir con el enduro por varias razones, pero...

Los caprichos de la vida tenían otro plan y me crucé con la KTM 350XC-F del 2016. En papel era la moto ideal con componentes tanto de enduro como de moto cross. XC viene de "Cross country". En Youtube se encuentran varios vídeos que hacen énfasis en este punto de supuesta ventaja. La realidad es muy otra. Tiene 2 mapas para escoger entre modos de manejo 1 y 2, siendo el 2 supuestamente con entrega más suave. No sentí ninguna diferencia entre 1 o 2. Al momento de abrir el acelerador, la computadora calcula como entregarte todos los caballos a través de la inyección de combustible, el llamado "fuel injection". Sentí el acelerador muy digital, 1 o 0, todo o nada. Era muy difícil de dosificar la entrega de potencia. Los más avanzados pilotos de moto cross y enduro usan mucho el embrague para dosificar la entrega de potencia. Desafortunadamente viene allí el otro detalle de la XC-F. El embrague, aunque hidráulico, es durísimo. Engrasé los componentes de la palanca y mejoró un poquitíto, casi nada. Por ser un embrague hidráulico, no hay manera de ajustarlo. Ni con el acelerador ni con el embrague pude lograr una entrega suavizada. La moto siempre se sentía briosa. Los caballos de potencia parecían ser caballos salvajes. El otro componente que no ayudaba en esta moto era la suspensión. Igual que el embrague, está durísima. Es de la horquilla moderna donde un lado ajustas mediante una bomba de aire. Me guié con el manual y probé diferentes presiones, pero seguía durísima. En las primeras prácticas en una pista de cross, la moto se fue de caballo desbocado, tirándome por atrás y aun con botas de cross logré fracturarme el mismo dedo gordo que había fracturado 8 meses antes. Después de medio sanar, porque según mi médico hay un daño permanente aunque no necesariamente estoy de acuerdo, traté aun de acostumbrarme a la moto. No lo logré. Cada vez que pensé que no era tan indomable llegué a una parte castigada y la suspensión dura resultaba en acelerones involuntarios donde la moto quería dejarme de nuevo. Son 4 puntos de este modelo que después encontré mencionado en Internet por varios sitios: Embrague y suspensión duro, mapas sin aparente diferencia, acelerador no dosificable. 

Perdí toda la confianza en el enduro que adquirí con la mansa DRZ400E y llegué al punto que tuve que admitir que no puedo con la KTM. He manejado motos de 200 caballos, pero esta moto con 50 caballos salvajes era demasiada para mi. Es la neta y no me da pena admitirlo. 

Llámame necio si quieres, pero aun no he terminado con el enduro. Tuve la suerte de adquirir una Beta 390RR del 2017 con muy poco uso y a muy buen precio. Beta es una empresa Italiana pequeña, pero está agarrando fama rápidamente. Contrario a KTM, cuyo eslogan es "Ready to Race" (y me consta que si), Beta construye motos pensadas en el usuario promedio. No todos somos pilotos profesionales, ni tenemos la ambición de serlo. Por mi parte, me encantan los paisajes y una moto enduro me lleva a sitios chidos, hermosos, padres. Esta moto me ayuda a recuperar mi confianza que tuve con la DRZ a grandes pasos. La moto es muy dosificable a bajas revoluciones para partes técnicas o terrenos más difíciles. El acelerador tiene suficiente juego para dosificar los caballos de acuerdo a lo necesario según la situación. Sin embargo, no es ninguna moto desabrida o mansa como la DRZ400E. Al momento de llegar a una parte despejada, giras con ganas y la Italiana empuja como si fuera el caballo del emblema de Ferrari. Debe ser la patria que comparten. Tal vez, la Italiana no se puede medir al tú por tú en una competencia con la Austriaca, pero yo como simple mortal puedo aprovechar la moto y disfrutar mi camino sin temer que me vaya a dejar la moto de nuevo o me meta en apuros. Bueno, de que se pueden medir la KTM y la Beta en competencia, sí es posible, porque Beta tiene modelos para esto. Aquí solo hablo del entorno de rodadas de diversión y en específico comparo (como piloto principiante del enduro) la KTM 350XC-F con la Beta 390RR, que son los 2 modelos del mismo segmento que no pudieran ser más diferentes, en mi humilde opinión. 

Es allí donde llego a la conclusión que no toda moto es para uno. Tal vez te gusta un segmento del motociclismo y no pudiste disfrutarlo, llegando a la errónea conclusión que no era para ti cuando en realidad pudiera ser que sólo tuviste el modelo de moto equivocado. Por eso me atrevo de darte el siguiente Moto Consejo: Antes de tirar la toalla, prueba otro modelo de moto. Espero te sea útil mi experiencia para que realmente disfrutes lo que te gusta.

Saludos en V y hasta la próxima