No Toda Moto es para Uno

Hoy tengo un Moto Consejo basado en un aprendizaje personal reciente. Si digo que no toda moto es para uno, no me refiero a un estilo de moto. Todos sabemos que hay de gustos en gustos. A unos les encantan las motos chopper, a otros deportivas. A los viajeros les encanta lo practico de una doble propósito mientras las desnudas disfrutan aquellos que piden prestaciones de deportiva con postura cómoda. Los amantes de la selva prefieren sus enduros y no olvidemos a los del moto cross con sus espectaculares brincos. No, cuando digo que no toda moto es para uno, me refiero a las grandes diferencias que puede haber entre modelos de la misma categoría. 

Vengo de motos de calle. Empecé con una Dinamo, pasé por una desnuda de mediana cilindrada, que sigo viendo como mi real moto escuela y luego siguieron años en motos deportivas. Quien sigue mi blog sabe mi cambio de las deportivas a las doble propósitos (véase Doble Propósito vs. Deportiva). Después empecé a probar algo de enduro (véase Enduro) y es en este segmento donde aprendí que no toda moto es para uno. Claro, lo mismo aplica a cualquier segmento del motociclismo. Sólo lo tomo como un ejemplo basado en mi propia experiencia.

Empecé en el enduro con una Suzuki DRZ400E del 2007 que hoy en día es pasado de moda comparado con las motos modernas. En mi opinión muy personal, sigue siendo una excelente moto y si se trata de divertir y no competir, es una opción que merece ser considerada. Es una moto sumamente sencilla que uno puede aprender rápido de mantener y arreglar solo. Bueno, mi primera Suzuki DRZ400E resultaba muy mal manoseada y aprendí más mecánica que manejo. La segunda DRZ400E ya mostró su cara confiable y con el mantenimiento regular era realmente indestructible. Cuando la vendí, realmente ya no quise seguir con el enduro por varias razones, pero...

Los caprichos de la vida tenían otro plan y me crucé con la KTM 350XC-F del 2016. En papel era la moto ideal con componentes tanto de enduro como de moto cross. XC viene de "Cross country". En Youtube se encuentran varios vídeos que hacen énfasis en este punto de supuesta ventaja. La realidad es muy otra. Tiene 2 mapas para escoger entre modos de manejo 1 y 2, siendo el 2 supuestamente con entrega más suave. No sentí ninguna diferencia entre 1 o 2. Al momento de abrir el acelerador, la computadora calcula como entregarte todos los caballos a través de la inyección de combustible, el llamado "fuel injection". Sentí el acelerador muy digital, 1 o 0, todo o nada. Era muy difícil de dosificar la entrega de potencia. Los más avanzados pilotos de moto cross y enduro usan mucho el embrague para dosificar la entrega de potencia. Desafortunadamente viene allí el otro detalle de la XC-F. El embrague, aunque hidráulico, es durísimo. Engrasé los componentes de la palanca y mejoró un poquitíto, casi nada. Por ser un embrague hidráulico, no hay manera de ajustarlo. Ni con el acelerador ni con el embrague pude lograr una entrega suavizada. La moto siempre se sentía briosa. Los caballos de potencia parecían ser caballos salvajes. El otro componente que no ayudaba en esta moto era la suspensión. Igual que el embrague, está durísima. Es de la horquilla moderna donde un lado ajustas mediante una bomba de aire. Me guié con el manual y probé diferentes presiones, pero seguía durísima. En las primeras prácticas en una pista de cross, la moto se fue de caballo desbocado, tirándome por atrás y aun con botas de cross logré fracturarme el mismo dedo gordo que había fracturado 8 meses antes. Después de medio sanar, porque según mi médico hay un daño permanente aunque no necesariamente estoy de acuerdo, traté aun de acostumbrarme a la moto. No lo logré. Cada vez que pensé que no era tan indomable llegué a una parte castigada y la suspensión dura resultaba en acelerones involuntarios donde la moto quería dejarme de nuevo. Son 4 puntos de este modelo que después encontré mencionado en Internet por varios sitios: Embrague y suspensión duro, mapas sin aparente diferencia, acelerador no dosificable. 

Perdí toda la confianza en el enduro que adquirí con la mansa DRZ400E y llegué al punto que tuve que admitir que no puedo con la KTM. He manejado motos de 200 caballos, pero esta moto con 50 caballos salvajes era demasiada para mi. Es la neta y no me da pena admitirlo. 

Llámame necio si quieres, pero aun no he terminado con el enduro. Tuve la suerte de adquirir una Beta 390RR del 2017 con muy poco uso y a muy buen precio. Beta es una empresa Italiana pequeña, pero está agarrando fama rápidamente. Contrario a KTM, cuyo eslogan es "Ready to Race" (y me consta que si), Beta construye motos pensadas en el usuario promedio. No todos somos pilotos profesionales, ni tenemos la ambición de serlo. Por mi parte, me encantan los paisajes y una moto enduro me lleva a sitios chidos, hermosos, padres. Esta moto me ayuda a recuperar mi confianza que tuve con la DRZ a grandes pasos. La moto es muy dosificable a bajas revoluciones para partes técnicas o terrenos más difíciles. El acelerador tiene suficiente juego para dosificar los caballos de acuerdo a lo necesario según la situación. Sin embargo, no es ninguna moto desabrida o mansa como la DRZ400E. Al momento de llegar a una parte despejada, giras con ganas y la Italiana empuja como si fuera el caballo del emblema de Ferrari. Debe ser la patria que comparten. Tal vez, la Italiana no se puede medir al tú por tú en una competencia con la Austriaca, pero yo como simple mortal puedo aprovechar la moto y disfrutar mi camino sin temer que me vaya a dejar la moto de nuevo o me meta en apuros. Bueno, de que se pueden medir la KTM y la Beta en competencia, sí es posible, porque Beta tiene modelos para esto. Aquí solo hablo del entorno de rodadas de diversión y en específico comparo (como piloto principiante del enduro) la KTM 350XC-F con la Beta 390RR, que son los 2 modelos del mismo segmento que no pudieran ser más diferentes, en mi humilde opinión. 

Es allí donde llego a la conclusión que no toda moto es para uno. Tal vez te gusta un segmento del motociclismo y no pudiste disfrutarlo, llegando a la errónea conclusión que no era para ti cuando en realidad pudiera ser que sólo tuviste el modelo de moto equivocado. Por eso me atrevo de darte el siguiente Moto Consejo: Antes de tirar la toalla, prueba otro modelo de moto. Espero te sea útil mi experiencia para que realmente disfrutes lo que te gusta.

Saludos en V y hasta la próxima