Haz lo que digo, no lo que hago

Cómo ser humano desperfecto, admito que tampoco sigo mis propios consejos todo el tiempo. Podría dar una variedad de pretextos por la que no llevaba protección adecuada, pero honestamente solo hay una razón: por pendejo. Mínimo que les puedo servir de mal ejemplo con esta experiencia.

Sé perfectamente que puede pasar al caerse sin la protección adecuada, pero el fin de Julio me caí con la combinación de grava suelta, curva y obscuridad de noche. Estadísticamente, la mayoría de accidentes pasa en un radio de 2km alrededor de la casa. Mi más grande accidente hace 6 años pasó en este radio y ahora estaba a media cuadra de llegar a mi casa. Es como que si el cuerpo y la mente aflojan, pensando prematuramente que ya la libramos, qué ya llegamos, cuando aún no es así.

Acosté la moto encima de la grava sin saberlo por la obscuridad y cuando menos pensé ya estaba en el suelo, arrastrándome aproximadamente 10m sobre el pavimento. Las barras de protección cumplieron su función, sacaron chispas como un festejo, pero la moto salió sin ningún rasguño. Nunca sentí un golpe. Simplemente al acostarme, la llanta delantera se fue y seguimos acostándonos hasta estar a 90 grados en un continuo y fluido movimiento.

Pese a haber portado solo casco, guantes, shorts, tenis y playera de resaque, solo me "depilé" brazo, pierna y pie de lado derecho. Después de levantar la moto, llegar a casa, guardar la moto y bañarme con jabón las heridas, fuí al hospital a que me verifiquen si necesito algo más. No era el caso. Puras quemaduras de segundo grado y un tobillo hinchado. Ningún hueso roto esta vez.

Les dejo las fotos de advertencia. Sabía perfectamente que podría pasar y me aguanté. Uds. deciden por sí mismo si usan protección adecuada. Con pantalón, chamarra y botas, no me hubiera pasado absolutamente nada. Así estuve "disfrutando" un par de semanas mi recuperación.  7 semanas más tarde, llevo las manchas de la batalla y aun se me sigue hinchando el tobillo a lo largo del día.

¡Hazlo que digo, no lo que hago!


Saludos, en V

Lo que los Automovilistas hacen que nos vuelve loco a los Motociclistas

Comúnmente se quejan los automovilistas por falta de conocimiento de maniobras que hacemos. Como por ejemplo, por qué nos adelantamos en los altos en semáforos. Lo que para el motociclista es una medida de seguridad para evitar ser chocado por alcance de un distraído (¡deja el celular!) y quedar prensado entre coches, para el automovilista es una falta de respeto por no respetar la fila. Pero existen muchos comportamientos de automovilistas que afectan al motociclista. No hablo de los mal vibrados, frustrados y peleados con la vida que te cierren el paso adrede cuando ven que pasas entre los coches para adelantarte. Hablo del automovilista común que fuera de su lata es una persona a toda madre y que simplemente por falta de conocimiento nos “estorba” en ocasiones. Allí les va.

• Pasa un autobús por una calle con coches estacionados de los lados o simplemente con una anchura de un solo carril. Detrás del autobús va un coche y detrás tú en tu moto. El autobús se para lo más pegado del lado derecho posible para subir y dejar pasaje. El automovilista se va a la izquierda, aunque es más que obvio que no cabe y termina bloqueando el único espacio donde tú sí hubieras podido pasar. El automovilista no lo hace adrede sino por instinto de mantener una mejor visibilidad hacía adelante, aunque no le sirve de nada y tiene que esperar de cualquier manera hasta que sigue el camión. Nos corta la circulación sin darse cuenta, lo cual es especialmente frustrante durante calor intenso o lluvia. ¿O será que no se quiere sentir solo y disfruta nuestra compañía?
• Vas detrás de un coche y de repente empieza limpiar su parabrisas para mejorar su visibilidad. No se da cuenta que por tener las boquillas mal ajustadas y/ o por la velocidad y el aire nos salpica la mica del casco, empeorando nuestra visibilidad. 
• Especialmente cuando el automovilista va en modo turista tiende a recorrer las calles del destino a vuelta de rueda. Si se trata de calles angostas sin espacio para pasarlo nos encontramos detrás tambaleando y acabándonos el embrague, porque la moto necesita cierta velocidad para estabilizarse. El caso empeora aun cuando se trata de una pendiente. ¿Si quiere explorar el vecindario tan lento, por qué no se estaciona y camina mejor?
• No falta quien nos avienta el coche en un cambio de carriles. Esto sucede por no girar la cabeza. El automovilista solo ve su espejo lateral en el cual aparentemente detecta un hueco en el flujo de coches si no estamos alineado con el lado derecho de las carrocerías. Lamentablemente, en muchas ocasiones malinterpreta nuestro aviso por claxon y se ofende. Probablemente piensa que nos metimos en este espacio justo cuando él quiso cambiarse de carril, viniendo velozmente circulando entre carriles. Bueno, allí no tenemos otra más que el uso del claxon y es preferible que se enoje a que nos choque.
• La falta de uso de las direccionales genera situaciones peligrosas. De repente se mueve el automóvil hacía la izquierda, lo cual lo podríamos interpretar como que se va a dar vuelta hacía este lado. Así que nos movemos hacía la derecha del carril para pasarlo cuando de repente el coche gira a la derecha. Es muy común que los enlatados se sienten traileros y se abren exageradamente antes de dar vuelta. Así que aconsejo a mis compañeros motociclistas: si no hay direccional, espera hasta que quede claro qué maniobra va hacer el enlatado. Suponer en el tráfico es sumamente peligroso. Hay que esperar la evidencia.
• Se atorra el tráfico y el coche necesita reversar un poco para luego pasar un obstáculo. Desafortunadamente no considera que nuestra moto (salvo algunos modelos de excepción) no cuenta con reversa. El automovilista mete reversa y se mueve casi al instante. Nosotros tenemos que reversar al estilo Picapiedra, empujándonos con las piernas. Dependiendo el modelo de moto y su peso, no es ni sencillo ni rápido. Y si nos encontramos de bajada, simplemente es imposible. Me ha pasado que aunque uso el claxon, siguen insistiendo hasta chocar mi rueda delantera y solo la suerte me ha salvado de no caerme (hasta ahora). 
• La lluvia no afecta mucho al automovilista. Si la calle está cubierta de un poco de agua, no importa. Nosotros en un intento de no ensuciarnos bajamos la velocidad para pasar un charco. El automovilista casi nos empuja, no entendiendo por qué bajamos la velocidad si adelante está libre. Si la calle es de 2 carriles en un sentido y uno de los carriles está inundado, nosotros nos movemos al otro carril pero no falta quien nos rebasa y nos salpica de lodo de pies a cabeza. Si, los motociclistas apasionados disfrutamos también manejar bajo lluvia. Pero eso no significa que queremos llenarnos de lodo, a menos que salgamos al enduro con el equipo adecuado.

Esto son algunos ejemplos típicos que observo a diario. Repito que no lo hacen por mala leche. Es simplemente por la percepción limitada que resulta por mover solo un tipo de vehículo. Quien maneja solo coche, no se le ocurre pensar en otros vehículos. ¿Cuántas veces no he visto que se estacionen pensando en que cabe otro coche por la calle? Llega un repartidor con un vehículo más grande y termina por tumbar retrovisores. 

En mi opinión muy personal pienso que ayudaría mucho que sea obligatorio de manejar todo tipo de vehículo para obtener la licencia de manejo. La persona que ha manejado auto, moto, tráiler y camión tiene la percepción más amplia. No digo que debemos dominar cada vehículo, simplemente con subirse, moverlo unos metros y verlo desde esta perspectiva nos ampliaría el horizonte y estaríamos más conscientes en nuestra convivencia vial. 

Por mientras, compártelo con tus amigos automovilistas. Tal vez logramos un mejor entendimiento por lo menos entre automovilistas y motociclistas.

Saludos en V

Cómo llegar a ser un motociclista viejo

Los accidentes están a la orden del día. Basta abrir las noticias locales y hay un promedio de tres motociclistas accidentados por día con heridos de diferentes grados y lamentablemente también con fallecidos. Los que no ruedan nos tachan a todos de motolocos sin distinguir. ¿A caso tienen razón? ¿Las motos son peligrosas? 

No, las motos no son peligrosas. La falta de criterio, educación, sentido común y sobre todo la falta de prudencia sí lo son. Aquí les comparto los secretos para envejecer aun montando moto.

• Equipo de protección: Bien es cierto que el equipo de protección no evita accidentes. Sin embargo, disminuye sus consecuencias. Dale con tu casco puesto un cabezaso a la mesa. Después repite sin casco. ¿Me explico?
• No compites en carretera: Siempre habrá alguien más rápido, alguien que hace mejores caballitos, alguien que curvea más bajo, alguien más chingón, pues. Recuerda que para competencias existen lugares específicos como circuitos, pistas de cross y enduro...etc. La calle no es para competir. No te dejas retar y mucho menos excedas TUS límites y habilidades. No te ves chingón haciendo pendejadas en tráfico y mucho menos cuando te deslizas por el suelo y tu moto se lleva un peatón inocente. Eso hacen los inmaduros, que son el 90% que encuentras en las noticias.
• Mantén tu moto en buen estado. Si no tienes dinero para reemplazar tu llanta lisa, deja la moto y toma el camión. Te sale más caro la deslizada por falta de agarre que una llanta nueva. Obvió, sin balatas, con suspensión chorreando, cadena guanga....tampoco debes de rodar. Si crees que las piezas de desgaste son caras, infórmate cuanto cuesta una noche de hospital, un funeral o un homicidio imprudencial. Espero que no te ahorras la prima de tu seguro de responsabilidad civil y mínimo tengas algún seguro médico. De lo contrario no vengas a pedirme cooperacha por tu accidente, porque aunque no es tu culpa tal vez, sí es tu responsabilidad asegurarte que estás cubierto en caso de. Yo no adquiero tu responsabilidad. Ya somos grandes para cuidarnos solos.
• Al subirte a la moto eres invisible para los demás. Esto tiene que ser tu lerma. No supones que los demás se paran porque tienes preferencia. No supones que ya te vieron. Maneja de acuerdo a este lerma y salte de los ángulos muertos lo más pronto posible.
• No te distraigas. Conozco varios que prefieren manejar con audífonos con música. Para mi es una distracción. Aunque difícil de creer, también he visto unos brutos en moto con el celular en el oído (obviamente sin casco) y hasta mensajeando mientras ruedan. ¡Hazme el puto favor! Ni cómo exigir a los enjaulados que dejen el pinche celular para que no nos arrollen tanto. 
• Adelantarse entre coches. ¿Cuantas veces he visto pizzeros u otros repartidores hechos la madre entre coches parados en semáforo? Basta un peatón cruzando entre vehículos o alguien abriendo la puerta para escupir y un pendejo en 2 ruedas estará rebotando entre latas como una bola en la mesa de billar. Pasa despacio con un dedo en el freno, viendo si aparecen pies debajo de algún coche o si algún conductor gira la cabeza. Si el tráfico arranca antes de llegar adelante, métete en uno de los carriles en donde empiezan despejar los coches. 

Si has leído hasta acá, te das cuenta que no hay ningún secreto para llegar a ser un motociclista viejo. Uno que otro consejo, sino todos, seguramente ya has escuchado. Pero en dado caso que te sea difícil de comprender, deja que te lo simplifico mucho.

Si andas de pendejo en el tráfico, ¿qué chingados te hace creer que eres el único pendejo? Yo sí me cuido de los pendejos en tráfico. ¿A caso entre pendejos no se cuidan? ¿De veras crees que eres único? Cómo siempre hay uno más chingón, también siempre habrá uno más pendejo. Y este, tarde o temprano te encuentra, te tumba, te arrolla...

Todos caemos. Unos volvemos a montar moto, otros ya no y hay aquellos que ya no pueden. Ojala que nunca serás de los últimos. 

Ánimo y a darle. Sólo lleva tu cerebro contigo. 

Saludos en V

Los Enlatados son obsesionados por la velocidad, no los Motociclistas

Seguramente conoces la pregunta más frecuente de ¿Cuánto corre tu moto? No importa si es deportiva, chopper, doble propósito, enduro, café racer…etc., el enlatado es obsesionado con la velocidad. Supongo que es lo más chido que siente en su lata, el pisar el acelerador y mover su tonelada de metal lo más rápido posible. No sabe que nosotros disfrutamos el curveo, el viento, los olores y paisajes al rodar. Cuando mucho disfrutamos más la aceleración que la velocidad tope. 

¿Qué motor es? Le fascina la cilindrada. Piensa que entre más grande más veloz, por lo que asumo que es solo una variación de la pregunta arriba. No sabe que un motor 1200 de una doble propósito o un motor 1900 de una chopper son superados en velocidad por un motor 600 de una deportiva. Simplemente le impresiona un número grande por alguna razón extraña. En la mayoría de casos una 125 supera a su lata en arranque. 

Si llegas de una rodada o viaje, la pregunta es ¿Cuánto tiempo hiciste? Es otra formulación de la misma pregunta. Me encanta de viajes entre Puerto Vallarta y Guadalajara, especialmente antes de que abrieran el nuevo tramo de carretera. No importa qué tiempo dices, luego dicen: “¿Cómo? Si en coche hago 3 horas (o hasta 2 y media).” No mames. Tardas 1 hora en salir de la bahía gracias a todos los semáforos mal sincronizados y esto con una moto que se adelanta en rojo entre los coches. Sin mencionar que las motos requieren normalmente 1 recarga de gasolina y quitar guantes, sacar dinero, pagar casetas, guardar dinero, poner guantes de nuevo…tarda más que bajar la ventana eléctrica mientras tu copiloto ya sacó el dinero exacto hace 2km. Menos entienden que muchas veces vamos por la libre para disfrutar. Tal vez comemos en camino. Los enlatados quieren llegar, mientras nosotros disfrutamos el camino. 

Algunos enlatados quieren saber qué tan piloto eres y envés de preguntar por la moto cambian la pregunta a ¿a cuánto la has levantado? Pues, con el parador la he levantado entre 8 a 10cm del piso atrás para lubricar la cadena. Si es una deportiva, para empezar no te la van a creer. 270km/ h se les hace imposible, porque su tablero ni lo muestra. Además, un coche necesita tanta distancia para alcanzar altas velocidades que no pueden procesar la información. No saben que cualquier deportiva levanta los 100km/h un poco arriba de 3 segundos y 200km/h entre 7 y 8 segundos. ¿Cómo explicarles que una mil en primera alcanza 160km/h, lo que es muy probable que rara vez lo han alcanzado en lata?

A nosotros nombran “locos por la velocidad”, pero cómo lo podemos ver, son los enlatados los obsesionados por la velocidad, no nosotros, los motociclistas. ¿A poco no?

Saludos en V

 

KLR 650 Generación 2

¿Por qué compré una KLR 650 para mi transporte diario? El tanque de 23L con un mono cilíndrico de 650cc garantiza un excelente rendimiento para empezar. Luego está la suspensión junto con una llanta delantera de 21” que hace la moto capaz de pasar por casi todo, arriba y fuera de pavimento y desde luego es apta para nuestro castigado empedrado y la creciente plaga llamado “topes”. La parrilla amplia me pareció ideal para montar una maleta grande para ayudarme en mis actividades diarias como transportar mi mochila del gimnasio y poder guardar mi casco entre otras cosas. 

La KLR nació en 1987 (generación 1) con un cambio sobre todo estético en 2008 (generación 2). Al parecer llegó a su fin. He entendido que a partir de 2019 no se produce más por las cada vez más estrictas leyes de emisiones en muchos países. La moto se ha comprobado en el mercado, especialmente en el mercado americano donde ha sido un éxito. Existe un amplio surtido de accesorios para el uso que le quieres dar. Junto con la R1200GS parece ser la moto más elegida para dar la vuelta al mundo. 

Destaca su sencillez. La moto no incorpora (mucha) electrónica. No tiene ABS, no tiene control de tracción, no marca ni la marcha engranada. Ni siquiera marca la hora, algo que curiosamente sí extraño mucho. Voy a terminar colocándole un reloj en algún lado del velocímetro. Tampoco marca la gasolina. Solo tiene una llavecita debajo del lado izquierdo de tanque con 3 posiciones: on, off y reserva. Off es pensado en mantenimiento, si vas a quitar el tanque para que no sale la gasolina. Sin embargo recomiendo hacerlo hábito cerrar la llave al estacionarla, porque una falla del flotador del carburador y se te ahoga y se derrama el combustible con las inconveniencias y los peligros que conlleva. Mientras manejas, deja la llave en “on”. Si por alguna razón se te olvida cargar combustible se te apagará al bajar el nivel suficientemente, pero tendrás la reserva al mover la llavecita en posición “res”. Sólo que no debes olvidar de regresar la llavecita a “on” cuando recargaste combustible. De lo contrario, si se te vuelve a olvidar cargar a tiempo no tendrás ni reserva. Ojala que tendrás cómodo calzado.

La parrilla sí está muy amplia, pero tiene 2 detalles. Primero, no tiene nada de agujeros u orejas para colocar cuerdas elásticas (bungee cord) de manera segura. El segundo detalle es aún más limitante, porque una calca menciona un peso máximo de carga de 10kg. Y viendo bien la construcción, es como una extensión del sub-cuadro, lo cual puede someter mucho estrés al mismo por hacer palanca. 

Además, al colocar mi maleta grande me di cuenta que solo el marco de la parrilla es soportado por metal mientras el interior es puro plástico. Anduve un poco nervioso los primeros días hasta estar seguro que la maleta sí quedó bien instalada. Solo tengo que recordar que puedo utilizar su buen espacio siempre y cuando cuido el peso. En fin, para mi uso me funciona. Unas maletas laterales pudieran funcionar mejor para otros, pero yo preferí mantener la moto delgada para pasar entre coches en ciudad. 

La ergonomía de la moto es muy cómoda, aunque su altura puede ser un problema para personas de estatura baja. La suspensión me sorprendió, es firme sin ser dura. Puedo pasar baches y topes sin problema y hasta sin levantarme de mi asiento. Solo ahora con la maleta instalada bajo la velocidad para no comprometer el sub-cuadro ni los tornillos que sostienen la maleta. En curva me sorprendió mucho, porque es una chulada que me sacó una sonrisota dentro del casco. 

El desempeño en ciudad es más que suficiente. En carretera va sin problemas a 120km/ h. Da más velocidad, supuestamente hasta 160km/ h, pero hay que recordar que es un mono-cilíndrico que vibra bastante. 120 sentí bastante cómodo. Muchas personas instalan una mica más alta para mejorar el moto-turismo. Sin embargo, no voy a velocidades donde realmente la necesitaría. A mí se me hace suficiente con la mica de fábrica y además más estética. 

Los frenos son desconectados y sin ABS. Se debe frenar como de la vieja escuela, jalas freno delantero (progresivamente) y pisas freno trasero. Recuerda que es una moto doble propósito con largo recorrido de suspensión delantera. Hay que considerarlo al frenar, porque primero se hunde bastante lo que significa una frenada más larga que con una moto de recorrido de suspensión más corta. 

Le falta un parador central de fábrica, lo que ayudaría con el mantenimiento de cadena y cambios de llantas. Afortunadamente existe uno en el mercado de accesorios y pienso colocarlo. Pero primero voy por las defensas que cuiden motor y plásticos en caídas. También había pensado en reemplazar el protector de motor (skid plate) de plástico por uno de metal, pero al inspeccionarlo físicamente me parece bastante rudo y se quedará por el momento, porque también va estéticamente bien con la moto. 

Sabiendo de mantenimiento, especialmente de moto enduro, esta moto es de sumamente fácil mantenimiento. Filtro de aceite es de fácil acceso. Quitar plásticos traseros, asiento y tanque es bastante sencillo. El embrague es de chicote. La herramienta que viene con la moto es bien surtida y basta para quitar las ruedas. Solo falta el mencionado caballete central, porque así hay que usar un gato. 

La desventaja más grande en mi opinión son las llantas con cámara. En caso de ponchadura no se repara fácil ni rápido. En ruta sin la herramienta y experiencia adecuada se convierte en un serio problema, especialmente si no hay señal de celular. Con unas cámaras de reserva, un juego de parches y herramienta como cucharas para desmontar llantas, aun se necesita un gato o parador central. Con las defensas instaladas también se podría acostar la moto, cerrando la llave del tanque. En fin, creo que captas la idea que es más trabajoso parchar una cámara que una llanta sin cámara. 

Dicho todo esto, me parece una de las motos más versátiles. Se puede modificar con un amplio surtido de accesorios para el uso que le quieres dar. En sí, la moto puede pasar por casi todo tipo de caminos. Sirve para ciudad y para viajar dentro y fuera de carretera. No sentí gran diferencia de manejarla solo o con acompañante. ¿Ya mencioné la excelente suspensión? Coincido con la mayoría de reseñas que he leído y visto en vídeos. La KLR 650 no destaca en nada. No es la moto más rápida. No es la moto más ligera. No es la moto más potente. No es la moto con mayor peso de carga posible. No es una moto moderna. Sin embargo, el conjunto de la moto la hace funcional en la mayoría de entornos de una manera tremendamente confiable. No por nada es escogida por muchos para dar la vuelta al mundo. Personalmente me queda justo en medio de mis otras motos, la R1200GS y la DRZ400E. La KLR650 puede más off road que la R1200GS y más on road que la DRZ400E. 

Saludos en V

Postdata: Problema de la Parrilla

Arriba ya había mencionado los inconvenientes de la parrilla de la KLR 650. Resulta que es un inconveniente más grande de lo pensado. La parrilla se agarra de los lados con 2 tornillos de 8mm, pero los que la agarran de arriba fijándola al subcuadro son de 6mm. Aunque no uso mucho peso dentro de la caja, el peso de la misma por el tamaño junto con la vibración de la moto y la flexibilidad de parrilla y subcuadro resultaron 2 veces en uno de los tornillos de 6mm capados. Primero los reemplacé por unos de acero inoxidable, pero no fue suficiente. 

Empecé a investigar en foros de KLR 650 y en Youtube y al parecer es una debilidad de la moto bien conocida. Muchos optan por solo instalar maletas laterales y usan la parrilla para amarrar equipaje ligero. Otros cambian los tornillos de 6mm por unos de 8mm, lo cual requiere una pequeña modificación que voy a detallar aquí. Cada quien decide si lo hace o no. No lo tomé a la ligera modificar el subcuadro de mi moto con menos de 2,000km, pero era la solución más viable para mi. 

Junto con mi amigo y mecánico de confianza Fer volvimos a quitar parrilla y colín de la moto.

Se puede observar que encima y debajo del subcuadro hay soportes soldados con tuercas para tornillos de 6mm. Abajo agarra el colín y arriba la parrilla. De lado se puede observar el cuerpo de la tuerca.

La tuerca tiene 4 puntos de soldadura y se puede botar con un punzón, puntero o pequeño cincel. Hay que tener paciencia y medir los golpes para no deformar los soportes o causar algún daño lateral. Después se abre con taladro a medida que cabe un tornillo de 8mm. Taladramos también la parte superior del tubo del subcuadro para tener más juego en la longitud de los tornillos, porque es muy poco espacio sin esto.

Para no soldar una tuerca optamos por utilizar esta grapa con rosca. Tuvimos que rebajar la rosca un poco para que cepa debajo del soporte. Así queda:

El subcuadro es de acero con recubrimiento de pintura electroestática. Al taladrar se quita obviamente parte del recubrimiento y para evitar oxidación prematura echamos un poco de pintura.

La parrilla tiene guías tubulares para los tornillos originales. Sin embargo caben los de 8mm. Sólo es necesario taladrar la parte de arriba para abrir los hoyos. Dependiendo de tu base de maleta, es probable que sea necesario también abrir los hoyos para que pasen los tornillos más gruesos. Después solo queda armar todo y listo.

La maleta y parrilla quedan muy macizas ahora y tengo la confianza que mi caja no se vaya a ninguna parte. Solo estaré verificando si la vibración afloja los tornillos para aplicarle un fijador mediano si sea necesario. Por último dejo la comparación de los tornillos.

Biker del 100%

Desde hace unos 15-16 años empezó mi pasión por las motos. He recorrido alrededor de 200,000km en carreteras, unos tantos en circuito y desde hace poco algunos en el campo. La mayor parte ha sido durante fines de semana. Entre semana me moví enlatado por ser más práctico. Era un Biker de Fines de Semana.

Desde hace tiempo me di cuenta, que nunca me lleno de andar en moto. Nunca era demasiado. Ninguna vuelta por más km que recorrí me bajé sin deseo de volver a montar por un tiempo. Especialmente el año pasado he recorrido muchos km bajo lluvia y aunque empapado, siempre lo disfruté. Quería rodar más y más. Tampoco ayuda leer libros sobre viajes en moto alrededor del mundo.

Tenía 45 años, llegando a los 46 y era claro que no me hago más joven. No consideré vender todo, montar mi moto y dar la vuelta al mundo como sea, como lo han hecho varios. Tengo mis razones de no hacerlo y la más importante se despierta cada día a mi lado. Por lo tanto, lo más lógico para mí era convertirme en Biker del 100%. Tomé la decisión de poner mi coche en venta y mejor comprarme una tercera moto para el diario.

Quise tomar el compromiso de hacer mi vida diaria en moto con todas las ventajas y desventajas que conlleva. Ir en moto al trabajo, al gimnasio, de regreso a casa. Ir en moto bajo el sol, bajo lluvia, con viento y con lo que la naturaleza quiere aventarme. Estoy consciente que los días más pesados serán los días enfermos. Estoy consciente que me lo tengo que averiguar cómo transportar cosas si fuera necesario, cómo asegurar mi moto estacionada para evitar robos.

Llegué al motociclismo relativamente tarde, a mis 30 primaveras. Nunca era uno de estos chavos que crecieron con moto y que automáticamente pasan la etapa de una vida diaria arriba de la moto. Aunque no soy rico y nunca lo estuve (muy probablemente nunca lo seré tampoco), nunca anduve en moto por necesidad de un transporte económico. Siempre tuve mi coche aparte (o andaba en transporte público antes de esto) y la moto era principalmente una diversión, después pasión, luego obsesión. Mi decisión está basada en disfrutar la vida, porque es pasajera. Quiero dejar de soñar toda mi vida (o lo que queda) y mejor vivir mi sueño.

Ayer se fue mi coche. Hoy empecé mi vida Biker del 100%. Hasta que recojo mi nueva moto, usaré mi fiel R1200GS en el inter. Con la moto recién lavada en mi primer día rumbo al trabajo, claro que no pudo faltar la lluvia en pleno Enero. ¿Y qué creen? No se me borra la sonrisa. Será interesante reflexionar en 1 año cuando Facebook me recuerda de hoy.

Mi consejo de hoy va más allá del típico  Moto Consejo. Bien, podría ser que busques la manera de vivir tu pasión motera al máximo. Sin embargo pienso que el verdadero consejo es: vive tus sueños. La vida es pasajera y no hay nada peor que llegar al fin pensando: si solo hubiera…

Saludos en V

BMW RnineT 2018

Mi pasión por las motos me ha regalado un sinfín de inolvidables momentos. En esta ocasión, la misión era llevar la BMW R nine T de mi amigo de Vallarta a Guadalajara para su primer servicio de 1,000km, probablemente el servicio más importante en la vida de una moto. El kilometraje estaba bien tanteado para completar estos mil km con el viaje de poco más de 300km de ida. Hice la cita en Jürgen Motors para las 11:00 de la mañana. Saliendo del servicio iría a Chapala para visitar otros amigos, que me brindaran hospedaje y como descubriría hasta una posada de casi toda la noche en desventaja de mi hígado.

Hace unos dos años y cacho pude manejar la primera generación de una R nine T por un fin de semana. En cuando traje la de mi amigo a mi casa en la noche antes de ir a Guadalajara, le pregunté al llegar a mi casa si la suspensión era original. La moto está repleta de accesorios, agregando muchos deleites para la pupila y pensé que tal vez contaba también con otra suspensión. Sin embargo, me confirmó que era la original. Sentí luego luego que esta R nine T no era tan dura como la de la primera generación, la cual era una verdadera afloja-resinas y sin opción de suavizarla, porque solo era ajustable la precarga del amortiguador trasero. Como se puede apreciar en una de las fotos, ahora cuenta con suspensión completamente regulable. El reglaje que lleva es firme, más no duro como su antecesora. Primer sonrisa. Bueno, segunda, ya que al verla nació inevitablemente la primera.

La estética es subjetiva y cada quien tiene sus preferencias y estándares de belleza. La R nine T es del estilo cafe racer, entrando a la tendencia de moda de las máquinas retro con tecnología de vanguardia. Aun teniendo el gusto por las cafe racer, seguramente no a todos se les hace estético un motor boxer bicilíndrico con los cilindros opuestos saliendo como alas por ambos lados. A mi en lo personal me encanta el motor, conociéndolo bien de mi R1200GS. Es un concepto de motor comprobado por más de 30 años, que brinda kilometrajes rara vez alcanzados por la competencia mientras es de sumamente fácil mantenimiento. A mi me cautivó poco a poco por su fiabilidad, después por sus sonidos y al final terminé enamorado hasta por su estética peculiar. Y viéndolo ahora vestido con estas bellas tapas con detalles dorados... Es simplemente hermoso para mi y contemplando todos los acentos que lleva esta moto en particular, la imagen completa es casi perfecta. Digo casi, porque en mi opinión muy personal, los retrovisores rompen con la línea de la moto. Unos espejos colgando por debajo de los puños, dando visibilidad por debajo de los codos, perfeccionarían la estética retro. Sin embargo, no sé si los cambiaría después de haber manejado la moto, porque estos retrovisores funcionan de maravilla. Si tuviera la oportunidad de probar los mencionados espejos, verificaría si no se sacrifica visibilidad hacia atrás. Si fuera el caso me quedaría con los originales bajo el lema forma sigue función (form follows function).

Una cafe racer no es una moto ideal para viajar. No hay muchas opciones de llevar equipaje y menos para llevar equipaje y acompañante. Así que llevo mochila en la espalda (de tela, no de carne y huesos), lo cual siempre es algo incómodo. Como iba al primer servicio a penas, me apegué a las indicaciones de la marca que me pasó mi amigo y mantuve las revoluciones debajo de 5,500 hasta llegar a Jürgen Motors. Estuve casi siempre alrededor de 4,000. Gracias al torque del boxer de 1,200cc, no es necesario exprimir las revoluciones para obtener una buena entrega de la manada de 110 caballos. Y una vez pasando Compostela para entrar en la aburridísima autopista para asegurar llegar a tiempo a la cita, no había ni manera de sobrepasar 5,500 revoluciones. Entre 4,000 y 4,500 viaja uno a 120km/ h. Sin mica, sin cubre-puños y con un frío de la chingada, ni siquiera hubiera podido acelerar más. Con los dientes temblando y completamente desprotegido del viento es difícil disfrutar el estilo minimalista al máximo. En mi mente sonaba como disco rayado lo repetitivo de: no mames, no mames, no mames, no mames...desde Compostela hasta El Arenal. En una ocasión rebasó un autobús de pasajeros a un trailer y tuve que bajar a 80km/h y lo único que sentí era alivio. Lamentablemente, no pude ir más lento para no llegar tarde y cuando pude, subí de nuevo a 120km/h. Chingue su ..., soy rudo. Vamos, sí puedo. Fue allí donde prendí la calefacción de los puños. Nadie se va a enterar que no soy tan rudo como aparento. Además, si me muero de frío, tampoco soy rudo, sino pend..o. La calefacción funciona muy bien. A través del único botón se escoge lo fuerte que la quieres. Apretando una vez se muestra en el tablero el símbolo del puño con 2 puntos, entregando la máxima calefacción. Oprimiendo el botón una segunda vez baja la temperatura y se muestra solo 1 punto en el tablero. Oprimiendo el botón una vez más, se apaga. Funciona perfectamente bien. Solo la posición del botón es rara, muy encima del mando derecho. Es difícil de llegarle con el pulgar derecho mientras aceleras como en autopista. La otra opción sería cruzar con la mano izquierda, que tampoco es ideal. Allí no sé que pensó el ingeniero Alemán. Tal vez pareció buena idea sentado en su escritorio. Vaya, es un detalle y muy probablemente no se usará mucho la calefacción de puños en un destino de playa.

Hablando del tablero. Realmente son dos relojes redondos que van al estilo. Dos agujas muestran velocidad y revoluciones. Cada reloj incorpora una pequeña pantalla digital. A través del botón de menú del mando izquierdo, que por cierto es mucho mejor posicionado que el botón de calefacción de puños del otro lado, se escoge qué quieres ver en cada display. Moviendo el botón hacia arriba cambia el display izquierdo y hacía abajo el opuesto. Ahora viene otra peculiaridad. Del lado izquierdo puedo escoger entre hora, odómetro, trip 1, trip 2 o temperatura motor. Del lado derecho me puede mostrar fecha, consumo promedio, velocidad promedia o un laptimer. Pues, me gustaría ver la hora y odómetro o trip 1. La moto no muestra el nivel de gasolina y sabiendo el kilometraje y el alcance del tanque podría saber cuando debo rellenar. La hora es siempre bueno saber, especialmente para una persona puntual como su servidor. Desafortunadamente, la configuración no me deja ver ambas cosas al mismo tiempo, ya que ambas se encuentran del lado izquierdo, mientras del lado derecho tengo opciones para mi irrelevantes. O sea, ¿para qué necesito saber la fecha en moto? ¿A caso me pierdo tanto al rodar que ya ni se qué día es? ¿La velocidad promedia o el kilometraje por litro me sirve exactamente para qué en la rodada? Laptimer se podría utilizar en una competencia de cafe racer en circuito, pero ¿cuantas competencias de estas hay? Y honestamente, ¿arriesgar una moto tan exclusiva en un circuito? Bueno, tal vez habla solo mi pobreza.

La moto en sí nació para las curvas. Tramos como la subida a Compostela, Plan de Barrancas en la autopista y desde luego el tramo de Ameca hasta Las Palmas son orgasmicas en esta moto. La combinación de suspensión, llantas, amortiguador de dirección, las dimensiones y la entrega del motor es hecha para tramos revirados. Allí no importa la falta de protección del viento. Allí no importa la escasez para llevar equipaje. Allí lo único que importa es la fluidez y facilidad con la que puedes llevar la R nine T de izquierda, derecha, izquierda, derecha, derecha, izquierda... Muchos ven el motor y piensan que van a rozar los cilindros tal vez. No te preocupes. El motor está situado bastante alto comparado con los posapies, los cuales todavía cuentan con largos avisadores por debajo. Si rozas un cilindro, ya estás en el suelo y tienes más problemas. Subir esta moto por el Espinazo del Diablo debe ser sino lo máximo, muy cercano.

Ya después del servicio pude aprovechar el rango completo de revoluciones, aunque es más el torque en bajas que los caballos en altas que mueven esta moto. Me parece que es el motor más utilizable en una moto en la vida real que he probado. No te intimida con sus 110 caballos y todo el torque es muy utilizable en carretera y ciudad. Recuerda la fiabilidad del motor y no puedo recordar ningún otro motor que pudiera estar a la misma altura. No soy piloto profesional, pero soy una persona normal apasionada, una persona como tu, y he manejado muchas motos diferentes. Si digo que es el motor más utilizable en la vida real, es por algo.

El escape Akrapovic le va de maravilla. Me gusta desde su decente apariencia con un gravado de la marca casi imperceptible hasta su sonido. Toca unas notas muy bonitas, con muchos bajos, en un volumen ideal, no enfadoso pero notable. Desde luego va el sonido con el estilo cafe racer. Es perfecto.

El freno es como el motor, muy utilizable. Tiene un buen tacto para medir la fuerza de la mordida. Brembo con ABS es casi siempre una garantía. Menos en la Hayabusa, pero allí es por la bomba Nissín (teniendo calipers de Brembo) con diámetro inadecuado en mi opinión. Tampoco funcionó muy bien en la primera generación de R nine T, ya que el tacto era muy esponjoso para mi gusto.

En pavimento muy parchado se porta un poco brincona por la suspensión firme. Sin embargo, en el empedrado de Mascota, uno de los peores que existen probablemente, se porta más que bien, pasando entre primera y segunda marcha, según el estado del empedrado. Así que cuando viene pavimento castigado, mejor bájale un poco.

La posición de manejo me queda muy bien. Muchos dicen que la moto se ve pequeña conmigo encima (mido entre 1.82-1.85m según peinado) y por su facilidad de llevarla si se hace sentir como mini moto. Sin embargo es muy cómoda para mi. La posición es ligeramente hacia adelante, pero lejos de una deportiva. En ningún momento sentí las muñecas cargadas. El asiento que en muchas cafe racer es una tabla tapizada, en este modelo es suficientemente cómodo para devorar varios cientos km. Además, los materiales son de primera, favoreciendo ojos y tacto por igual.

En resumen, es una moto divertidísima. No la puedes juzgar por falta de protección de viento o capacidad de llevar equipaje, porque si escoges una cafe racer, no la escoges para viajar. Sería como juzgar una deportiva por su manejo en ciudad. La escoges para divertirte con estilo y allí es donde cumple su propósito y sobrepasa expectativas. La R nine T es completamente funcional y une lo moderno con lo retro a la perfección. Los pequeños detalles como la posición del botón de calefacción de puños y la configuración de opciones de los display son más que perdonables. Ya son quejas de lujo, la verdad. Los retrovisores son cuestión de gustos y las prioridades personales entre funcionalidad y estilo.

Espero que hayan disfrutado mi reseña aunque sea una fracción de lo que disfruté la R nine T. Sigo sonriendo.

Antes de despedirme cabe mencionar el extraordinario servicio de Jürgen Motors. La atención de Gerardo y su equipo ha sido impecable. Me dieron la bienvenida como si estuviera llegando a casa de un viejo amigo. La agencia, que únicamente vende motos de la marca BMW (no coches), tiene un inventario de motos impresionante en la sala de exhibición. También cuenta con un extenso surtido de ropa para motociclista.

Saludos en V