Empezó la temporada de Lluvias de nuevo

 

Ya empezó la temporada de lluvia una vez más. Mientras muchos motociclistas la detestan, otros la temen, yo recuerdo chidas rodadas en lluvia. Como la vez que regresé de Guadalajara y me tocó lluvia de Ameca hasta La Estancia. Vi la cortina de agua desde lejos, sabiendo que estaría entrando por Ameca. Tenía mis impermeables en una de las maletas de mi GS, pero me había mojado tantas veces aquel año que simplemente seguí. No me esperaba el frío por la altura, pero aún así recuerdo estos paisajes padrísimos entre cerros verdes. La lluvia daba un brillo al follaje y una claridad y nitidez a los cerros que pocas veces he apreciado. Estaba encantado y me hubiera gustado captar este momento, pero era imposible. Se me hubiera ahogado mi celular. En otra ocasión estaban mi mujer y yo debatiendo sobre donde comer un Domingo. Al preguntar lo que se le antojaba, contestó «mariscos». Cité la lista de restaurantes de mariscos que usualmente frecuentamos en nuestro área, pero ninguno le convenció. Así que dije: «Vamos a Tehua.» Eran ya las 2:00pm y obviamente nos iba a tocar lluvia tarde o temprano. No nos importó y fuimos. Subiendo al Tuito nos cayó un tormentón que tuve que parar a guardar nuestros celulares en la maleta atrás. Seguí con tan poca visibilidad que manejaba con la mica abierta y ojos entrecerrados. Ya saliendo del Tuito dejamos la tormenta atrás y hasta Tehua, donde rara vez llueve, casi nos secábamos por completo. Llegamos como a las 4:00pm. Disfrutamos unos de los mejores mariscos y regresamos. Muy poco después de Tehua nos acompaño una llovizna constante hasta casi Puerto Vallarta. Entrando al Tuito juzgué mal un charco y pasé tan rápido que una ola nos llenó las botas. Solo nos daba risa. De Vallarta hasta la casa otra vez nos secábamos casi por completo.

 

Siempre he recomendado manejar bajo lluvia de vez en cuando. Dejá más espacio hacía vehículos adelante, fíjate que el de atrás no está muy pegado a ti, acelera y frena con suavidad, cuídate de los señalamientos horizontales (pintura en pavimento) y alcantarías de metal. En curva te inclinas menos, pero verás que te puedes inclinar más de lo esperado. Tomando en cuenta estos consejos principales, disfrutarás rodadas diferentes. Te darás cuenta que tiene lo suyo manejar en lluvia. Pero sobre todo, mejorarás tu manejo porque te dará una sensibilidad que rodar en seco no te puede enseñar, por lo menos no en pavimento.

 

Justamente allí me atrevo de comparar el manejo off road con el manejo en pavimento bajo lluvia. Bueno, no es exactamente una comparación. Simplemente estoy convencido que tener experiencia en manejar fuera de pavimento ayuda mucho en el manejo mojado. Cuando manejas todo terreno, la moto constantemente se mueve, se desliza y constantemente ajustas acelerador, embrague y tu posición corporal para mantener tracción y dirección. Y esto te ayudará manejando en pavimento mojado, porque harás lo mismo. Ajustas con acelerador y embrague para mantener tracción y con tu posición de cuerpo ayudarás de mantener la dirección deseada. Lo harás en automático. El manejo off road te da una sensibilidad que te ayudará en todos los aspectos de manejo de moto. ¿Te has dado cuenta cuantos pilotos de Moto GP empezaron en motocross? Han obtenido una sensibilidad que les permite sentir el límite de sus máquinas, de sus llantas en el circuito en seco y mojado como muy pocos.

 

En lo personal, hoy en día tengo que frenarme entrando al empedrado mojado. Me gusta cómo la moto se mueve por todos lados y cómo la puedo manipular con el acelerador, freno de motor, embrague y cuerpo. Tengo que frenarme a mi mismo, porque los peatones que se cruzan de repente o los coches no toman en consideración mi poca posibilidad de frenar. Antes de haber manejado off road iba a vuelta de rueda, todo tenso, tambaleando. No considero tener mucha experiencia fuera de pavimento, pero aún con tan poca me encuentro completamente relajado en estas condiciones hoy en día.

 

Así que mi Moto Consejo de hoy: no permites que la lluvia te quite las ganas de rodar y no te limites tú solo. Experimenta diferentes facetas del motociclismo. Maneja bajo lluvia. Sálte del pavimento. Prueba diferentes tipos de moto. Te dará unas gratas sorpresas.

 

Saludos en V

PD: Échale una leída mi ya clásico capitulo Manejo bajo lluvia

Las 2 Cubetas

 

Diario en mis traslados al o del trabajo veo a jóvenes motociclistas, principalmente en motos de baja cilindrada, hecho la madre en el tráfico. Rebasan por doquier. En semáforos pasan entre los carros a velocidad como que no existen peatones que se crucen entre coches de repente. Si ven otra moto, compiten. Es más, compiten hasta con los coches. Andan siempre aceleradísimos como que tuvieran que llegar a algo importante, cuando en realidad no tienen nada que hacer llegando. Puedo observar muchos malos hábitos, principalmente en el uso de frenos. Andan a pura suerte y el día que se les acaba, salen en las noticias y se mencionan como motolocos. La población luego escribe comentarios de desprecio, generalizando y etiquetando a todos los motociclistas. Causas hay muchas, como la escasez de escuelas de manejo para moto, la falta de educación en casa, los malos amigos, la falta de aplicación del reglamento vial...etc. Un punto agravante es el desconocimiento del mantenimiento adecuado en conjunto muchas veces con la falta de dinero para mantener la moto en un estado seguro.   

Sin embargo, siendo honesto conmigo mismo, tengo que admitir que los entiendo. Porque hay una razón más y la entiendo a la perfección: la sensación que tienes al manejar moto. Quien no lo ha experimentado, nunca lo entenderá. La sensación de libertad, el aire que te pega, el poder en la mano derecha. Todo esto te hace sentir increíble. ¿Cómo culpar a los jóvenes? ¿Quien no disfruta estas sensaciones? La adrenalina, las mariposas en el estómago, el sentirse un chingón cuando eres el más rápido (aunque los alrededor no saben que están competiendo). Honestamente, no los puedo culpar.

Igualmente he manejado siempre al límite. Un largo tiempo era normal para mi de llegar al borde de mis llantas o mantener el acelerador abierto al máximo. También he estado impaciente con el tráfico y lo pasé como pude para llegar a mi tramo de carretera, a mis curvas. Solo que años más tarde empecé a disfrutar también el paisaje y a compartir mi pasión con mi pareja. Compartir la pasión lleva a cargar la responsabilidad de otra vida. Luego aprendí que hay tiempo y lugar para cierto tipo de manejo y la ciudad no es este lugar. Hay demasiados transeúntes distraídos y menos experimentados que cometen errores que uno muchas veces ni se espera. No puedo suponer que el flujo de tráfico se desarrolla de cierta manera. Así que hoy en día voy tranquilo en mi traslado diario. Se donde puedo pasar entre los coches y donde no. También se cómo pasar y cómo no. He encontrado de vez en cuando la puerta del coche que se abre, igual que a peatones cruzando por donde no deben. Así que los años y uno que otro madrazo me enseñaron a adaptar mi manejo al entorno y dejar margen. Entendí que entre menos me caigo, más ruedo. Bueno, me refiero a rodar en moto, no por los suelos. Si te accidentas, no vas a rodar hasta que sanas y/ o reparas tu moto.

Así que, entiendo a los jóvenes motolocos. La única manera de ayudarles es educarlos, hacerlos entender algo. Lo más sencillo es la teoría que viene de la escuela de aviación, la teoría de las dos cubetas. Esta teoría aplica igualmente para pilotos nuevos de aviación como de motociclismo.

Cuando empezamos a rodar, tenemos dos cubetas, una de suerte y una de experiencia. La primera es llena y la segunda vacía. El reto está en llenar la cubeta de experiencia antes de que queda vacía la cubeta de la suerte. 

¿Entendiste? Sólo hay tantos números de casi-percances de los que te puedes librar. Sólo hay tantas curvas ciegas sin obstáculos que vas a encontrar. Sólo hay tantas veces sin protección que no te vas a caer. 

Cuando estoy esperando en fila de coches en el semáforo, y se mete otro joven entre las filas a pesar de estar tapado más adelante, le deseo que esto llena un poco más su cubeta de experiencia. Hay conductores enlatados de mala leche y te cierran el paso adrede y cuando cambia el semáforo y empieza a despejar el tráfico, se puede generar una situación peligrosa. Mejor no saco más de mi cubeta de la suerte y me quedo en fila. Ya una vez avanzando el tráfico es más probable que encuentro cómo adelantar, si es lo que quiero. Igualmente me encuentro últimamente fluyendo con el mismo tráfico, disfrutando el momento y solo cuidándome de atrás y del lado. No llevo prisa, mucho menos de llegar al hospital, a la funeraria y a la noticia. 

Suerte mis jóvenes pilotos. Que se les llene su cubeta blanca pronto.

Saludos en V  

Deja Margen

Si me preguntarías cual es la más importante regla para rodar, pienso que la respuesta es: Dejar margen. Si vas al límite, cualquier imprevisto tendrá consecuencias graves hasta fatales. 

Si vas al límite de tus habilidades, el cansancio o cualquier sorpresa en el camino como un bache inesperado en curva, te abrumará. Sentirás estrés y tu cuerpo reaccionará con tensión, reduciendo aún más tus habilidades temporalmente.  

Si vas al límite de tus llantas en curva, cualquier desperfecto te causará una caída. Hasta si la curva se cierra más de lo anticipado, ya no podrás inclinar más y desacelerar desestabiliza el conjunto fácilmente.  

Si llevas tu máquina al límite, el desgaste es mayor y la probabilidad de una falla aumenta. Además, si ya llevas el acelerador al tope, no te queda nada para salir de una situación peligrosa en desarrollo. 

Si llevas tu tiempo medido para llegar, desde allí empiezas mal y aumentas el riesgo de un accidente. No recuperas tiempo en camino. Solo irás estresado, manejando más arriesgado de lo necesario. Contempla que no todos los semáforos estarán en verde, ni las carreteras vacías. ¿Contemplaste tiempo para rellenar el tanque, para comer, para un descanso? ¿Estás preparado para una ponchadura, para lluvia, neblina…?

Por esto, mi Moto Consejo #1 es: deja margen. 

La única excepción es si compites o entrenas en un entorno seguro. Allí sí, prueba tus límites, igual que las de tu máquina. De hecho, es muy recomendable practicar frenadas de emergencia en un entorno seguro. Desde luego, al competir tienes que dar todo o siempre verás tus contrincantes solo de atrás. 

Saludos en V

No Toda Moto es para Uno

Hoy tengo un Moto Consejo basado en un aprendizaje personal reciente. Si digo que no toda moto es para uno, no me refiero a un estilo de moto. Todos sabemos que hay de gustos en gustos. A unos les encantan las motos chopper, a otros deportivas. A los viajeros les encanta lo practico de una doble propósito mientras las desnudas disfrutan aquellos que piden prestaciones de deportiva con postura cómoda. Los amantes de la selva prefieren sus enduros y no olvidemos a los del moto cross con sus espectaculares brincos. No, cuando digo que no toda moto es para uno, me refiero a las grandes diferencias que puede haber entre modelos de la misma categoría. 

Vengo de motos de calle. Empecé con una Dinamo, pasé por una desnuda de mediana cilindrada, que sigo viendo como mi real moto escuela y luego siguieron años en motos deportivas. Quien sigue mi blog sabe mi cambio de las deportivas a las doble propósitos (véase Doble Propósito vs. Deportiva). Después empecé a probar algo de enduro (véase Enduro) y es en este segmento donde aprendí que no toda moto es para uno. Claro, lo mismo aplica a cualquier segmento del motociclismo. Sólo lo tomo como un ejemplo basado en mi propia experiencia.

Empecé en el enduro con una Suzuki DRZ400E del 2007 que hoy en día es pasado de moda comparado con las motos modernas. En mi opinión muy personal, sigue siendo una excelente moto y si se trata de divertir y no competir, es una opción que merece ser considerada. Es una moto sumamente sencilla que uno puede aprender rápido de mantener y arreglar solo. Bueno, mi primera Suzuki DRZ400E resultaba muy mal manoseada y aprendí más mecánica que manejo. La segunda DRZ400E ya mostró su cara confiable y con el mantenimiento regular era realmente indestructible. Cuando la vendí, realmente ya no quise seguir con el enduro por varias razones, pero...

Los caprichos de la vida tenían otro plan y me crucé con la KTM 350XC-F del 2016. En papel era la moto ideal con componentes tanto de enduro como de moto cross. XC viene de "Cross country". En Youtube se encuentran varios vídeos que hacen énfasis en este punto de supuesta ventaja. La realidad es muy otra. Tiene 2 mapas para escoger entre modos de manejo 1 y 2, siendo el 2 supuestamente con entrega más suave. No sentí ninguna diferencia entre 1 o 2. Al momento de abrir el acelerador, la computadora calcula como entregarte todos los caballos a través de la inyección de combustible, el llamado "fuel injection". Sentí el acelerador muy digital, 1 o 0, todo o nada. Era muy difícil de dosificar la entrega de potencia. Los más avanzados pilotos de moto cross y enduro usan mucho el embrague para dosificar la entrega de potencia. Desafortunadamente viene allí el otro detalle de la XC-F. El embrague, aunque hidráulico, es durísimo. Engrasé los componentes de la palanca y mejoró un poquitíto, casi nada. Por ser un embrague hidráulico, no hay manera de ajustarlo. Ni con el acelerador ni con el embrague pude lograr una entrega suavizada. La moto siempre se sentía briosa. Los caballos de potencia parecían ser caballos salvajes. El otro componente que no ayudaba en esta moto era la suspensión. Igual que el embrague, está durísima. Es de la horquilla moderna donde un lado ajustas mediante una bomba de aire. Me guié con el manual y probé diferentes presiones, pero seguía durísima. En las primeras prácticas en una pista de cross, la moto se fue de caballo desbocado, tirándome por atrás y aun con botas de cross logré fracturarme el mismo dedo gordo que había fracturado 8 meses antes. Después de medio sanar, porque según mi médico hay un daño permanente aunque no necesariamente estoy de acuerdo, traté aun de acostumbrarme a la moto. No lo logré. Cada vez que pensé que no era tan indomable llegué a una parte castigada y la suspensión dura resultaba en acelerones involuntarios donde la moto quería dejarme de nuevo. Son 4 puntos de este modelo que después encontré mencionado en Internet por varios sitios: Embrague y suspensión duro, mapas sin aparente diferencia, acelerador no dosificable. 

Perdí toda la confianza en el enduro que adquirí con la mansa DRZ400E y llegué al punto que tuve que admitir que no puedo con la KTM. He manejado motos de 200 caballos, pero esta moto con 50 caballos salvajes era demasiada para mi. Es la neta y no me da pena admitirlo. 

Llámame necio si quieres, pero aun no he terminado con el enduro. Tuve la suerte de adquirir una Beta 390RR del 2017 con muy poco uso y a muy buen precio. Beta es una empresa Italiana pequeña, pero está agarrando fama rápidamente. Contrario a KTM, cuyo eslogan es "Ready to Race" (y me consta que si), Beta construye motos pensadas en el usuario promedio. No todos somos pilotos profesionales, ni tenemos la ambición de serlo. Por mi parte, me encantan los paisajes y una moto enduro me lleva a sitios chidos, hermosos, padres. Esta moto me ayuda a recuperar mi confianza que tuve con la DRZ a grandes pasos. La moto es muy dosificable a bajas revoluciones para partes técnicas o terrenos más difíciles. El acelerador tiene suficiente juego para dosificar los caballos de acuerdo a lo necesario según la situación. Sin embargo, no es ninguna moto desabrida o mansa como la DRZ400E. Al momento de llegar a una parte despejada, giras con ganas y la Italiana empuja como si fuera el caballo del emblema de Ferrari. Debe ser la patria que comparten. Tal vez, la Italiana no se puede medir al tú por tú en una competencia con la Austriaca, pero yo como simple mortal puedo aprovechar la moto y disfrutar mi camino sin temer que me vaya a dejar la moto de nuevo o me meta en apuros. Bueno, de que se pueden medir la KTM y la Beta en competencia, sí es posible, porque Beta tiene modelos para esto. Aquí solo hablo del entorno de rodadas de diversión y en específico comparo (como piloto principiante del enduro) la KTM 350XC-F con la Beta 390RR, que son los 2 modelos del mismo segmento que no pudieran ser más diferentes, en mi humilde opinión. 

Es allí donde llego a la conclusión que no toda moto es para uno. Tal vez te gusta un segmento del motociclismo y no pudiste disfrutarlo, llegando a la errónea conclusión que no era para ti cuando en realidad pudiera ser que sólo tuviste el modelo de moto equivocado. Por eso me atrevo de darte el siguiente Moto Consejo: Antes de tirar la toalla, prueba otro modelo de moto. Espero te sea útil mi experiencia para que realmente disfrutes lo que te gusta.

Saludos en V y hasta la próxima   

Topeeeeeeee

 

¿A quien no ha pasado brincarse un tope? A mi me ha pasado en moto deportiva, doble propósito y hasta en coche y camioneta gracias a deficiente señalación o porque los construyen justo en la sombra debajo de árboles. Supongo que es más fresco para los que construyen los topes. ¿Qué importa la visibilidad del tope? Se hace notar de cualquier manera. Aquí te paso unos Moto Consejos para ayudar de mantenerte sobre las 2 ruedas y evitar una caída costosa y dolorosa. Lo mismo aplica para un bache imprevisto.

No importa la moto que manejas, lo puedes y debes aplicar en cualquier. La primera reacción es pensar algo como "chin..." y frenar al máximo, tratando lo imposible. No vas a bajar la velocidad lo suficientemente para pasar el tope o bache como si lo hubieras visto con anticipación. Ahora vas a llegar al tope con una suspensión comprimida al máximo, igual que una llanta delantera comprimida. Enseguida da un golpe seco que resientes en todos los huesos. El rin puede doblarse más fácil, gracias a que llevas la llanta más comprimida. Los retenes de suspensión pueden vencerse por la misma razón y resultar en fuga de aceite de la misma. En el peor caso pegas con el carter, ya que llegas con la moto bien bajada de frente y si se te rompe, allí termina el viaje. Bueno, peor aun sería que te caes y te lastimas. 

Aquí van los pasos que debes de seguir para evitar lo anterior:

1. Mantén la moto lo más vertical posible. Eso evita que se derrape al frenar.
2. Frena de manera controlada al máximo considerando la superficie. Usa todos los frenos a tu alcance como delantero, trasero y en caso de moto deportiva o desnuda enderézate para frenar con el viento pegando en el cuerpo.
3. Antes de llegar y sin importar la velocidad, suelta los frenos. Eso descomprime suspensión y llanta delantera y te dan el máximo recorrido de suspensión posible. También suelta el embrague, en caso de que hayas apretado la manija, porque te quedarás con freno de motor aun.
4. Al mismo tiempo que dejas de frenar levántate del asiento manteniendo las rodallas ligeramente dobladas. Esto agrega suspensión al conjunto. Ahora tus piernas absorben parte del impacto y además, la moto puede trabajar mejor debajo de ti. Puede pasar la rueda delantera y luego la rueda trasera sin tu peso sobre ella.

Durante todos estos pasos mantén tu mirada en el camino que quieres seguir. ¿No clavas la mirada al obstáculo! Si tu moto tiene ABS, frena con todo. No te asustes de la sensación que percibes en pedal y manija. Es normal que vibra cuando entra el ABS. De hecho, recomiendo que te familiarizes en un tramo libre de tráfico y sin obstáculos. Así no te asustas cuando lo tienes que aplicar.

Cómo ves, no es nada complicado, ni fuera del mundo. Lo mismo puedes aplicar en coche, obviamente sin levantarte del asiento. Lo importante es dejar todo el recorrido de la suspensión disponible para absorber lo máximo del impacto. 

Espero que te sirve en tus rodadas y viajes. Entre menos caes, más puedes rodar.

Saludos en V

Tapalpa

 

El Moto Consejo de hoy es una simple recomendación de ruta. Cuando mi media naranja me dijo: "Este fin es puente." Contrapregunté: "¿A donde vamos?" Mencionó los ya muy recorridos pueblos de Mascota y Talpa de Allende, lo que me dejó de echar un vistazo al mapa para encontrar algo diferente. Mazamitla también ya hemos visitado en diferentes ocasiones. Valle de Juarez cerca de allí nos gustó mucho visitar mientras estábamos quedando en Mazamitla. Sin embargo, quise algún lugar nuevo. Ví Tapalpa en el mapa y recordé la única vez que lo visité cuando quedaba con amigos en Ajijic. Verifiqué en Google lo que ofrece Tapalpa y se me hizo una buena opción de pasar el puente. El Mesón de Ticuz me gustó por lo que me mostraba el mundo cibernético y mi pareja reservó el cuarto después de que le mandé el link para que lo conociera.

Empacamos maletas el Viernes para irnos temprano el Sábado. Como motociclista siempre trato de empacar lo menos posible para mantener el peso bajo sin que haga falta para estar cómodo. Esta vez si me pasé un poco olvidando algo que me hubiera hecho algunos momentos más cómodos. Pero bueno.

Pasadito de las 8:00 de la mañana salimos de Bahía de Banderas con rumbo a Mascota por la 544. El pavimento está en estado muy pasable, especialmente para una doble propósito. Las curvas siempre son divertidas, aunque en las mañanas siempre toca el sol de frente, lo que hace entrar a muchas curvas ciego por entrar a sombra. Así que el avance es algo más lento de lo querido y las curvas se disfrutan mucho menos. Sin embargo, los paisajes siempre relajan y compensan. La temperatura estaba ideal, fresca sin ser fría y así se rueda a gusto sin sudar ni temblar. 

A ambos nos gusta desayunar en Cafe Napoles en Mascota. Para mi, el café americano espresso es perfecto. Negro, fuerte, grande y caliente como me gusta. Hablando de café, eh. Hay suficiente variedad para todos los paladares. Unas frutas seguidos por huevos al gusto siempre caen bien. Baños limpios son un plus que se agradece en carretera.

Saliendo de Mascota seguimos la bien conocida carretera 70 hasta el crucero de Volcanes. Allí nos incorporamos a la 526 que según el mapa se convierte en la 533 de Volcanes en adelante, aunque no lo vi, ni de ida ni de vuelta. Me parece que sigue siendo la 526. Empieza con un tramo de curvas cerradas muy divertidas, seguido por tramos más rectos. En Ayutla llega uno a un retorno sin buena señalación. Por suerte seguí el flujo principal que lleva a dar vuelta a la izquierda. Pasando San Clemente, en San José de Ávila, damos vuelta a la izquierda, incorporándonos a la carretera 80. Luego, luego me paré en la primera gasolinera para estirarnos de los últimos 100km y para confirmar que vamos bien. Quedan 92km según GPS.

Seguimos la 80 hasta pasar la incorporación a la carretera de Chiquilistlán, un nombre que nunca podré recordar bien para su correcta pronunciación. Pasé la entrada a penas y pude retornar a unos 100m, gracias a que conecté el GPS de mi celular en la última parada. No hay letrero señalando Tapalpa del lado de donde venimos, solo del otro. Este tramo de carretera tiene bastantes baches y esquivé todas, menos uno. Justo cuando me atreví admirar el paisaje de un cerro rocoso, volté hacía adelante de nuevo solo para aflojar el cuerpo y pasar por medio del bache.

Llegando al lugar imposible de pronunciar sin leerlo, Chiquilistlán, luego luego se sube a la derecha. Allí sube uno los últimos 29km a Tapalpa. La mayor parte pasa uno por medio de bosque de pino por una carretera revirada de piedras ahogados en cemento. Algunos tramos parecen no ser terminados, porque las piedras sobresalen mucho. De hecho, vibra tanto todo que pensé que se me desarma la moto. 

Llegando a las famosas piedrotas, me paré para tomar unas fotos y al arrancar cambié mi suspensión de deportiva a confórt para que vibre menos todo el conjunto de moto, equipaje y pasajeros. Las piedrotas han inspirado la imaginación de muchos y hay teorías de cómo llegaron allí desde que un río los dejó hasta extraterrestres que los dejaron allí. Son enormes y en medio de la nada. Se veían personas caminando entre ellas y encima. Hay un puente entre algunas. Siguiendo el camino y pasando justo por donde es la entrada nos dimos cuenta de lo comercializado que está el lugar. No se cobra entrada, pidiendo solo una cooperación para mantenerlo limpio. Sin embargo se cobra estacionamiento y hay vendimia de todo. También se ofrecen recorridos a pie, en caballo y tirolesa. No nos apeteció pararnos para explorar. Demasiado turístico para nuestro gusto.

Además queríamos llegar, desempacar y explorar Tapalpa. Llegamos pasado las 2:00 de la tarde al Mesón de Ticuz, después de haber dado una vuelta innecesaria por el pueblo, gracias a que habia apagado el GPS en la parada en las piedrotas. La fachada del hotel es muy simple y no da mérito a lo acogedor que realmente es por dentro. Igual de cálido es el servicio. Si no hubiera insistido, no nos cobran hasta la salida. El patio interior con fuente es rodeado por los pasillos que llevan a los cuartos sobre los 2 pisos. Los pasillos contienen sillones, libreros y artefactos típicos de un mesón. Se siente como en casa. La ubicación es a unas cuadras del centro en una de las orillas, lo que le da mucha tranquilidad al lugar. El restaurante ofrece desayuno y cena bufete a la carta. Quiere decir que no te tienes que levantar y puedes pedir los platillos que gustes de la pequeña pero completa carta. El desayuno es de $180 pesos por persona y la cena de $130. El restaurante es abierto al público, así que aunque no estás hospedado allí, vale la pena ir, especialmente para desayunar. El cuarto es espacioso con mesas, bancos y closet abierto que da oportunidades más que suficientes para acomodar las cosas. El baño es renovado con toques modernos y vasto shampoo, jabón y crema corporal. 

En la noche me di cuenta de lo minimalista de mi equipaje, porque ni pijama traje. La desventaja de un hotel sobre una cabaña es no tener chimenea. Así que después de bañarte, corre a taparte y no sacas ningún dedo por debajo de la cobija, En la noche bajaba a 6°C y su servidor Europeo simplemente ya no está acostumbrado a esto. Bueno, en mi rancho natal a 6°C o menos no se siente, porque usamos calefacción en las casas. Sin chimenea ni pijama es otra cosa. En la madrugada me entraron ganas de ir al baño y estuve pensando mucho en simplemente mojar la cama o levantarme y correr el riesgo de una neumonía. Me arriesgué. 

Nosotros dejamos la moto hasta regresarnos después de 2 noches, recorriendo el pueblo a pie. Comparado con Mazamitla, no hay estacionamientos para motos en la plaza y el tráfico era algo denso por el puente. Un oficial de vialidad fácil se acaba un bloc de folios en un día. Vimos en una sola calle de banqueta amarilla un gran número de coches con folios. Realmente lo hicimos bien de recorrerlo a pie. Las subidas y bajadas de las calles angostas con el tráfico denso no hubieran sido divertidas. De distancia desde Puerto Vallarta o Bahía de Banderas a Tapalpa son como 80-90km menos que Mazamitla. 

Tapalpa si es muy pintoresco y nos gustó el poco tiempo que quedábamos. Creo que Mazamitla me gusta un poquito más, pero igual y falta familiarizarme más con Tapalpa aun. Siempre queda uno más a gusto donde ya conoce mejor. 

Cenamos en un restaurante en la plaza en el segundo piso y pedimos una mesa en el balcón para disfrutar la vista. Resultó ser un pequeño error, porque solo andaba en playera. Dejé mi chamarra en el hotel. El aire estaba helado y a penas terminamos de cenar nos retiramos. Casi sólo por calentarnos un momento entramos a una tienda de abarrotes en camino al hotel, comprando agua y algo para un posible antojo en la noche. 

Para el regreso había contemplado en un momento la ruta por el Grullo, Barra de Navidad, Perula, Tuito y entrar Vallarta por el lado de Mismaloya. Al final de cuentas nos regresábamos por donde mismo, simplemente por los espectaculares paisajes y una temperatura más fresca que en la costa. Además me daba flojera pensar en el tráfico de la carretera de Mismaloya a Vallarta, cruzar Vallarta con sus cientos de semáforos mal sincronizados y el tráfico de cualquier metropolitana a cualquier hora del día. También estaba planeado comer en un restaurante en Ixtapa antes de llegar a casa. Era la decisión correcta, porque disfrutamos el camino aun más que de ida. Es lo que importa. Hasta la próxima y 

Saludos en V

PD: Nos dimos cuenta que nos queda solo conocer un pueblo mágico en Jalisco, igual que un pueblo mágico en Nayarit. Seguramente se los contaré. 

Mini Compresor Xiaomi

Antes que nada aclaro que no tengo patrocinio, ni me pagan por recomendar accesorios, herramientas, marcas...etc. Si recomiendo algo es simplemente porque a mí me ha servido y por esto pienso que podría ser útil para más motociclistas. 

Dicho lo anterior, les presento un mini compresor de aire marca Xiaomi. Este compresor ha sido recomendado ampliamente en un grupo de motociclistas en Facebook. Lo busqué en línea y me pareció muy prometedor. Así que terminé comprándolo. 

He parchado varias llantas en rodadas y he utilizado diferentes metdos para inflarlas al terminar como aire comprimida, un compresor conectado a una fuente de la moto de 12V, una bomba de mano de bicicleta y desde luego la manguera y compresor de una gasolinera si tuve la suerte de llegar a una aún. Lo que te funciona es bueno, porque la diferencia entre un día completo arruinado y unos momentos para arreglar una ponchadura es la herrmienta que llevas. 

El mini compresor de Xiaomi contiene una batería recargable a través de un cable USB. De una vez menciono que no viene con el cargador, sólo con el cable. De acuerdo a las especificaciones del compresor se requiere una carga de 12V y 2A. Por lo tanto lo puedo recargar con el cargador de mi iPad sin problema. Sin embargo, no es complicado comprar uno en una tienda electrónica. 

El tamaño es de 12.4 x 7.1 x 4.53cm y pesa 200g. Es más compacto que los pequeños compresores que se pueden comprar por ejemplo en un AutoZone. Viene con una funda que contiene una pequeña bolsita integrada para el cable USB y los adaptadores para diferentes válvulas. Los adaptadores no necesito cargar, porque la entrada de la manguera se enrosca perfectamente en las válvulas de llantas de moto. 

Al sacar la manguera de su enchufe enciende el compresor e ilumina su pantalla. Se puede escoger diferentes categorías para inflado como coche, moto, bici y balones. Sin embargo, la primera opción sin categoría específica es la que realmente basta. Allí simplemente programas la presión deseada. Luego enroscas la manguera en la válvula y oprimes el botón en medio. El compresor infla hasta la presión programada y se apaga. Al puro enroscar la manguera te muestra la presión que lleva la llanta en este momento. Una vez desconectada la manguera enchufas de regreso la terminal al compresor y se apaga la pantalla. Cabe mencionar que tiene una lámpara integrada por si te ponchas de noche. 

Según la marca, el compresor puede inflar hasta 5 llantas de coche o 11 de bicicleta con una sola carga de batería. No lo he comprobado, pero no dudo en que infla varias llantas y con esto es más que suficiente para cualquier rodada. 

Ahora les comento por qué realmente me encanta. Como motociclista más o menos responsable verifico la presión de llantas de mis motos mínimo 1 vez por semana para lo cual acudo a la misma bomba de la misma gasolinera con la llanta lo más fría posible. Si la bomba es mal calibrada, por lo menos sigo con la misma presión cada vez que la verifico. El detalle está en las terminales que usan las gasolineras para sus mangueras. Están muy enfocado en válvulas de coches y en ciertos modelos de motos resulta muy difícil conectar esta p***a terminal enorme gigantesca. Terminas muchas veces en sacar primero un buen de aire envés de llenar la llanta y por ende no tienes ni idea si realmente se bajan tus llantas o no. Allí es donde funciona mejor el mini compresor de Xiaomi. Puedo verificar la presión de llantas directamente en mi casa antes de partir. La llanta no podría ser más fría. Y la terminal del compresor es mucho más fácil de conectar y mucho más preciso. Desconozco qué tan bien viene calibrado el compresor, pero si antes tenía la impresión que mis llantas de mi GS se bajaban dentro de una semana hasta 5PSI, ahora me doy cuenta que no bajan hasta en 3 semanas y a caso 1 a 2 PSI. Lo mismo pasa con mi KLR y hasta con mi bici. Además, según el mini compresor, mis llantas de la GS estabán sobre inflados por el compresor de la gasolinera. Bueno, allí depende que tan calibrado está el compresor.

Cómo he dicho, no me pagan para recomendarlo ni me lo han regalado. Por las razones mencionadas, simplemente me encanta y lo recomiendo ampliamente, así como fue recomendado en el grupo de motociclistas en Facebook. El mini compresor Xiaomi se puede encontrar en MercadoLibre o Amazon por un precio alrededor de $1,000 Pesos. Espero que les sirva la información.

Saludos en V y hasta pronto