Reconocer Límites

Hoy tuve la rodada más intensa de mi vida. Llegué temblando de adrenalina. ¿Cómo explicarlo? He ido rápido en carreteras, demasiado rápido y hasta estúpidamente rápido. 270km/ h en carretera no es nada sano a largo plazo. He frenado de 270 a 0, sacando humo a balatas. He ido al borde de llantas deportivas, adelante y atrás. He tenido un sinfín de “casi accidentes” y algunos accidentes con diferentes resultados. En moto deportiva no se me ha disparado la adrenalina desde…no sé. Sin embargo, hoy encontré un límite donde digo: no lo volveré hacer, por lo menos no de esta manera.

La idea de la rodada de hoy era simple. Vamos a La Estancia, desayunamos, subimos al Cerro de la Bufa de San Sebastián del Oeste, tomamos unas chidas fotos y regresamos a San Sebastián para tomar una cerveza antes de regresar a casa. Hace años subimos en cuatrimoto rentada a la Bufa. Pensé que una moto doble propósito es justamente para eso. Empedrado castigado y terracería. Tal vez se empina el camino algo, pero pues, ¡es una doble propósito!

Solo íbamos su servidor con su pareja. No hubo más motos que nos acompañaban. Diré más al respecto al final. La última vez que fui con amigos a La Estancia hubo partes sin pavimento y muchos kilómetros con grava suelta, porque estaban repavimentando gran parte de la carretera 544. Hoy solo nos tocó grava suelta saliendo de Las Palmas por un tramo corto, el resto estaba con pavimento nuevo o en buen estado. Llegamos a La Estancia sin retos y disfrutábamos un rico desayuno. 

Después nos encaminábamos a San Sebastián del Oeste sin sorpresas. La carretera empieza de terracería en La Estancia, cambia a empedrado relativamente plano, después cambia a pavimento en buen estado aun, aunque se empiezan abrir algunos pequeños baches en partes. Ojala, que mantengan la carretera bien durante las lluvias. Bueno, después que termina el pavimento viene empedrado que en partes está bien, hasta que empeora algo antes de llegar a San Sebastián y continúa así por el pueblo. Todo sin novedad. 

De allí empieza la subida de “solo” 9km para llegar a la cima del Cerro de la Bufa con una altura total declarada de 2,411m sobre el nivel del mar. Estos 9km exigen un manejo avanzado en cualquier vehículo. De hecho, hay muchos vehículos que no son aptos para subir. El camino se hace bastante estrecho en partes. Curvas muy cerradas. El suelo cambia de empedrado, algo parecido a empedrado, terracería y terracería con zanjas deslavadas por lluvias con piedras sueltas y medio enterradas, tierra suelta…etc. A un lado sube el cerro y del otro lado solo hay precipicio.

Mi R1200GS del 2005 enfriado por aire subí un 80% en primera. A veces metí segunda solo en un intento de mantener el motor a una temperatura más baja, aunque sufrió un poco más la suspensión junto con sus tripulantes. La temperatura que normalmente queda a la mitad del indicador del tablero subió a 2 tercios y allí se mantuvo. Así que la máquina iba bien, aunque seguí revisando la temperatura constantemente. Conforme se empinaba más el camino, bajé velocidad, pero cuidando de mantener siempre algo de aceleración para no perder tracción atrás y así seguir empujándonos hacia arriba.

En varias curvas bien cerradas bajé una bota, haciendo por primera vez uso de mis botas cross. La verdad entiendo porque los usan en el cross. No importa el suelo, bajas la bota, sabiendo que no pasará nada a tu pie. Piedra, roca, río, mugre…la bota cross lleva lo máximo de protección que existe en botas, aunque la hace muy rígida, limitando su área de uso. Así que no dudes de bajarla, no importa si habrá rocas, piedras, raíces de árboles.

Casi llegando a la cima, aunque en ese momento no sabía qué tan cerca estábamos de llegar, el suelo se puso muy difícil. Zanjas por doquier y en cualquier ángulo sobre el camino. Tierra suelta por todos lados. Piedras sueltas de todo tamaño y rocas medias enterradas. Estaba convencido que en cualquier momento voy a tener que acostar la moto al suelo. Preocupado por mi pareja atrás hice mi mejor esfuerzo de concentrarme y encontrar la mejor trayectoria posible. Las curvas cerradas sin visibilidad casi me volvieron religioso, pidiendo que no bajara ningún vehículo. Las últimas curvas pasé con bota abajo y llanta trasera derrapando, jugando con el acelerador para mantener la máquina prendida y con tracción. Llegamos. No sé si por mi habilidad, por suerte o por milagro. Pero llegamos sin caer.

Del punto donde se termina el “camino” y donde se estaciona uno, se sigue caminando por 1km. Bueno, en el momento que estacioné la moto, me di cuenta que mis manos estaban temblando. Llevaba la adrenalina a tope. Y eso fue bueno, porque ni me importaba de caminar 1km en botas cross con suela de acero integrada que ni de chiste se dobla. Solo perdí un poco de piel en un tobillo, como pude ver al final del día. Nada mal considerando todo. 

Las fotos y el vídeo hablan por sí mismo. La vista es espectacular. Tardé un rato para descubrir que lo que estaba viendo en un lado era la Bahía de Banderas con Puerto Vallarta. Lo más increíble, y ciertamente triste, es la mancha de smog que se nota encima. ¡Así es, aunque seguimos creyendo que Puerto Vallarta es un pueblo y nada que ver con ciudades de tamaño de Guadalajara o la Ciudad de México, aún se puede notar una mancha de smog! Véanlo en el vídeo. La mancha empieza y termina justamente en los bordes de la bahía.

¿Dónde queda el consejo de hoy? Al fin se trata de Moto Consejos. Uno es, como dice el título, reconocer sus límites. Yo encontré hoy mi límite de aventurero con mi R1200GS. La máquina se portó a toda madre, la verdad. Sin embargo, con sus 225kg más el peso de sus tripulantes, no es el vehículo ideal para este tipo de caminos. Lo hiciera tal vez de nuevo sin acompañante, cargando  por un lado con menos responsabilidad y por otro lado con menos peso. Pero si pudiera elegir, me iría con una moto cross 250cc o una moto enduro 250cc. Tal vez hasta 450cc, pero prefería una máquina más ligera. Bueno, eso puede ser solo mi reflexión, no necesariamente un consejo.

  

Así que, allí les van unos consejos.

No lo hagas solo. Me refiero a que no lo hagas sin otro amigo en otra moto. Aunque llevo siempre parches para ponchaduras, si me hubiera lastimado en una caída, no hubiera tenido a nadie para ir por ayuda. Digo, mi pareja tendría que bajar caminando 9km para pedir ayuda y el tiempo que dura podría ser un problema. Hay que saber que no hay señal de red celular allí. El celular solo sirve para tomar fotos allá arriba.

Tu máquina debe estar al 100%. Existe el riesgo de dañar la moto en una caída lo suficiente para que ya no puede seguir rodando. Pero peor será que se descompone por falta de mantenimiento preventivo. En un área remota es primordial que la máquina anda al 100. Desde luego no debes de quedar sin gasolina.

Para, si tu cuerpo lo pide. No exiges demás a tu cuerpo. El estrés y el esfuerzo físico en este tipo de rodadas es cosa seria. No trates de ser más fuerte de lo que eres. Sea más inteligente y descansa cuando tu concentración o tu cuerpo lo piden. Muchas veces llegas más lejos descansando 10 minutos.

Encontré un límite mío. Espero que sean suficientemente maduros de descubrir los suyos cuando se presentan. Ruedan seguros y por más que se emocionan, no apagan la cabeza.

Saludos en V

Tehuamixtle

Voy a empezar a incluir consejos de rodadas para moto, porque después de publicar fotos en la red social azul de mis paseos y rodadas los fines de semana, frecuentemente me preguntan cómo está el camino, donde es, cómo llegar…etc. Naturalmente serán rodadas comenzando desde Puerto Vallarta y sus alrededores.

Hoy los llevo a Tehuamixtle, comúnmente conocido como Tehua. Hace más de 1 década que fui la última vez y era de enlatado. A penas estaban empezando a pavimentar desde el crucero de Tehua/ Mayto. La mayoría del camino del Tuito para acá era terracería con polvo de unos 10-15 cm. Las bajadas y subidas pronunciadas en conjunto con curvas cerradas demandaba un poco de habilidad de manejo, si no se trataba de un coche 4x4. Una parada en subida con el polvo se convertía en un problema para volver a arrancar, porque las llantas patinaban muy fácil. Todo eso ya es del pasado.

Desde Puerto Vallarta se dirige uno primero al Tuito que son unos 50km aproximadamente. En invierno hay pocos desperfectos de pavimento, solo hay que estar alerto por tantos topes en la carretera a Mismaloya. Pasando la Boca de Tomatlan solo vienen unos topes más en Las Juntas y Los Veranos, pero son leves. De allí se disfruta una carretera revirada con escaso tráfico que pasa al lado del cerro para luego cruzar bosques y pequeñas rancherías. Cómo mencioné, el pavimento está en buen estado general, especialmente en invierno. En verano se abren algunos baches en los mismos lugares cada año. El tramo más castigado es de Mismaloya a Boca de Tomatlan en temporada de lluvias. De allí hasta el Tuito se abren cada año unos pocos baches contados. La carretera sube o baja y por lo tanto no se estanca el agua, lo que mantiene el pavimento en un estado aceptable.

Llegando al Tuito hay 2 opciones. Pasando el Rancho Santa Rosa se puede dejar la carretera 200 para irse derecho rumbo al centro del Tuito por Avenida la Hacienda o sigues la carretera hacia la izquierda hasta el crucero de la gasolinera. Allí das vuelta al empedrado a la derecha. De este lado hay un letrero que avisa que a Mayto son 43km. Para motos deportivas creo que será prudente pasar en primera por el empedrado. De lo contrario podrías recoger el carenado de regreso. Bueno, no es tan malo, de veras.

Lo malo de allí es que falta un letrero que avisa donde dar vuelta a la izquierda, por lo menos no lo vi. Pasando la iglesia das vuelta a la izquierda . De allí vas a tener pronto la plaza del lado izquierdo y sigues derecho. Bueno, no vas exactamente derecho, si no te estrellas en una lonchería. Me refiero a la dirección general que sigue derecho aunque das un ligero giro izquierda-derecha. Si tienes duda, allí pregunta al final de la plaza.

De allí en adelante es solo seguir la carretera. Saliendo del empedrado del Tuito encuentras pavimento en muy buen estado. Hay muchas curvas cerradas. Donde entras a rancherías, regresa el empedrado, pero todo en buen estado. En una de estas rancherías vas a dar vuelta a la izquierda, pero aparte de letreros a Mayto, no hay otra opción lógica. Principalmente sigues el camino. Los últimos kilómetros vienen rectas y te das cuenta que ya bajaste al nivel de mar. Los últimos tal vez 10km, el pavimento empieza a verse más castigado con grietas y baches. Solo baja la velocidad. Los baches se pueden esquivar fácil y además no son nada hondo, por lo menos no en invierno.

Cuando termina el pavimento y llegas a terracería, ya casi llegaste. Un crucero te dará la opción de ir a Mayto a la derecha o sigues derecho a Tehua. Al final se divide para ir a la izquierda a las cabañas El Cielito y a la derecha a Tehua. Vamos a la derecha y viene el peor tramo, porque subes una colina donde entre la terracería salen formaciones rocosas. A unos tal vez 200m llegas a un mirador antes de bajar a Tehua. Ignora al letrero que dice 5km, porque solo bajas de allí otros tal vez 300m y ya llegaste al empedrado de Tehua.

La enorme palapa es el restaurante Cande y tanto servicio como instalaciones son impecables. Los precios son muy razonables, comparado con precios en Vallarta son bajos.

Se vale explorar Mayto con sus 9km de playa virgen y el otro lado donde están las cabañas El Cielito. Ambos están muy cerca. Ahora entiendo porque mi amigo Jonas siempre se queda la noche allí. Ya reservé mi próxima estancia. ;-)

Espero que se animen ir un día. Recuerdan: solo se arrepienten de las rodadas no hechas.

Saludos en V

PD: Desde el Tuito no hay señal de celular. Asegúrate llevar parches para las llantas y que tu moto esta en buen estado. 

No olvides parar

Cuando te subes a tu moto y sales a carretera, cuando sientes el viento, cuando estás en tu ritmo, cuando pasas curva tras curva, cuando las endorfinas corren por tu cuerpo…lo que menos quieres es, pararte. Mi consejo de hoy es justamente: no olvides parar.

No hablo de parar para echar gasolina, para pagar una caseta, para ir al baño, porque las manos se te congelaron, porque te dio un calambre…etc. Hablo de parar simplemente para disfrutar el entorno, apreciar una vista, absorber el aire fresco de la mañana, disfrutar el olor a mar o hierbas. Toma fotos para revivir estos momentos cuando no puedes rodar, por ejemplo durante tu semana de trabajo lleno además de compromisos sociales y familiares. Un vistazo a estas fotos te sacará una sonrisa, te recordará para qué trabajas tan duro. Te motivará seguir adelante. Estarás anhelando la siguiente rodada y se convertirá en tu muy personal recompensa.

Veo mis fotos y recuerdo anécdotas de estos días. Algunas fotos me hacen no solo recordar, sino también sentir de nuevo lo que sentí aquel día en este lugar específico. Eso es revivir. Trato de acumular la mayor cantidad de estos momentos posibles, porque nada es para siempre. No tengo garantizado ni mi situación económica, ni mi salud y mucho menos mi vida.

Siempre decimos que el camino es nuestro destino como Biker. Así que no veas la rodada solamente para disfrutar el camino entre punto A y B. Agrega puntos C, D, E, F, G… He tenido muchas rodadas y paseos donde de repente me paro, porque el paisaje es espectacular. Una vez solo me iba a dar una vuelta rápida antes de llegar al trabajo y me encuentro de frente un amanecer increíble. Tuve que pararme y tratar de inmortalizar el momento con una foto. Los rayos del sol apenas apareciendo detrás de un cerro. Me quedé unos minutos solo a absorber el momento.

Bueno, ya se enteraron de mi lado cursi. Ni pex. Siempre he sido consciente de que el tiempo no para. Nunca entendí porque la mayoría de personas vive como si tuvieran una vida eterna. Me gusta vivir intenso, disfrutar los momentos conscientemente. Y cada persona valiosa que se ha adelantado y salido de este mundo, siento que me confirma que de eso se trata la vida, acumular la mayor cantidad posible de momentos increíbles.

Terminaré citando a Will Smith: La vida no se mide por los respiros que tomamos, sino por los momentos que nos dejan sin aliento.

Sal a rodar, pero no olvidas de pararte de vez en cuando.

Saludos en V

En caso de accidente

Por más profesional piloto que seamos y por más precavidos que somos, nadie estamos exentos a un accidente. Apenas el domingo pasado en una carretera revirada estaba disfrutando las curvas con confianza en aumento gracias al agarre, cuando de repente en una curva había aceite o diesel derramado por todo el carril. Afortunadamente solo se me fue la llanta trasera, levanté la moto, no hubo tráfico contrario y todo quedó en una anécdota más. Pero así de fácil pasan accidentes sin error propio o de un tercero.

 ¿Qué hacer si nuestro hermano de carretera sufre un accidente y somos la primera y tal vez única persona presente? ¿No eres doctor, ni paramédico? Pues, yo tampoco. ¿No puedes ver sangre y crees que te vas a desmayar? Un médico en un curso de primeros auxilios explicaba que pasan fácil 5 minutos antes de que te desmayes y en estos 5 minutos puedes hacer mucho para apoyar. Desafortunadamente existe mucha mala información que hasta puede perjudicar más al accidentado.

No te expongas. Regla número 1 de cualquier rescatista es: asegurarse que la propia vida no corre riesgo. En nada ayudas, si te expones, porque 2 accidentados son peor que 1. Así que verifica si es seguro acercarte al accidentado.  

Asegura el sitio. Coloca señalamiento a una distancia considerable antes del sitio del accidente. Lo más fácil probablemente es poner tu moto con las intermitentes a unos 50 a 10m antes del sitio. Puedes usar también el casco en el suelo (¡el tuyo, no del accidentado!). Si rodaste en grupo, organícense para controlar el tráfico, avisar a los vehículos que vienen, pedir que bajen velocidad. Si se tiene que cerrar la carretera, pide a los conductores de los primeros vehículos que corren la voz hacia atrás para que se coloquen al extremo de la derecha para dejar espacio para vehículos de rescate.

Llama al 911. Mantén la calma para proporcionar la información correcta y completa.

• Explica que se trata de un accidente motociclista con una persona herida.
• Pasa la ubicación lo más preciso posible. Utiliza puntos destacados cómo edificios cercanos, un señalamiento del km de carretera, crucero cercano, cascada, río…etc.
• Edad aproximada de la víctima y sexo.
• Si se encuentra consciente.
• Detalles del estado de salud como fracturas expuestas, posibles fracturas, partes amputadas, heridas abiertas, sangrado… Eso ayuda a que la ambulancia viene equipada lo más adecuado.
• En caso de que sea una mujer embarazada, menciónelo. 

Acude al accidentado. Una vez que el sitio es seguro, verifica el estado de la víctima. ¿Está consciente? Para comprobarlo háblale primero. Si no responde, tócalo. Último recurso es pellizcarlo fuerte en una parte del cuerpo que estar obviamente e indudablemente ilesa.

¿Quitar el casco? Si el accidentado es consciente y respirando, NO quites el casco. El casco actúa como collar inmovilizador. Abre la mica o si es abatible abre la parte frontal. Abre la correa. ¡Solo quitas el casco en caso de que no esta respirando! Para quitarlo, se necesitan 2 personas. 1 persona mantiene la cabeza fija con las 2 manos sosteniendo la nuca, mientras la otra persona sentada arriba de la cabeza (no encima) agarra el casco metiendo los dedos ambos lados de la parte baja del casco, abriéndolo hacia los lados y así deslizándolo cuidadosamente hacia arriba. La persona sosteniendo la nuca se asegura mantener la columna vertebral alineada. Una vez quitado el casco, la otra persona coloca algo debajo de la cabeza para mantenerla a la misma altura. Puede ser una playera, chamarra…  Vale la pena buscar la técnica correcta en Youtube para familiarizarse.

RCP. Si la persona no respira, verifica si las vías respiratorias están obstruidas. Puede ser por la misma lengua del accidentado. Abre la boca, verifica y si sea necesario mete el dedo para verificar que está libre de objetos. Si sabes hacerlo, aplica compresiones cardiacas y respiración boca a boca con relación 30:2 (cada 30 compresiones, 2 respiraciones. En lo personal, durante cursos de primeros auxilios experimenté que es más fácil la respiración boca a nariz. Puedes cubrir y sellar más fácil con tu boca la nariz de la víctima que la boca.

Detén hemorragias. Lo ideal sería que tengas guantes para prevenir infecciones propias. Mínimo asegúrate que no tienes heridas abiertas tú. Hay que detener hemorragias para evitar que el accidentado se desangre. Todavía es muy común que lo primero tratan de hacer es aplicar un torniquete. ¡NO lo hagas! Cortarás toda la circulación de una extremidad y es muy probable que pasa tanto tiempo hasta que cuando llegue la ayuda médica que solo queda amputarla. Si no se amputó por el accidente, no apliques un torniquete. Basta de aplicar presión sobre la herida. Dependiendo del tamaño de la herida basta envolver una caja de cigarros, una piedra plana o similar en un pedazo de playera limpia (Arranca uno de la playera de la víctima. No es necesario sacrificar la tuya.) y colocarla encima de la herida, haciendo suficiente presión para detener el sangrado sin cortar la circulación de sangre completamente. Puedes fijar la compresión con una tira de playera, lazo, cinto, cordón o similar. Si la herida es grande, cierra la piel de ambos lados con las manos. Obviamente, lo ideal sería hacer una compresión con gazas esterilizadas y vendas limpias. Cómo no lo llevamos en un 99%, doy opciones. Una infección se puede tratar posteriormente, un desangrado ya no.

No le das alimento, ni líquido al accidentado. No sabes si tiene que ser intervenido quirúrgicamente.

Mantenlo calmado. Habla con el accidentado. Mantenlo calmado, obviamente manteniéndote calmado también. Trata de evitar que se duerma. Pregúntale cosas sencillas como su dirección, nombres de familiares, qué moto maneja. Además de mantenerlo ocupado y distraído te da una idea si se encuentra orientado.

Tal vez no te sientes capaz de aplicar todos los puntos arriba mencionados. Pero seguramente te diste cuenta que si hay varios que sí puedes aplicar. Ojala, que si no te sientes capaz de aplicar todos los puntos, que sea la motivación para asistir a un curso de primeros auxilios. Lo ideal sería asistir una vez al año a uno. Infórmate, pregúntale a tu médico o a los bomberos de tu localidad donde dan dichos cursos. Nada peor que la impotencia de no poder ayudar a un ser querido necesitado.

Espero que nunca se encuentren en la necesidad de aplicar estos consejos, pero vale más estar preparado y no necesitarlo qué al revés.

Seguras rodadas, hermanos

Cómo tomar una buena foto a tu moto

No estoy seguro si son exactamente Moto Consejos, pero allí les va. Si también te gusta captar momentos de tus rodadas y viajes, te doy unos pequeños consejos que aprendí para que las fotos salgan mejores. No soy fotógrafo, ni uso una cámara sofisticada. Simplemente saco mi celular y tomo fotos. No se trata de ganar un concurso de fotografía, solo de inmortalizar estos momentos vividos, estos lugares visitados, sea para verlas de vez en cuando y recordar, para compartirlas con amigos o para publicarlas en redes sociales. Estos pequeños trucos mejoran la calidad de la foto.

Verifica toda la pantalla. Muchas veces nos enfocamos solo a lo que queremos tomarle la foto, sea una persona, un monumento o la moto. Ya mucho después nos damos cuenta que allí abajito aparece un plato desechable con medio taco lleno de moscas. O en el fondo cruzó un peatón sacándose un moco. Observa toda la pantalla porque esa será toda la foto. A veces hay que esperar para que pasen vehículos o personas para realmente capturar la imagen que queremos. Si sea necesario, hay que limpiar la basura alrededor. 

Acércate o aléjate. Si hay algunas cosas fijas que no quieres que salgan, como 1 bote de basura a cada lado, acércate. Igual si quieres sacar una foto de un detalle de la moto: acércate. Si quieres que salga algo más, aléjate. Trata de usar el zoom lo menos posible, porque entre más zoom usas, menor la calidad de la foto, especialmente en el siglo digital cuando después haces un acercamiento de la foto (=agrandar). Cuando tienes la opción, mejor muévete tú para cambiar la distancia y por ende el panorama que saldrá en la foto.

Verifica donde queda el sol. Normalmente nos sirve mejor tener el sol en la espalda. Si te puedes acomodar, hazlo. En ocasiones he ido a ciertos lugares en un horario específico, solo para tener el sol donde lo quiero (amanecer, atardecer). Obviamente es para fotos en la cercanía. Tampoco planeo un viaje alrededor de donde me pega el sol a qué horas en qué lugar. Soy Biker, no fotógrafo.

Cambia el enfoque. Cuando no puedes controlar el ángulo de la foto en relación al sol, juega con el enfoque. En mi celular toco la pantalla en diferentes puntos para ver cuál punto de enfoque me da la mejor iluminación en la foto. Si tocas en la parte más obscura de la pantalla, se ilumina más. Tal vez es demasiada luz para algo que quieres que salga en el fondo. Toca un poco al lado y verás que cambia. 

Quita el flash. La luz del flash solo tiene un pequeño alcance, por lo menos uno normal de celular. Además es luz fría que quita calidez a las fotos. Es mejor quitarlo, mantener la cámara (celular) lo más quieto y tomar la foto. Si tienes la opción a cambiar a alta definición, hazlo cuando hay poca luz.

Esconde la pata. Si tu moto solo tiene pata lateral, escondela. La mejor manera es de tomar la foto del otro lado y dependiendo el ángulo no saldrá nada de la pata. De hecho, así se aprecia más de la moto, porque está inclinada hacia arriba del lado que tomes la foto. Se vale cambiar la moto para que la pata queda de otro lado. Tomar una foto con la moto en un parador trasero (tipo carreras) o hasta en los dos paradores (delantero y trasero) está bien. Da una impresión más deportiva o más profesional, siempre y cuando la pata lateral está doblada hacía atrás, en su posición de reposo. Nada peor que una moto en un parador trasero y la pata lateral salida. Eso sí, antes de bajar la moto del parador trasero, asegúrate que sacaste la pata lateral.

Cambia el ángulo. Toma la foto a tu moto desde más abajo. Se verá más grande la moto. También tomándola de atrás desde abajo hacia arriba se logran buenas tomas. Tómale la foto de un ángulo de 45 grados desde adelante hacia atrás o al revés, 45 grados desde atrás hacia adelante. Prueba diferentes ángulos y tendrás algunas tomas sorprendentes.

Checa los retrovisores. Si tomas una foto desde arriba de la moto, verifica qué reflejo sale en los retrovisores, si es que salen los mismos en la foto. No vaya ser que allí se aprecia el peatón sacandose el moco. De igual manera aplica para superficies reflejantes como un carenado limpio y brilloso, la ventana de algún edificio o tienda que sale en la foto, el reflejo de la mica de la moto o la mica del casco… Simplemente, verifica toda la pantalla y eso incluye los detalles de los reflejos.

Usa marcos. Da un toque especial si “enmarcas” la foto con algo. Deja salir un poco de un tronco de palmera o árbol en un lado de la foto y que se meten ramas u hojas arriba en la foto, obviamente sin obstruir al objeto principal. Puedes hacerlo al revés también, usa por ejemplo la moto de marco mientras tomas una foto al paisaje. Un atardecer entre llanta trasera y colín es algo diferente.

Estos son algunos consejos de su servidor para sacar mejores fotos de tus rodadas, viajes o simplemente de tu moto. Después aun las puedes mejorar con aplicaciones para colocar filtros, recortar la foto, agregar texto…etc. Pero para tener una buena base, hay que tener primero una chida foto.

Ah, un consejo final para los que se sienten los Valentinos de su barrio: asegúrate que no salgan tus llantas muy de cerca en las fotos si llevan la mayor parte brillosa y virgen, donde se nota que la mayor inclinación logras al parar la moto sobre la pata lateral. Digo, no hay nada malo para los que reconocen sus límites y/ o a penas inician en eso de las motos. Solo va dirigido a los que quieren aparentar más de lo que son. No vaya ser que sus propias fotos los delatan.

Saludos en V

¿Independiente o miembro de MC?

Antes de entrar al tema aclaro que cuando hablo de moto club (=MC), me refiero a los moto clubes Mexicanos. No estoy hablando de organizaciones fuera de la ley como algunos MCs que existen en EEUU, los llamados 1%er.  

Hay una diversidad de moto clubes hoy en día. ¿Debes pertenecer a uno o seguir rodando como independiente? Antes que nada hay que entender que ser independiente no significa rodar solo todo el tiempo. Independiente se refiere a que no perteneces a ningún club. Sin embargo puedes rodar con amigos y puede ser que algunos de tus amigos pertenecen a un MC. Tal vez ruedas con amigos que pertenecen a diferentes MCs. Si consideras ser parte de un MC, lo primero que debes preguntarte es: ¿Por qué quiero ser miembro de un MC?

• ¿Me gustan los convivios y fiestas?
• ¿Quiero un parche para mi chaleco?
• ¿Quiero ser rudo y rodearme con gente de aspecto rudo?
• ¿Me faltan amigos?
• ¿Me inspiró una película Biker?

Si cualquiera de las preguntas anteriores contestaste con “si”, mejor tómate más tiempo para considerarlo.

Para empezar, cualquier MC serio no agrega nuevos miembros nomás porque sí. Cada MC tiene sus reglas y muchos tienen bien definido el proceso de convertir a algún nuevo en prospecto y de allí tal vez a miembro.

El mejor consejo que te puedo dar es seguir tu ruta. Conoce a hermanos de carretera. Convive con quienes te plazca y quienes te aceptan. Si con el paso del tiempo empiezas a conocer miembros de algún MC en especial, trata de conocerlo mejor. Es legítimo de hacer preguntas. Pregunta a quien tienes confianza y quien es miembro, por qué es parte del MC.

Formar parte de un MC tiene sus beneficios, pero como todo en la vida, derechos vienen con obligaciones. Envés de preguntarte qué te puede aportar el MC, pregúntate qué puedes aportar tú al MC. Los valores que tienen en común la mayoría de MCs que conozco  son

• Hermandad. Ser miembro significa ser parte de la hermandad. No busques ser protagonista.
• Lealtad. Lo peor que puedes hacer es salir del MC cuando algo no te parece e integrarte a otro MC. Como cualquier grupo, la mayoría decide y a veces no te gustan las decisiones. Superalo. Por eso analízalo bien, si este particular MC es lo que buscas antes de integrarte.
• Respeto. Respeta los miembros. Son tus hermanos. Muestra respeto a los demás. Portando los colores de un MC significa que lo representas con tu actuar. Mientras portas sus colores, no le faltas el respeto al MC al actuar de una manera que perjudica a la imagen del mismo. 

Un MC es como tu segunda familia, en algunos casos se convierte en la única familia. Eso significa que tendrás que invertir tiempo. No puedes formar parte de un MC solo cuando se te antoja o cuando no tienes nada más que hacer. Recibes apoyo, pero también esperan de ti que apoyes. Un MC son todos los miembros, no es solo un presidente o una mesa directiva y los miembros se agreguen cuando conviene. Convertirse en miembro es una decisión a largo tiempo y se debe de tomar con responsabilidad.

Ser independiente por otro lado significa más libertad, menos reglas, menos compromisos. ¿Suena mas chido? Pues, ¿qué crees? También tiene su precio y se llama “menor apoyo”.

Entonces, ¿qué es mejor? ¿Qué te recomiendo? Mi consejo referente al tema es: relájate, rueda y disfruta. Tómalo con calma. Acumula kilómetros. Con los kilómetros viene la experiencia. Solito vas descubriendo el mundo de las motos, el mundo Biker. No te presiones. Para rodar no necesitas más que una moto (aunque sea mucho mejor que tenga placa y tarjeta de circulación vigente, que tú tengas licencia de manejo vigente y mínimo un casco). Un parche no te hace mejor Biker igual que no llevar parche te hace menor. Tú actitud sobre las 2 ruedas determina qué tan Biker eres. Y cuando acumulaste bastantes kilómetros, solito sabrás si convertirte en miembro de un MC es lo tuyo. Así que…

A rodar, sentir el aire y dejarse llevar por la carretera. 

Prueba las que puedes

Uno de los mejores consejos que puedo darte es: prueba las motos que puedes. Si te gustan las motos, no hay mejor que probar modelos distintos. Atrévete a manejar una moto, que jamás te comprarías. Da una vuelta en una moto de un estilo completamente diferente al que estás acostumbrado. Deportiva versus naked versus chopper versus sport touring versus doble propósito... Maneja una moto con un concepto de motor diferente. Monocilíndrica versus 2 cilindros en V versus 4 en línea versus crossplane, versus 3 en línea... 

He sido afortunado, realmente afortunado. Todos sabemos que las motos (como las mujeres) no se prestan. Sin embargo, por alguna razón extraña, me han preguntado muchos amigos que si probara su moto para darles mi opinión. No soy ningún piloto profesional. No me dedico a trucos en motos. No soy probador oficial de ninguna marca o revista. Solo soy el aficionado de moto promedio a quien encantan las motos. Bueno, tal vez soy algo más que aficionado. ¿Apasionado de moto? A veces pienso que soy hasta obsesionado. El punto es, que mis observaciones son de un cuate promedio, normal. No entiendo qué valor ven en mi opinión. Claro que no me quejo. Me encanta. 

Primero ves a una moto, sus líneas. Te da una impresión de cómo sería manejarla. A veces te sorprende. Una moto que parece ser muy pesada, que de hecho es muy pesada, andando se hace muy ligera. Otra moto que te parece incomodísima, la llevas muy a gusto, relajado. Estás frente a una bestia según los datos de su ficha técnica y descubres que se lleva muy suave, muy controlable. Si eres de los que siguen mi Blog regularmente, seguramente has leído el tema de la doble propósito versus la deportiva. Me sorprendió mucho cuando manejé la primera vez una doble propósito. Y era sorpresa agradable. A tal grado, que cambié de la deportiva a doble propósito. Si no pruebas algo diferente, nunca sabrás si hay algo allá afuera que te quedará mejor.

Cómo he dicho, por fortuna, a mí me han pedido probar motos. Una vez llevando mi moto al servicio, la agencia me dejó escoger entre 4 motos demo para no quedarme sin moto el fin de semana. En otras ocasiones, la minoría, pregunté a un amigo si me dejara probar su moto. Honestamente, eso solo lo hago cuando tengo mucha confianza a la persona. Repito, las motos no se prestan. Pedir una moto prestada a un amigo puede ser una dura prueba para la amistad. Hay que ser consciente que al preguntar pones tu amigo en aprietos. Por un lado eres su amigo, pero por otro lado…pues, es su moto. Piénsalo muy bien si quieres pedir la moto a alguien. Primero pregúntate que si tú lo harías si era al revés, que el amigo te pregunta. ¿Te gustaría prestar la tuya? Quiero que entiendas que no es una pregunta que se haga a la ligera. 

Sea como sea que llegas a probar una moto ajena, hay algunos puntos importantes que considerar.

• Dale una revisión primero. ¿Tiene aún balatas? Revisa que todos los líquidos están a nivel. ¿Tiene suficiente goma para la prueba que vas hacer? Checa que ninguna llanta es obviamente baja, por seguridad y porque te daría posiblemente una impresión falsa sobre su manejabilidad. Échale un vistazo a la cadena también. Si es demasiada tensa y le ganas mucho en peso a tu amigo, puede ser que dañas a la moto. La cadena siempre te dará una idea general sobre el mantenimiento de una moto. Si la cadena es toda seca y oxidada, ¿qué te puedes esperar del mantenimiento de las piezas que no están a la vista y de fácil acceso? Si la moto no se te hace segura, mejor no la pruebes. No vaya ser que te ofrecen probar una chatarra para que se te desbarata y así cobrartela como si era recién salida de agencia.
• Siéntate encima y familiarízate con los controles. Algunos modelos tienen peculiaridades. Envés de tocar claxon, de repente sacas la direccional, por ejemplo. O envés de prender la direccional, prendes la calefacción de puños en pleno verano. Tampoco es divertido.
• Ajusta los espejos. Ya sé que no quieres desajustar las cosas a la moto de tu amigo, pero es preferible que vuelve ajustarlos a que te recoge del pavimento, porque te cambiaste de carril y no viste el coche a tu lado.
• Enciende la moto y familiarízate con la información del tablero. Recuerdo en una prueba de una Z800 que iba a ciegas los primeros kilómetros, porque estaba buscando entre la abundante información que ofrece el tablero el marcador de la marcha, que no tiene. Si es Suzuki, no enciende si no aprietas el embrague, aun en neutral.
• Mete primera y siente el juego del embrague. A mí siempre me ha gustado que luego engrana, pero hay personas que prefieren que engrana más tarde, teniendo más recorrido de palanca antes de que avanza. Si viene muy al último y no lo esperaste, empiezas a caer de lado antes de que avanza la moto. Tal vez se te apaga la primera vez por lo mismo.

Ahora bien, a rodar. En todo momento recuerda que no es tu moto. No le das la misma confianza que a la tuya que ya conoces desde 20,000km. Tómalo con calma. Conócela poco a poco. ¿Cómo acelera? ¿Qué tan fuerte es el freno? Deja espacio delante de ti. No te pegues a otro vehículo. Toma las curvas más despacio de lo acostumbrado. Puedes aumentar ritmo poco a poco. Lo que no quieres es ponerte en aprietos con una moto que no conoces. Además eres el responsable de la moto. Asegúrate que la entregues así como la recibiste. Si pasa algo, desde luego que tienes que reparar daños.

Probando una moto nueva es similar a aprender de manejar. Tu atención se enfoca más en la moto que en el tráfico. Cualquier error de otro te tomará más de sorpresa que si estuvieras en tu propia moto. Tal vez la relación de tu atención moto/ tráfico no es la misma relación del principiante (90/10), pero un 70/30 o hasta solo un 60/40 es muy diferente a un 10/90 que probablemente tienes con tu propia moto.

Así que tómalo con calma. Compara con el manejo de tu moto. ¿Qué es lo que te gusta más comparado con tu moto y qué es lo que no te gusta? ¿Hay más pros que contras? ¿Cumplió tu expectativa? ¿Te sorprendió? Entre más pruebas, más puedes comparar una moto. A mí me encanta. Es como un blind date (cita a ciegas), sólo con moto. Se empiezan a conocer, se acoplan o lo contrario, se dan cuenta que no se llevan bien. Aunque no te gustó la moto, mínimo te quitaste la duda.

 

Hasta la próxima, amigos