Buenas y malas inversiones

Con el paso del tiempo, casi todos empezamos a modificar nuestras motos. Sea para mejorarlas o solo para personalizarlas. Se vale y es parte de disfrutar nuestras motos. Sin embargo, en muchas ocasiones me parece que el dueño tiene sus prioridades al revés. Claro, cada quien es libre de hacer lo que le plazca con su moto y se vale tener diferentes opiniones. Por eso, tómalo solo cómo mi opinión personal. Te doy mi razonamiento y tú decides por ti mismo.

Mala inversión:

Meterle llanta más ancha atrás, porque se ve más chido. La llanta ancha atrás solo es un compromiso. Se trata de transferir la fuerza que genera el motor al suelo. Entre más delgada la llanta más difícil es. Pero entre más ancha la llanta atrás, más difícil es curvear la moto. Así que la anchura de la llanta es un compromiso entre transferencia de fuerza y manejabilidad. Pon una llanta 190 o 200 a una 600 que lleva normalmente 180 y verás que se requiere más esfuerzo sobre el manillar para acostarla. Además, el rin no era pensado para tal llanta, lo que da un contorno diferente a la llanta, más redondo. Eso cambia el área de contacto de la llanta.

Buena inversión:

Reemplazar llantas desgastadas a tiempo y mantener una presión adecuada. Eso ayuda a gastar menos gasolina, mantener buen agarre y evitar caídas.

 

Mala inversión en moto usada:

Es muy común que primero hay que cambiar el escape para que suene mejor. La segunda razón es por estética, porque los escapes originales casi siempre son horribles. Para empezar, con el puro escape y sin sincronización de un experto, casi siempre se pierden unos caballos de fuerza, aunque se ahorra normalmente peso. No quiero decir que un escape de accesorio en sí es una mala inversión, solo opino que antes de cambiar el escape mejor invierte en…

Buena inversión especialmente en moto usada:

…la suspensión. La suspensión es el componente más descuidado entre los motociclistas. La suspensión se desgasta, pero como es un desgaste lento y prolongado a través de los kilómetros que no se siente de un día a otro, el motociclista adapta su manejo al cambio con sin darse cuenta. Para empeorarlo, muchos meten mano al ajuste de suspensión sin tener ni la menor idea cómo funciona. Me ha tocado comprar motos usadas ya manoseadas que me sacaban las resinas de las muelas. Un cambio de aceite de la horquilla y regresar los ajustes a los ajustes de fábrica de acuerdo al manual de servicio de la moto en la mayoría de los casos da un resultado sorprendentemente positivo. Lo mejor sería un servicio completo por un experto de los componentes de la suspensión. Un experto es capaz de configurar la suspensión de tu moto a tu peso y a tu preferencia de manejo (solo, con acompañante, con equipaje, con ambos…). Sentirás como si tuvieras una moto nueva. No hay nada que mejora tu manejo como llantas en buen estado con la presión correcta con una suspensión bien configurada. Eso aumenta la seguridad tremendamente, porque tus llantas mantienen contacto con el suelo en un gran rango de condiciones del mismo.

Mala inversión:

Iluminación extra innecesaria. A la larga solo genera problemas con el sistema eléctrico. Malas conexiones en el cableado tienden a oxidarse o aflojarse, causando cortos circuitos o falsos contactos que son un dolor de cabeza para encontrarlos. Dependiendo de las luces extras, es posible sobrecargar el sistema eléctrico causando que la vida útil de la pila se acorta o que se dañen estator o regulador.

Buena inversión:

Reemplazar las líneas de los frenos. La mayoría de fabricantes instala mangueras de goma. Estas se deben de reemplazar cada 4 años. Rara vez lo hace un dueño. Con el tiempo se aguadan, resultando en que el punto de frenado se cambia conforme se calienta el freno en una rodada. En pocas palabras, tu freno no siempre se comporta igual, lo que significa un peligro. Piensas que vas a lograr detenerte cuando se te mete un coche a tu carril y resulta que ahora necesitas 5m más que cuando empezaste la rodada con frenos fríos, porque las mangueras se expanden. Si tu moto tiene 4 años de edad, reemplaza las mangueras y de preferencia por líneas aceradas. La malla acerada que cubre la manguera interna evita que se expanda al momento de frenar, no importa si aumenta la temperatura. Es especialmente una buena inversión, porque las líneas aceradas suelen durar toda la vida útil de la moto.

Mala inversión:

Bajar o subir la moto adelante o atrás por razones meramente estéticas. Cualquiera de estos cambios afecta la geometría del conjunto y cambia la manejabilidad. En el peor caso se vuelve peligroso manejar la moto así. Únicamente se recomienda para personas de baja estatura que quieren disfrutar cierto tipo de moto donde solo alcancen pisar bien el suelo, si la moto se baja un poco. Recomiendo asesorarse por un experto antes de cambiar la altura de la moto.

Buena inversión:

Reemplazar la transmisión secundaria regularmente. Si se trata de una cadena, las he cambiado siempre entre 20,000 y 25,000km de preferencia con ambos sprockets. Eso sí se ha mantenido lubricada, limpia y correctamente tensada. Cualquier negligencia en su mantenimiento acelera el desgaste de la cadena. De eso depende si dura 10,000km o 25,000km. Si la moto cuenta con banda, revisa el manual. Normalmente se reemplazan a los 50,000 o 60,000km. Igualmente hay que mantenerla con la tensión correcta. Un cardán o flecha es libre de mantenimiento aunque sea bueno de revisar el manual referente a la lubricación que lleva.

Mala inversión con respecto a la reventa:

Cualquier personalización de la pintura baja el precio de reventa. Una moto con la pintura original siempre vale más que una repintada. Por más que aseguran que se pintó en azul cielo por gusto del dueño, siempre se sospechará un accidente como motivación de repintarla y probablemente tendrá daños ocultos.

Por cuestiones de espacio solo son unos ejemplos de las modificaciones más comunes. Siempre que quieres modificar algo, pregúntate por qué no viene con tal modificación de fábrica. Si es solamente para mantener un precio bajo (por ejemplo: mangueras convencionales versus líneas aceradas), adelante. Si es meramente estético, pero no afecta a la manejabilidad de la moto, igualmente adelante. Si tienes dudas, infórmate bien primero. Solo recuerda que la mejor fuente de información no es el vendedor del producto.

Saludos en V

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La mejor Moto es tuya

La evolución de motos ha sido imparable. Cada vez que he pensado que ya no se puede mejorar, salió nueva tecnología. Siguiendo el paso de las deportivas de los últimos 15 años, hubo un tiempo donde pensé que en unos 5 años vamos a manejar mini motos (pocket bikes) de 300CV. Las motos de 1,000cc fueron reducidos en tamaño hacia los de 600cc, mientras los 600cc se redujeron aún más. Sin embargo, cada año eran más potentes y más ligeras. Hoy en día son tan potentes que se requiere mucha tecnología para mantenerlas manejables.

Gracias a las cada vez más estrictos leyes de emisiones, especialmente en el viejo continente, dejan de producirse algunas deportivas de 600cc. Algunas marcas ya no las ven costeables, porque para cumplir las nuevas normas se requiere tanta tecnología que la diferencia de precio entre 1,000cc y 600cc se merma. Si por si, la mayoría opta por 1,000cc hoy en día por relación precio-potencia con una tecnología que puede amansar a la máquina con diferentes mapeos, si no hay gran ventaja de precio, la 600cc está destinada a desaparecer.

Además hay un cambio de enfoque del consumidor. Si antes la máquina más deseada era la deportiva, muchos ya optan por motos desnudas, las llamadas naked. Prestaciones similares, pero con una ergonomía con más sentido para el diario. Esta tendencia apenas agarra fuerza aquí, mientras en Europa ya es un segmento mucho más grande.

Una nueva tendencia más es la de Café Racer. Sea por nostalgia o por la posibilidad de una moto personalizada para cualquier bolsillo, es lo in hoy en día. Hay marcas que producen muy buenas máquinas nuevas de estilo Café Racer y hay productos de personas creativas que convierten una máquina vieja y descuidada en una nueva joya.

Hay otros segmentos de mercado que parecen ser muy estable, sin grandes altibajos. El viajero siempre escoge la doble proposito, una máquina comprobada para el uso destinado. Igualmente, la moto cross no se sustituye por ser la más eficaz en su (o el) campo.

Con tanta variedad de estilos, cilindradas, precios… ¿Cuál es la mejor moto? Tal vez lees todas las comparativas y reseñas, buscando la respuesta. Seguramente anhelas una moto en especial, que por razones económicas no alcanzas (aún). Pero déjame decirte, que la mejor moto que existe es la tuya. ¡Así es! La moto que con mucho o poco esfuerzo adquiriste, la que manejas, justamente esta moto es la mejor moto para ti.

Una moto te enseña disfrutar el momento, el ahora. Lo importante no es llegar de A a B sino todo el trayecto de en medio. El camino es el destino. Y la única moto que te genera emociones, es la que llevas entre tus piernas. ¿Cierto o falso? No importa que tan vieja esta, qué tantos detalles estéticos tiene. No importa la cilindrada, ni la velocidad máxima. Si estás en tu moto, el camino es más divertido. Aunque solo vas al trabajo, el día empieza mejor si vas en moto. Cuando voy en coche a mi trabajo, veo muchos chavos en motos de baja cilindrada. Mientras estoy en la fila del semáforo, ellos avanzan entre los coches y desaparecen en cuando tengan luz verde. He visto varias veces a un muchacho en el trayecto de Nuevo Vallarta hacia Puerto Vallarta en una moto de baja cilindrada sin carenado. Se acuesta en el tanque como todo un Rossi, apoyando a la aerodinámica, exprimiendo unos tantos km/h más. Seguramente hay muchos que se ríen de él. Tampoco dudo que hay otros con máquinas más grandes que se burlan. Sin embargo, a este chavo no le importa, lo sigue haciendo y no tengo la menor duda que debajo de su casco tenga una sonrisa de oreja a oreja. De esto se trata el motociclismo, de disfrutar cada momento. Desde luego se divierte mucho más que yo en mi coche.

Nunca olvides que la mejor moto es la que tienes entre tus piernas. Sigue soñando con la moto que anhelas. Sigue esforzándote para alcanzarla un día. Pero nunca dejes de disfrutar a la única moto que te genera emociones el día de hoy. Este es mi consejo para ti.

Saludos en V

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Reconocer Límites

Hoy tuve la rodada más intensa de mi vida. Llegué temblando de adrenalina. ¿Cómo explicarlo? He ido rápido en carreteras, demasiado rápido y hasta estúpidamente rápido. 270km/ h en carretera no es nada sano a largo plazo. He frenado de 270 a 0, sacando humo a balatas. He ido al borde de llantas deportivas, adelante y atrás. He tenido un sinfín de “casi accidentes” y algunos accidentes con diferentes resultados. En moto deportiva no se me ha disparado la adrenalina desde…no sé. Sin embargo, hoy encontré un límite donde digo: no lo volveré hacer, por lo menos no de esta manera.

La idea de la rodada de hoy era simple. Vamos a La Estancia, desayunamos, subimos al Cerro de la Bufa de San Sebastián del Oeste, tomamos unas chidas fotos y regresamos a San Sebastián para tomar una cerveza antes de regresar a casa. Hace años subimos en cuatrimoto rentada a la Bufa. Pensé que una moto doble propósito es justamente para eso. Empedrado castigado y terracería. Tal vez se empina el camino algo, pero pues, ¡es una doble propósito!

Solo íbamos su servidor con su pareja. No hubo más motos que nos acompañaban. Diré más al respecto al final. La última vez que fui con amigos a La Estancia hubo partes sin pavimento y muchos kilómetros con grava suelta, porque estaban repavimentando gran parte de la carretera 544. Hoy solo nos tocó grava suelta saliendo de Las Palmas por un tramo corto, el resto estaba con pavimento nuevo o en buen estado. Llegamos a La Estancia sin retos y disfrutábamos un rico desayuno. 

Después nos encaminábamos a San Sebastián del Oeste sin sorpresas. La carretera empieza de terracería en La Estancia, cambia a empedrado relativamente plano, después cambia a pavimento en buen estado aun, aunque se empiezan abrir algunos pequeños baches en partes. Ojala, que mantengan la carretera bien durante las lluvias. Bueno, después que termina el pavimento viene empedrado que en partes está bien, hasta que empeora algo antes de llegar a San Sebastián y continúa así por el pueblo. Todo sin novedad. 

De allí empieza la subida de “solo” 9km para llegar a la cima del Cerro de la Bufa con una altura total declarada de 2,411m sobre el nivel del mar. Estos 9km exigen un manejo avanzado en cualquier vehículo. De hecho, hay muchos vehículos que no son aptos para subir. El camino se hace bastante estrecho en partes. Curvas muy cerradas. El suelo cambia de empedrado, algo parecido a empedrado, terracería y terracería con zanjas deslavadas por lluvias con piedras sueltas y medio enterradas, tierra suelta…etc. A un lado sube el cerro y del otro lado solo hay precipicio.

Mi R1200GS del 2005 enfriado por aire subí un 80% en primera. A veces metí segunda solo en un intento de mantener el motor a una temperatura más baja, aunque sufrió un poco más la suspensión junto con sus tripulantes. La temperatura que normalmente queda a la mitad del indicador del tablero subió a 2 tercios y allí se mantuvo. Así que la máquina iba bien, aunque seguí revisando la temperatura constantemente. Conforme se empinaba más el camino, bajé velocidad, pero cuidando de mantener siempre algo de aceleración para no perder tracción atrás y así seguir empujándonos hacia arriba.

En varias curvas bien cerradas bajé una bota, haciendo por primera vez uso de mis botas cross. La verdad entiendo porque los usan en el cross. No importa el suelo, bajas la bota, sabiendo que no pasará nada a tu pie. Piedra, roca, río, mugre…la bota cross lleva lo máximo de protección que existe en botas, aunque la hace muy rígida, limitando su área de uso. Así que no dudes de bajarla, no importa si habrá rocas, piedras, raíces de árboles.

Casi llegando a la cima, aunque en ese momento no sabía qué tan cerca estábamos de llegar, el suelo se puso muy difícil. Zanjas por doquier y en cualquier ángulo sobre el camino. Tierra suelta por todos lados. Piedras sueltas de todo tamaño y rocas medias enterradas. Estaba convencido que en cualquier momento voy a tener que acostar la moto al suelo. Preocupado por mi pareja atrás hice mi mejor esfuerzo de concentrarme y encontrar la mejor trayectoria posible. Las curvas cerradas sin visibilidad casi me volvieron religioso, pidiendo que no bajara ningún vehículo. Las últimas curvas pasé con bota abajo y llanta trasera derrapando, jugando con el acelerador para mantener la máquina prendida y con tracción. Llegamos. No sé si por mi habilidad, por suerte o por milagro. Pero llegamos sin caer.

Del punto donde se termina el “camino” y donde se estaciona uno, se sigue caminando por 1km. Bueno, en el momento que estacioné la moto, me di cuenta que mis manos estaban temblando. Llevaba la adrenalina a tope. Y eso fue bueno, porque ni me importaba de caminar 1km en botas cross con suela de acero integrada que ni de chiste se dobla. Solo perdí un poco de piel en un tobillo, como pude ver al final del día. Nada mal considerando todo. 

Las fotos y el vídeo hablan por sí mismo. La vista es espectacular. Tardé un rato para descubrir que lo que estaba viendo en un lado era la Bahía de Banderas con Puerto Vallarta. Lo más increíble, y ciertamente triste, es la mancha de smog que se nota encima. ¡Así es, aunque seguimos creyendo que Puerto Vallarta es un pueblo y nada que ver con ciudades de tamaño de Guadalajara o la Ciudad de México, aún se puede notar una mancha de smog! Véanlo en el vídeo. La mancha empieza y termina justamente en los bordes de la bahía.

¿Dónde queda el consejo de hoy? Al fin se trata de Moto Consejos. Uno es, como dice el título, reconocer sus límites. Yo encontré hoy mi límite de aventurero con mi R1200GS. La máquina se portó a toda madre, la verdad. Sin embargo, con sus 225kg más el peso de sus tripulantes, no es el vehículo ideal para este tipo de caminos. Lo hiciera tal vez de nuevo sin acompañante, cargando  por un lado con menos responsabilidad y por otro lado con menos peso. Pero si pudiera elegir, me iría con una moto cross 250cc o una moto enduro 250cc. Tal vez hasta 450cc, pero prefería una máquina más ligera. Bueno, eso puede ser solo mi reflexión, no necesariamente un consejo.

  

Así que, allí les van unos consejos.

No lo hagas solo. Me refiero a que no lo hagas sin otro amigo en otra moto. Aunque llevo siempre parches para ponchaduras, si me hubiera lastimado en una caída, no hubiera tenido a nadie para ir por ayuda. Digo, mi pareja tendría que bajar caminando 9km para pedir ayuda y el tiempo que dura podría ser un problema. Hay que saber que no hay señal de red celular allí. El celular solo sirve para tomar fotos allá arriba.

Tu máquina debe estar al 100%. Existe el riesgo de dañar la moto en una caída lo suficiente para que ya no puede seguir rodando. Pero peor será que se descompone por falta de mantenimiento preventivo. En un área remota es primordial que la máquina anda al 100. Desde luego no debes de quedar sin gasolina.

Para, si tu cuerpo lo pide. No exiges demás a tu cuerpo. El estrés y el esfuerzo físico en este tipo de rodadas es cosa seria. No trates de ser más fuerte de lo que eres. Sea más inteligente y descansa cuando tu concentración o tu cuerpo lo piden. Muchas veces llegas más lejos descansando 10 minutos.

Encontré un límite mío. Espero que sean suficientemente maduros de descubrir los suyos cuando se presentan. Ruedan seguros y por más que se emocionan, no apagan la cabeza.

Saludos en V

Tehuamixtle

Voy a empezar a incluir consejos de rodadas para moto, porque después de publicar fotos en la red social azul de mis paseos y rodadas los fines de semana, frecuentemente me preguntan cómo está el camino, donde es, cómo llegar…etc. Naturalmente serán rodadas comenzando desde Puerto Vallarta y sus alrededores.

Hoy los llevo a Tehuamixtle, comúnmente conocido como Tehua. Hace más de 1 década que fui la última vez y era de enlatado. A penas estaban empezando a pavimentar desde el crucero de Tehua/ Mayto. La mayoría del camino del Tuito para acá era terracería con polvo de unos 10-15 cm. Las bajadas y subidas pronunciadas en conjunto con curvas cerradas demandaba un poco de habilidad de manejo, si no se trataba de un coche 4x4. Una parada en subida con el polvo se convertía en un problema para volver a arrancar, porque las llantas patinaban muy fácil. Todo eso ya es del pasado.

Desde Puerto Vallarta se dirige uno primero al Tuito que son unos 50km aproximadamente. En invierno hay pocos desperfectos de pavimento, solo hay que estar alerto por tantos topes en la carretera a Mismaloya. Pasando la Boca de Tomatlan solo vienen unos topes más en Las Juntas y Los Veranos, pero son leves. De allí se disfruta una carretera revirada con escaso tráfico que pasa al lado del cerro para luego cruzar bosques y pequeñas rancherías. Cómo mencioné, el pavimento está en buen estado general, especialmente en invierno. En verano se abren algunos baches en los mismos lugares cada año. El tramo más castigado es de Mismaloya a Boca de Tomatlan en temporada de lluvias. De allí hasta el Tuito se abren cada año unos pocos baches contados. La carretera sube o baja y por lo tanto no se estanca el agua, lo que mantiene el pavimento en un estado aceptable.

Llegando al Tuito hay 2 opciones. Pasando el Rancho Santa Rosa se puede dejar la carretera 200 para irse derecho rumbo al centro del Tuito por Avenida la Hacienda o sigues la carretera hacia la izquierda hasta el crucero de la gasolinera. Allí das vuelta al empedrado a la derecha. De este lado hay un letrero que avisa que a Mayto son 43km. Para motos deportivas creo que será prudente pasar en primera por el empedrado. De lo contrario podrías recoger el carenado de regreso. Bueno, no es tan malo, de veras.

Lo malo de allí es que falta un letrero que avisa donde dar vuelta a la izquierda, por lo menos no lo vi. Pasando la iglesia das vuelta a la izquierda . De allí vas a tener pronto la plaza del lado izquierdo y sigues derecho. Bueno, no vas exactamente derecho, si no te estrellas en una lonchería. Me refiero a la dirección general que sigue derecho aunque das un ligero giro izquierda-derecha. Si tienes duda, allí pregunta al final de la plaza.

De allí en adelante es solo seguir la carretera. Saliendo del empedrado del Tuito encuentras pavimento en muy buen estado. Hay muchas curvas cerradas. Donde entras a rancherías, regresa el empedrado, pero todo en buen estado. En una de estas rancherías vas a dar vuelta a la izquierda, pero aparte de letreros a Mayto, no hay otra opción lógica. Principalmente sigues el camino. Los últimos kilómetros vienen rectas y te das cuenta que ya bajaste al nivel de mar. Los últimos tal vez 10km, el pavimento empieza a verse más castigado con grietas y baches. Solo baja la velocidad. Los baches se pueden esquivar fácil y además no son nada hondo, por lo menos no en invierno.

Cuando termina el pavimento y llegas a terracería, ya casi llegaste. Un crucero te dará la opción de ir a Mayto a la derecha o sigues derecho a Tehua. Al final se divide para ir a la izquierda a las cabañas El Cielito y a la derecha a Tehua. Vamos a la derecha y viene el peor tramo, porque subes una colina donde entre la terracería salen formaciones rocosas. A unos tal vez 200m llegas a un mirador antes de bajar a Tehua. Ignora al letrero que dice 5km, porque solo bajas de allí otros tal vez 300m y ya llegaste al empedrado de Tehua.

La enorme palapa es el restaurante Cande y tanto servicio como instalaciones son impecables. Los precios son muy razonables, comparado con precios en Vallarta son bajos.

Se vale explorar Mayto con sus 9km de playa virgen y el otro lado donde están las cabañas El Cielito. Ambos están muy cerca. Ahora entiendo porque mi amigo Jonas siempre se queda la noche allí. Ya reservé mi próxima estancia. ;-)

Espero que se animen ir un día. Recuerdan: solo se arrepienten de las rodadas no hechas.

Saludos en V

PD: Desde el Tuito no hay señal de celular. Asegúrate llevar parches para las llantas y que tu moto esta en buen estado. 

No olvides parar

Cuando te subes a tu moto y sales a carretera, cuando sientes el viento, cuando estás en tu ritmo, cuando pasas curva tras curva, cuando las endorfinas corren por tu cuerpo…lo que menos quieres es, pararte. Mi consejo de hoy es justamente: no olvides parar.

No hablo de parar para echar gasolina, para pagar una caseta, para ir al baño, porque las manos se te congelaron, porque te dio un calambre…etc. Hablo de parar simplemente para disfrutar el entorno, apreciar una vista, absorber el aire fresco de la mañana, disfrutar el olor a mar o hierbas. Toma fotos para revivir estos momentos cuando no puedes rodar, por ejemplo durante tu semana de trabajo lleno además de compromisos sociales y familiares. Un vistazo a estas fotos te sacará una sonrisa, te recordará para qué trabajas tan duro. Te motivará seguir adelante. Estarás anhelando la siguiente rodada y se convertirá en tu muy personal recompensa.

Veo mis fotos y recuerdo anécdotas de estos días. Algunas fotos me hacen no solo recordar, sino también sentir de nuevo lo que sentí aquel día en este lugar específico. Eso es revivir. Trato de acumular la mayor cantidad de estos momentos posibles, porque nada es para siempre. No tengo garantizado ni mi situación económica, ni mi salud y mucho menos mi vida.

Siempre decimos que el camino es nuestro destino como Biker. Así que no veas la rodada solamente para disfrutar el camino entre punto A y B. Agrega puntos C, D, E, F, G… He tenido muchas rodadas y paseos donde de repente me paro, porque el paisaje es espectacular. Una vez solo me iba a dar una vuelta rápida antes de llegar al trabajo y me encuentro de frente un amanecer increíble. Tuve que pararme y tratar de inmortalizar el momento con una foto. Los rayos del sol apenas apareciendo detrás de un cerro. Me quedé unos minutos solo a absorber el momento.

Bueno, ya se enteraron de mi lado cursi. Ni pex. Siempre he sido consciente de que el tiempo no para. Nunca entendí porque la mayoría de personas vive como si tuvieran una vida eterna. Me gusta vivir intenso, disfrutar los momentos conscientemente. Y cada persona valiosa que se ha adelantado y salido de este mundo, siento que me confirma que de eso se trata la vida, acumular la mayor cantidad posible de momentos increíbles.

Terminaré citando a Will Smith: La vida no se mide por los respiros que tomamos, sino por los momentos que nos dejan sin aliento.

Sal a rodar, pero no olvidas de pararte de vez en cuando.

Saludos en V

En caso de accidente

Por más profesional piloto que seamos y por más precavidos que somos, nadie estamos exentos a un accidente. Apenas el domingo pasado en una carretera revirada estaba disfrutando las curvas con confianza en aumento gracias al agarre, cuando de repente en una curva había aceite o diesel derramado por todo el carril. Afortunadamente solo se me fue la llanta trasera, levanté la moto, no hubo tráfico contrario y todo quedó en una anécdota más. Pero así de fácil pasan accidentes sin error propio o de un tercero.

 ¿Qué hacer si nuestro hermano de carretera sufre un accidente y somos la primera y tal vez única persona presente? ¿No eres doctor, ni paramédico? Pues, yo tampoco. ¿No puedes ver sangre y crees que te vas a desmayar? Un médico en un curso de primeros auxilios explicaba que pasan fácil 5 minutos antes de que te desmayes y en estos 5 minutos puedes hacer mucho para apoyar. Desafortunadamente existe mucha mala información que hasta puede perjudicar más al accidentado.

No te expongas. Regla número 1 de cualquier rescatista es: asegurarse que la propia vida no corre riesgo. En nada ayudas, si te expones, porque 2 accidentados son peor que 1. Así que verifica si es seguro acercarte al accidentado.  

Asegura el sitio. Coloca señalamiento a una distancia considerable antes del sitio del accidente. Lo más fácil probablemente es poner tu moto con las intermitentes a unos 50 a 10m antes del sitio. Puedes usar también el casco en el suelo (¡el tuyo, no del accidentado!). Si rodaste en grupo, organícense para controlar el tráfico, avisar a los vehículos que vienen, pedir que bajen velocidad. Si se tiene que cerrar la carretera, pide a los conductores de los primeros vehículos que corren la voz hacia atrás para que se coloquen al extremo de la derecha para dejar espacio para vehículos de rescate.

Llama al 911. Mantén la calma para proporcionar la información correcta y completa.

• Explica que se trata de un accidente motociclista con una persona herida.
• Pasa la ubicación lo más preciso posible. Utiliza puntos destacados cómo edificios cercanos, un señalamiento del km de carretera, crucero cercano, cascada, río…etc.
• Edad aproximada de la víctima y sexo.
• Si se encuentra consciente.
• Detalles del estado de salud como fracturas expuestas, posibles fracturas, partes amputadas, heridas abiertas, sangrado… Eso ayuda a que la ambulancia viene equipada lo más adecuado.
• En caso de que sea una mujer embarazada, menciónelo. 

Acude al accidentado. Una vez que el sitio es seguro, verifica el estado de la víctima. ¿Está consciente? Para comprobarlo háblale primero. Si no responde, tócalo. Último recurso es pellizcarlo fuerte en una parte del cuerpo que estar obviamente e indudablemente ilesa.

¿Quitar el casco? Si el accidentado es consciente y respirando, NO quites el casco. El casco actúa como collar inmovilizador. Abre la mica o si es abatible abre la parte frontal. Abre la correa. ¡Solo quitas el casco en caso de que no esta respirando! Para quitarlo, se necesitan 2 personas. 1 persona mantiene la cabeza fija con las 2 manos sosteniendo la nuca, mientras la otra persona sentada arriba de la cabeza (no encima) agarra el casco metiendo los dedos ambos lados de la parte baja del casco, abriéndolo hacia los lados y así deslizándolo cuidadosamente hacia arriba. La persona sosteniendo la nuca se asegura mantener la columna vertebral alineada. Una vez quitado el casco, la otra persona coloca algo debajo de la cabeza para mantenerla a la misma altura. Puede ser una playera, chamarra…  Vale la pena buscar la técnica correcta en Youtube para familiarizarse.

RCP. Si la persona no respira, verifica si las vías respiratorias están obstruidas. Puede ser por la misma lengua del accidentado. Abre la boca, verifica y si sea necesario mete el dedo para verificar que está libre de objetos. Si sabes hacerlo, aplica compresiones cardiacas y respiración boca a boca con relación 30:2 (cada 30 compresiones, 2 respiraciones. En lo personal, durante cursos de primeros auxilios experimenté que es más fácil la respiración boca a nariz. Puedes cubrir y sellar más fácil con tu boca la nariz de la víctima que la boca.

Detén hemorragias. Lo ideal sería que tengas guantes para prevenir infecciones propias. Mínimo asegúrate que no tienes heridas abiertas tú. Hay que detener hemorragias para evitar que el accidentado se desangre. Todavía es muy común que lo primero tratan de hacer es aplicar un torniquete. ¡NO lo hagas! Cortarás toda la circulación de una extremidad y es muy probable que pasa tanto tiempo hasta que cuando llegue la ayuda médica que solo queda amputarla. Si no se amputó por el accidente, no apliques un torniquete. Basta de aplicar presión sobre la herida. Dependiendo del tamaño de la herida basta envolver una caja de cigarros, una piedra plana o similar en un pedazo de playera limpia (Arranca uno de la playera de la víctima. No es necesario sacrificar la tuya.) y colocarla encima de la herida, haciendo suficiente presión para detener el sangrado sin cortar la circulación de sangre completamente. Puedes fijar la compresión con una tira de playera, lazo, cinto, cordón o similar. Si la herida es grande, cierra la piel de ambos lados con las manos. Obviamente, lo ideal sería hacer una compresión con gazas esterilizadas y vendas limpias. Cómo no lo llevamos en un 99%, doy opciones. Una infección se puede tratar posteriormente, un desangrado ya no.

No le das alimento, ni líquido al accidentado. No sabes si tiene que ser intervenido quirúrgicamente.

Mantenlo calmado. Habla con el accidentado. Mantenlo calmado, obviamente manteniéndote calmado también. Trata de evitar que se duerma. Pregúntale cosas sencillas como su dirección, nombres de familiares, qué moto maneja. Además de mantenerlo ocupado y distraído te da una idea si se encuentra orientado.

Tal vez no te sientes capaz de aplicar todos los puntos arriba mencionados. Pero seguramente te diste cuenta que si hay varios que sí puedes aplicar. Ojala, que si no te sientes capaz de aplicar todos los puntos, que sea la motivación para asistir a un curso de primeros auxilios. Lo ideal sería asistir una vez al año a uno. Infórmate, pregúntale a tu médico o a los bomberos de tu localidad donde dan dichos cursos. Nada peor que la impotencia de no poder ayudar a un ser querido necesitado.

Espero que nunca se encuentren en la necesidad de aplicar estos consejos, pero vale más estar preparado y no necesitarlo qué al revés.

Seguras rodadas, hermanos

Cómo tomar una buena foto a tu moto

No estoy seguro si son exactamente Moto Consejos, pero allí les va. Si también te gusta captar momentos de tus rodadas y viajes, te doy unos pequeños consejos que aprendí para que las fotos salgan mejores. No soy fotógrafo, ni uso una cámara sofisticada. Simplemente saco mi celular y tomo fotos. No se trata de ganar un concurso de fotografía, solo de inmortalizar estos momentos vividos, estos lugares visitados, sea para verlas de vez en cuando y recordar, para compartirlas con amigos o para publicarlas en redes sociales. Estos pequeños trucos mejoran la calidad de la foto.

Verifica toda la pantalla. Muchas veces nos enfocamos solo a lo que queremos tomarle la foto, sea una persona, un monumento o la moto. Ya mucho después nos damos cuenta que allí abajito aparece un plato desechable con medio taco lleno de moscas. O en el fondo cruzó un peatón sacándose un moco. Observa toda la pantalla porque esa será toda la foto. A veces hay que esperar para que pasen vehículos o personas para realmente capturar la imagen que queremos. Si sea necesario, hay que limpiar la basura alrededor. 

Acércate o aléjate. Si hay algunas cosas fijas que no quieres que salgan, como 1 bote de basura a cada lado, acércate. Igual si quieres sacar una foto de un detalle de la moto: acércate. Si quieres que salga algo más, aléjate. Trata de usar el zoom lo menos posible, porque entre más zoom usas, menor la calidad de la foto, especialmente en el siglo digital cuando después haces un acercamiento de la foto (=agrandar). Cuando tienes la opción, mejor muévete tú para cambiar la distancia y por ende el panorama que saldrá en la foto.

Verifica donde queda el sol. Normalmente nos sirve mejor tener el sol en la espalda. Si te puedes acomodar, hazlo. En ocasiones he ido a ciertos lugares en un horario específico, solo para tener el sol donde lo quiero (amanecer, atardecer). Obviamente es para fotos en la cercanía. Tampoco planeo un viaje alrededor de donde me pega el sol a qué horas en qué lugar. Soy Biker, no fotógrafo.

Cambia el enfoque. Cuando no puedes controlar el ángulo de la foto en relación al sol, juega con el enfoque. En mi celular toco la pantalla en diferentes puntos para ver cuál punto de enfoque me da la mejor iluminación en la foto. Si tocas en la parte más obscura de la pantalla, se ilumina más. Tal vez es demasiada luz para algo que quieres que salga en el fondo. Toca un poco al lado y verás que cambia. 

Quita el flash. La luz del flash solo tiene un pequeño alcance, por lo menos uno normal de celular. Además es luz fría que quita calidez a las fotos. Es mejor quitarlo, mantener la cámara (celular) lo más quieto y tomar la foto. Si tienes la opción a cambiar a alta definición, hazlo cuando hay poca luz.

Esconde la pata. Si tu moto solo tiene pata lateral, escondela. La mejor manera es de tomar la foto del otro lado y dependiendo el ángulo no saldrá nada de la pata. De hecho, así se aprecia más de la moto, porque está inclinada hacia arriba del lado que tomes la foto. Se vale cambiar la moto para que la pata queda de otro lado. Tomar una foto con la moto en un parador trasero (tipo carreras) o hasta en los dos paradores (delantero y trasero) está bien. Da una impresión más deportiva o más profesional, siempre y cuando la pata lateral está doblada hacía atrás, en su posición de reposo. Nada peor que una moto en un parador trasero y la pata lateral salida. Eso sí, antes de bajar la moto del parador trasero, asegúrate que sacaste la pata lateral.

Cambia el ángulo. Toma la foto a tu moto desde más abajo. Se verá más grande la moto. También tomándola de atrás desde abajo hacia arriba se logran buenas tomas. Tómale la foto de un ángulo de 45 grados desde adelante hacia atrás o al revés, 45 grados desde atrás hacia adelante. Prueba diferentes ángulos y tendrás algunas tomas sorprendentes.

Checa los retrovisores. Si tomas una foto desde arriba de la moto, verifica qué reflejo sale en los retrovisores, si es que salen los mismos en la foto. No vaya ser que allí se aprecia el peatón sacandose el moco. De igual manera aplica para superficies reflejantes como un carenado limpio y brilloso, la ventana de algún edificio o tienda que sale en la foto, el reflejo de la mica de la moto o la mica del casco… Simplemente, verifica toda la pantalla y eso incluye los detalles de los reflejos.

Usa marcos. Da un toque especial si “enmarcas” la foto con algo. Deja salir un poco de un tronco de palmera o árbol en un lado de la foto y que se meten ramas u hojas arriba en la foto, obviamente sin obstruir al objeto principal. Puedes hacerlo al revés también, usa por ejemplo la moto de marco mientras tomas una foto al paisaje. Un atardecer entre llanta trasera y colín es algo diferente.

Estos son algunos consejos de su servidor para sacar mejores fotos de tus rodadas, viajes o simplemente de tu moto. Después aun las puedes mejorar con aplicaciones para colocar filtros, recortar la foto, agregar texto…etc. Pero para tener una buena base, hay que tener primero una chida foto.

Ah, un consejo final para los que se sienten los Valentinos de su barrio: asegúrate que no salgan tus llantas muy de cerca en las fotos si llevan la mayor parte brillosa y virgen, donde se nota que la mayor inclinación logras al parar la moto sobre la pata lateral. Digo, no hay nada malo para los que reconocen sus límites y/ o a penas inician en eso de las motos. Solo va dirigido a los que quieren aparentar más de lo que son. No vaya ser que sus propias fotos los delatan.

Saludos en V