Motociclista vs. Biker

¿Cuál es la diferencia entre un Motociclista y un Biker? Al parecer es lo mismo, solo en diferente idioma. Entonces, deja lo repito la pregunta usando el mismo idioma. ¿Cuál es la diferencia entre un Motociclista y un Motero? En Inglés sería: What’s the difference between a Motorcyclist and a Biker? Ya que el motociclismo latino adoptó la palabra Biker del Inglés, quedaré con esta definición y palabra de aquí en adelante.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un Motociclista y un Biker? No es algo que se puede contestar en una sola oración. Así que si tienes prisa, mejor guarda el link y léalo con calma cuando tienes el tiempo de prestar atención sin distracciones. Si de plano no te gusta leer, mejor sigue tu camino.

Cada Biker comienza como Motociclista, pero no cada Motociclista se convierte en Biker. Un indicio que si te convertirás en Biker desde un inicio es la razón de comprarte una moto. Al comprar una moto, eres Motociclista. ¿Por qué la compraste?

1. Por necesidad de un vehículo y la moto es un transporte económico (según la moto)
2. Porque se ven bien chidas y quiero aprender a manejarla
3. Porque las motos chidas atraen chicas
4. Porque todos mis amigos compraron moto
5. Porque quiero ser rudo
6. Porque me fascinan las motos
7. Porque siempre soñé de viajar en moto

Solo son algunas razones comunes. Para mí, las razones 2., 6. y 7. indican que podrías convertirte en Biker.

La razón 1. me indica que en cuando tengas más dinero, comprarás un coche. Puede ser que te nace el amor por las motos desde esa necesidad de transportarte, pero es más alta la probabilidad que te cambies a un coche por razones prácticas, porque justo por razones prácticas (entra en tu presupuesto y te moviliza) compraste una moto.

La razón 3. es igual a comprar un coche deportivo por falta de centímetros del órgano masculino, solo que la moto es más barata que un Ferrari. Este tipo de Motociclista normalmente sale bien vestido, sin casco de la casa al antro. Si la moto no le resulta en sus conquistas o algún día se da un madrazo, ojala que sea sin chica, se acaba el amor a la moto.

La razón 4. indica un Motociclista temporal. Si sus amigos venden las motos, vende la suya. Ojala que no es uno de los que se mueren de miedo encima de la moto, pero allí siguen para pertenecer al grupo. Eso hasta peligroso es para él y los demás.

El Motociclista por la razón 5. probablemente se tatuó de una vez y se compró chaleco para poner parches lo más pronto posible y del MC que sea. Rara vez se convierte en Biker.

Aquí voy hacer énfasis en que cualquier razón de comprar moto es respetable. No estoy juzgando. Solo trato de aclarar la diferencia entre Motociclista y Biker para que no haya malos entendidos. Digo, aunque ajedrez se llama deporte, no se me ocurriría llamarme deportista por jugarlo. Sería una falta de respeto ante los deportistas que se sacrifican en su alimentación, que sudan con disciplina y perseverancia, que empujen su límite cada día. ¿Me explico?

Ya que tengas tu moto y tratas de mejorar tu manejo cada vez que sales, vas en la dirección correcta hacía convertirte en Biker. Un Biker no necesita público para manejar. Normalmente rueda más en carreteras que en calles de ciudad, porque es allí donde puede aprender más. De hecho, la ciudad es el lugar más peligroso para Motociclista como para Biker. En ciudad tienes que estar alerta a los errores de todos los demás transeúntes y difícilmente puedes concentrarte al 100% en tu manejo. Por eso, el Biker sale de la urbe. También existe la posibilidad de ayuda profesional en clínicas de manejo en lugares cerrados al tráfico, como en los autódromos. Un Biker siempre trata de mejorarse.

Algo que ya he escrito anteriormente, la moto es un maestro muy duro. Cuando más chingón te sientes, te dará una lección de humildad. Cuando te sientes el rey de la curva, saldrás de una. Cuando te sientes el rey de los trucos (caballitos, endos…), aterrizarás duro. Cuando te sientes el rey del todo terreno, comerás polvo. Así es eso. ¿Cuál piloto de Moto GP no se ha caído nunca? Es parte del aprendizaje. Pero lo que divide al fanfarrón que se quiere lucir del Biker que quiere mejorar, es que el Biker se protege a sí mismo cómo a los demás. El Biker usa protecciones y práctica donde no arriesga a nadie. Los pilotos practican en autódromos. Los que se dedican a trucos (stunts) practican en lugares cerrados al tráfico, lugares solitarios. Buscan practicar, mejorarse y no necesitan que todo mundo los vea. Se cae el fanfarrón, se lastima por falta de protecciones, deja la moto y dice: “Las motos son peligrosas. Mejor las dejo antes de matarme.” El Biker se levanta, se sacude y se sube de nuevo. Si es necesario cura sus heridas y arregla su moto, pero se sube. Si algo diría, fuera algo como: “Me caí por pendejo.”

El Biker aprende siempre y se esfuerza para mejorar su manejo. ¿Cómo aprende? De la única manera que se puede aprender, a través de los kilómetros.

Hay Bikers de toda clase social (religión, raza…) y cualquier ocupación. Hay doctores, ingenieros, abogados, empresarios, gerentes…etc. que se han convertidos en Bikers a través de muchos kilómetros rodando. Igualmente hay albañiles, camioneros, llanteros, carpinteros…etc. que se convirtieron en Bikers y lo hicieron de la misma manera, a través de los kilómetros. Todos pasamos por la misma escuela, la carretera. Desafortunadamente, algunos son reprobados y allí quedan, en carretera. Ya no regresen a casa. Todo Biker es consciente de eso y por eso nos da tanto gusto vernos. Es por eso que nos abrazamos en eventos o en paradas en carretera. Porque realmente sabemos que no hay garantía de volvernos a ver.

La moto no te hace Biker. Solo te pone en la escuela. El tamaño de motor no te hace Biker, solo peligroso si no has pasado un rato en la escuela. Ningún parche te hace Biker. Hay muchos Bikers independientes. El Biker rueda por el placer y el gusto. No rueda para demostrar nada a nadie. El Biker se siente incompleto, si no está conectado a su moto. La moto complementa al Biker. Si por algunas circunstancias (por ejemplo: salud, retos económicos) el Biker queda sin moto, sigue siendo Biker, porque siempre será temporal. El Motociclista sin moto ya no es motociclista.

Si eres Motociclista, pero sientes que te convertirás en Biker, solo sea humilde y escucha a los Bikers, aprende y cuando sea tu turno enseña. No importa de dónde vienes o a dónde vas, la dirección no importa en la escuela de la carretera. No trates de impresionar a nadie, recuerda que la moto te dará la lección de humildad necesaria.

Eso te puedo decir, los mejores amigos que tengo son Bikers y cómo son (como) familia, nos llamamos hermanos, carnales. Si algún día te dicen hermano, sea orgulloso sin perder la humildad. A partir de este momento contarás con alguien si necesitarás ayuda, no importa la hora ni el lugar.

Por último, si vas a la escuela, haz uso del saludo en V cada vez que encuentras otro alumno o Biker. La familia se saluda. ;-)

Envés de un Moto Consejo, hoy solo escribí una definición, una aclaración. Ahora salgan a la escuela con cuidado y equipo de protección.

Saludos en V

La Velocidad

Cuantas veces no me han preguntado: ¿Cuanto corre tu moto? O si hablamos de ir a otro lugar: ¿Cuanto haces en moto? En específico me han preguntado muchas veces cuanto hago de Puerto Vallarta a Guadalajara, por ejemplo. Si contesto que de 3 a 4 horas, te quedan viendo escéptico para luego decir: "¿Cómo? Hago 3 horas en coche." Ey, seguro. Tardas 45 minutos solo de salir de la Bahía desde Puerto Vallarta con todos los semáforos que hay. Digo, en coche donde no puedes ni siquiera pasarte hasta adelante en semáforos. Luego, si te toca un trailer en la subida a Compostela, en lo más revirado de la carretera, seguramente lo pasas encima. Bueno...

En primer lugar hay que entender que no salgo para competir. Para esto están las pistas cerradas donde se organizan track days y clínicas de manejo en un ambiente seguro y con ambulancia presente. Allí si te quieres medir, adelante. 

Siendo honesto, también ya dejé muy atrás la edad donde sentí que tuviera que comprobar algo a alguien o a mí mismo. Claro, en algunas salidas cercanas sobre carreteras muy conocidas entro de vez en cuando a un "pique" con mis amigos, pero sin poner en riesgo descabellado ni a mí ni a mis amigos. No tengo problema de dejar a pasar a alguien que tiene un ritmo más rápido. No tengo patrocinadores que me arreglen mi moto, si la tiro. Me cuesta a mí. Afortunadamente, sí tengo un seguro de gastos médicos mayores, pero créame que prefiero mantener mis huesos intactos ante esos enfadosos periodos inconvenientes cuando te curas una(s) fractura(s). Y por último, he perdido demasiados amigos en carretera y no quiero que la gente que me importa tendrá que colocar una cruz con mi nombre al lado del pavimento. En fin, si regreso sano y con la moto intacta, puedo salir lo más pronto posible de nuevo.

Para mi lo más importante para elegir la velocidad adecuada es mi sentir. Manejar moto no es algo que se hace por lógica. Un coche es más práctico, más seguro, más espacioso...etc. Manejo moto por cómo me siento al hacerlo. Por eso pongo mucha atención en cómo me siento en el momento. Siempre he dicho que existen días cuando nos sentimos desconectados de la moto. Me gusta describirlo cómo que estoy encima de la moto. También existen estos días cuando todo encaja, cuando nos sentimos uno con la moto cómo si fuera la extensión de nuestro cuerpo. Estos días, todo fluye, todo se siente seguro. Sientes por donde pasa la llanta cómo si estuvieras pasando tu dedo por el pavimento. Puedes sentir el agarre y cuando empieza a disminuir. Estos son los días que nos hacen adictos. No hay nada en el mundo que te da esta sensación. Ok, ya. Antes de perderme en la euforia del motociclismo... Lo único que hago en los días cuando me siento encima de la moto: bajo mi ritmo. No me siento conectado, por ende sé que mis reacciones son más lentos, proceso más lento información, me pierdo detalles por estar desconcentrado. Por eso, bajo la velocidad y escojo un ritmo que va con mi sentir. Si he trazado alguna curva en especial en mis días unidos a la moto con unos 120km/ h sin sentirme al límite, por ejemplo. En mis días desconectados, tal vez la paso a 80km/ h. Escojo un ritmo menor, donde me siento seguro, envés de darle a fuerzas la velocidad que ya había logrado allí. Escucho a mi interior y le hago caso, porque si estuviera trazando a 120km/ h todo inseguro, al momento que pasa un imprevisto, sé que no reacciono adecuadamente. 

Entiende una cosa muy importante: ¡El número en el velocímetro solo es importante para tu ego! No es prioritario para sentirte bien rodando. Puedo llegar más lento con la misma sonrisa en la cara. De eso se trata rodar. 

Ahora, si voy de viaje algo más lejos de la vuelta dominguera normal, desde luego escojo un ritmo más lento. Por ejemplo, en vueltas a Guadalajara el mismo día (ida y vuelta) voy desde un inicio en plan de turistear. Me tomo mi suero antes de salir (probablemente otro y hasta 2 más durante el día), para prevenir calambres, y voy alegre, pero jamás al límite. La idea es no cansarme pronto para tener reservas de energía para cualquier imprevisto. Voy sin presión de tiempo, relajado. Me gusta pararme para tomar fotos, porque al verlos de nuevo revivo los momentos. De todos modos tengo que echar gasolina varias veces, porque el rango de una moto deportiva no va más allá de 200km por tanque. Dependiendo de mi mano derecha lo puedo acabar en menos de 150km. Últimamente también trato de evitar autopistas. Llegar a 250, 270 o más km/ h se siente chido por un momento, pero sí enfada en tramos largos. Solo te cuadras la llanta trasera. De todos modos, lo que excita son curvas.

Una vez me recomendaron una ruta a Chapala donde me perdí. Anteriormente, en una ocasión hice el viaje en 3 horas 15 minutos por autopista sin tardarme en ningún lugar y con la suerte de un tráfico muy ligero. Era lo más rápido que he hecho este recorrido sin siquiera llegar a mi velocidad máxima alcanzada. Todo fluyó. La vez que me recomendaron la otra ruta me perdí y gracias al escaso señalamiento duré 5 horas en llegar. ¿Y qué creen? Me divertí de lo más chido. Puedo decir que allí comprobé que el camino es el destino del Biker. Por cierto, de regreso (2 días después) también me perdí. Así anduve de pendejo este viaje, pero era uno de los qué más me encantaban.

Entre más tiempo ando montado en la moto, más conectado estoy con ella y en automático sube mi ritmo durante un viaje. La clave es: no esforzarte. Siente la moto. Mantente relajado. Si tratas de ir hora tras hora al límite, cansarás cuerpo y mente muy rápido, aumentando rápidamente tu riesgo de accidente. Lo cierto es que a veces llegas más pronto quedándote más tiempo en un lugar (para descansar).

Buenas rutas, carnales. Saludos en V.

 

¡La culpa es tuya!

¿Tienes un amigo que se ha accidentado? Pregúntale qué causó el accidente. Probablemente responde con una de las siguientes causas.

• Había tierra (diesel, mancha de aceite, animal muerto…) en la carretera.
• Un coche invadió mi carril.
• La curva se cerró de repente.
• Un perro se cruzó.
• La llanta estaba fría.
• Esas llantas no tienen agarre, no sirven.

Muy pocas veces he escuchado: “La regué.” Es más fácil culpar a otras personas o circunstancias que admitir que la caída fue causada por uno mismo. Nadie quiere quedar como principiante ante sus amigos, como que no sabe manejar moto. Todavía uno se quiere ver más pro y toma frases de los pilotos profesionales de Moto GP como qué la llanta o la presión de la misma inadecuada, llanta fría y hasta el reglaje de la suspensión no apto para este tramo de carretera. Con la nueva tecnología no falta escuchar que falló el control de tracción, el ABS o algún sensor.

Todo eso suena muy chingón en discusiones y pláticas, pero cuando estas solo en tu cama, y ojala que no sea la del hospital, sabes que te caíste por error propio. Si nadie te tumbó, cometiste un error. Así de fácil.

Anteriormente escribí de 2 tipos de accidentes, el accidente influenciado por un tercero y el accidente sin influencia de otra persona. Arriba vimos que no importa cómo lo pintas, si te caíste sin influencia de un tercero, es tu culpa. Analízalo, aprende y prevenga.

Ahora viene la mala. ¿Qué piensas si te digo que aun los accidentes influenciados por terceros son TU culpa? Seguramente preguntarías indignado: “¿Qué culpa tengo si me quitan la preferencia?” Obviamente, legalmente no es tu culpa si te cruza un coche (cómo me ha pasado). Sin embargo, no estuviste suficientemente alerto para prevenirlo. No consideraste la posibilidad de que otro transeúnte cometiera un error. Y eso es justamente TU culpa, porque TÚ eres el que anda sufriendo las mayores consecuencias por falta de una carrocería.

Cómo motociclista es tu obligación de considerar y anticipar situaciones que ponen tu integridad física en peligro. Tienes que contar con que podrá haber un bache o un coche parado a la vuelta. Donde hay agricultura, entradas de brechas o descansos no pavimentados en la carretera tienes que considerar que hay suciedad en el pavimento. Aunque la mayoría de llantas tienen más capacidades que tú, si no verificaste la presión antes de salir o si de veras llevas las llantas no adecuadas/ desgastadas, desde luego que es tú culpa. Tienes que manejar de acuerdo a lo que te transmite la llanta, porque la llanta no se va a adaptar a tu manejo. Si la moto falla es porque tú no le diste el mantenimiento adecuado. Si se te cruza un coche es porqué tú no te acercaste al crucero preparado para frenar, anticipando un error del otro. Si alguien te choca por atrás es porque tú no te fijaste en los retrovisores antes de frenar abrupto, es porque no quedaste en primera marcha, listo para salir del peligro cuando ves en el retrovisor que el coche que viene no se parará en el semáforo.

Como motociclista tienes que estar más alerto que otros. Tienes que procesar más información más rápida que otros. Es tu obligación de practicar cada salida, cada rodada. Contempla lo inesperado. Tienes que estar alerto en todo momento y hasta que bajas la pata lateral para estacionar tu nave tienes que estar alerto o se te caerá.

Practícalo cada rodada y mejorarás significativamente. Te sorprenderá todo lo que procesas que otros al parecer no perciben. Pronto te darás cuenta qué tan ciego se traslade la mayoría de personas en sus vehículos. Tú ya ves cuando un conductor está hablando por celular y es probable que haga una maniobra inesperada. Así tú tomas tu precaución al pasarlo. Tú ya ves la cabeza que gira dentro de un coche y no rebasas, porque sabes que cambia el carril. Pasas por carreteras solitarias y cuando viene un rancho estas alerto, porque sabes que puede cruzar un perro. En carreteras campestres con zacate de 2m de los lados estarás preparado para la vaca que aparece de la nada.

No importa cuanta preferencia tienes por ley, puedes rodar mucho más con los huesos ilesos que esperando que sanen. 

Mi Experiencia con Yamaha Igartua de Puerto Vallarta (SOLO MOTO, SA de CV)

Mi consejo de hoy es sencillo: abstente de Yamaha Igartua de Puerto Vallarta (SOLO MOTO, SA de CV) y evítate contratiempos, mentiras, frustración, enojos...etc. Sí, es mi consejo más corto desde que inicié el Blog. Los que han siguido mis Moto Consejos, me han confirmado que tengo mucha razón. Pero si acabas de enterarte de mi Blog o simplemente te gusta conocer los detalles, sigue leyendo y llega a tu propia conclusión.

Saludos en V, carnales



Lunes 4 de Enero acudo a Yamaha Igartua de Puerto Vallarta para encargar una pieza. Anteriormente llamé para confirmar precio y disponibilidad de la pieza. Planta Yamaha México tenía la pieza en existencia, pero por días festivos de Navidad y Año Nuevo no pudieron hacer el pedido antes.

Me informaron que la pieza llegaría aproximadamente el día 15. Pregunté si hubiera manera de un envío exprés, aunque me costaría más caro. Efectivamente había la opción de pedir la pieza cómo pedido urgente y llegaría entre 3 a 4 días. El costo no me podrían confirmar hasta pedirla y ser informados de planta en cuanto sale el envío, pero me informaron que máximo serían $200 Pesos más. Estuve de acuerdo y me pidieron de pasar a caja para pagar el "anticipo". Pregunté cuanto les doy y me exigieron pagar el total de la pieza ($1,118.36 M.N.). Cuando quise pagar con tarjeta de crédito me informaron que cobrarían un 3.5% más. Entonces iba a pagar con tarjeta de débito y me informaron que tendrían que cobrar de igual manera 3.5% más. Conté mi efectivo y alcancé a pagar en efectivo. Me entregaron mi recibo de caja, porque no era necesario facturarme.

Me dijeron que el pedido saldría el día siguiente (Martes 5), porque los pedidos solo se toman hasta las 11:00 hrs. Quedaron de llamarme el día siguiente entre 11:00 y 12:00 hrs. para confirmarme el día exacto de entrega, que estimaron que sea el Viernes 8 o más tardar el Sábado 9.  

No recibí llamada ninguna. Llamé a la persona de refacciones que me atendió a las 12:45 hrs. Respuesta textual: "Ah, si. Deja marco a la persona encargada de envíos y te regreso la llamada en 15 minutos." No recibí ninguna llamada. Llamé a las 14:45 hrs. Me contesta una srta. y pregunta en qué me podría ayudar. Pido que me comunique con la persona que me atendió y me dijo: "Si, un momento, por favor." Pone mi llamada en espera un momento. Cuando retoma la llamada, me informa la srta. que "los muchachos" salieron a comer. Pregunté a qué horas regresarían a lo que contestó a las 16:00 hrs. Cabe mencionar que la agencia no cierra entre 14:00 y 16:00 hrs. Tampoco es tan grande que no supiera si la persona que busco se hubiera salido.

No recibí ninguna llamada. Llamo a las 16:30 hrs. Me contesta un sr. y pregunto por la persona que me atendió. Salió para una entrega a un hotel y regresa a las 18:00 hrs. Le comenté que esto no me funciona y que mejor voy para allá. En eso pregunta que es lo que necesito y le expliqué que encargué una pieza el día anterior y solo quedaron en confirmarme el día de la entrega, pero ya que veo que no dan seguimiento, mejor iré para allá para que me reembolsen. Me comunica con el encargado de refacciones. Se recordó de mi y primero dice: "A penas viniste ayer a pedir la pieza." Le expliqué que el punto era que no hacen lo que prometen. Nunca me regresan la llamada, no veo que dan seguimiento y sinceramente ya no me da confianza de recibir la pieza en pocos días, porque me daba la impresión que alargarían la entrega con pretextos y disculpas. Me pidió una oportunidad y le pregunté cuantas más necesita, porque el día de hoy (que era Martes 5) ya le dí 4 (esperando la llamada entre 11:00 y 12:00 horas más mis ahora 3 llamadas). Que si me entiende y que le diera la oportunidad de que regrese el otro muchacho para que me llame a las 18:00 hrs. Le dije que acudí a ellos para solucionar un problema y no para que me den otro encima del que ya tengo. Le expliqué que hubiera podido ser tan fácil que simplemente me hubiera regresado la llamada cuando me pidió 15 minutos. Aunque me hubiera dicho que no encontró la persona indicada, pero que seguirá intentando y que me regresaría la llamada antes del fin del día, yo ya hubiera creído que dan seguimiento y me hubiera quedado tranquilo. Pero el desinterés que muestran al no regresar una simple llamada, ya me da entender que la pieza no llegará en el tiempo prometido. Me rogó que le diera una oportunidad más aunque le comenté que no era la primera vez que me quedan mal. En fin, ablandé y estuve de acuerdo de esperar hasta las 18:00 hrs su llamada y preguntando me informó que cierran a las 19:00 hrs.

18:10 hrs recibo una llamada, justo cuando iba salir rumbo a la agencia. Me preguntó la persona que me atendió cómo estaba a lo que respondí "molesto". Empezó de decirme que me entiende y lo interrumpí para aclarar el punto. Simplemente espero que cumple lo que promete y ya. Si dice que me regresa la llamada, yo le creo y espero la llamada. Aclarado el punto me informó que la pieza ya se pidió desde el día anterior. Recordamos que el día anterior me informó que los pedidos solo se hacen hasta las 11:00 hrs y por eso ingresaría mi pedido el día siguiente, o sea Martes 5. Martes 5 cambia la historia, pero aunque no me dio nada de confianza, no comenté nada sobre esta discrepancia de información. Pregunté cómo envían las piezas desde México. Esto pasa con Estrella Blanca. Pregunté si a él ya le pasaron un número de guía para estar seguro que enviaron la pieza. Me informó que acaba de regresar de su entrega del hotel y que ahora mismo pide la información y que me la reenviará a mi correo.

El día siguiente (Miércoles 6) recibí dicho correo a las 9:30 hrs donde me informó que la pieza estará con ellos (Yamaha Igartua Puerto Vallarta) el Viernes 8 y que no se maneja número de guía porque será "un envío interino de emergencia". En mi opinión  muy personal, especialmente en envíos de emergencias/ urgentes debería manejarse un envío con rastreo. Pregunté por teléfono a qué horas reciben normalmente envíos o a qué horas gusta que paso a la agencia. Me respondió que me llamaría cuando la tiene para estar seguro.

Viernes 8 no recibo ninguna llamada. Llamo a las 16:20 hrs. Me informó que aun no ha llegado paquetería, pero que le doy oportunidad para verificarlo y si sea necesario él iría a la terminal de autobuses a recogerlo. Me regresaría la llamada en 2 horas (a las 18:20 hrs). Recibo su llamada a las 18:15 hrs informándome que la pieza quedó en Guadalajara (Yamaha Igartua Guadalajara) y que la persona la enviará primera hora el sábado para entregármela. Me pidió una disculpa. Le expliqué que el sábado no tengo tiempo y además ya no pudiera arreglar mi moto este fin de semana por lo mismo (no tener tiempo). Me ofreció llevarme la pieza el sábado 9 en cuando llegue. Le dije que mejor paso el Lunes 11 en la tarde.

No recibí ninguna llamada, ni Sábado 9 y tampoco hoy Lunes 11. Llego a la agencia a las 15:45 hrs. Le muestro mi recibo de caja. Se va atrás a buscar mi pedido. Se da cuenta que no llegó. Hace llamadas. Pide disculpa y que mañana llegará que el Sábado 9 la enviaron. Le recuerdo que el mismo me confirmó que la pieza se iba enviar el Viernes 8 y llegar el Sábado 9. Le recordé que Guadalajara esta a solo 4 horas y que pedí desde un inicio envío exprés desde México. Empiezo a enojarme y pido mi reembolso. Sube la gerenta y me pide disculpa y que el día siguiente llegaría mi pieza. Que mañana (Martes 12) iba alguien de su agencia a recoger unas motos en Guadalajara y el mismo día regresará. Le dije que no le creo ya y que me reembolsa mi dinero y cada quien toma su camino. Me informa que no me puede dar dinero, porque no tiene efectivo. Me puede hacer una transferencia. Honestamente me enojé y subí el tono diciendo que no le creo nada, que cómo voy a esperar una transferencia si con mi pedido me dicen cada vez que llega el día siguiente desde el Viernes. No voy a esperar a que me diga cada día de nuevo que ya mero me hacen el reembolso. Pido mi efectivo de las ventas que seguramente tuvieron hoy. Ella insiste que no me puede dar efectivo, que no lo manejan. ¿O sea, recibe mi dinero en efectivo, pero no lo puede reembolsar en efectivo? No llegamos a nada, la gerenta baja diciendo al muchacho de refacciones que me pide mis datos bancarios para reembolsarme o que espero hasta mañana.

Me calmé un poco y pregunté al muchacho cómo van a traer las motos, que seguramente en camioneta, lo que me confirmó, que van por varias motos. Le dije: "Honestamente, ¿tú crees que mañana salen a Guadalajara a las 8:30 hrs viajando unas 4 a 5 horas, subiendo y amarando motos con el papeleo interno que seguramente lleva, regresar 4 a 5 horas para llegar antes de que cierren la agencia para entregarme mi pieza?" Que si, que de todos modos no pueden cerrar hasta guardar las motos. Hizo otra llamada para allá para ver si mandan la pieza con otra mensajería temprano. Me aseguró que mañana llega y que me llama y para ahorrarme la vuelta me la llevará hasta donde le indico.

Me ahorro el tiempo de describir detalladamente todas las veces anteriores que me han quedado mal, mucho menos mencionaré las experiencias malas de mis amigos con esta agencia. Yamaha Igartua Puerto Vallarta (SOLO MOTO, SA de CV) es ejemplo por excelencia de la incompetencia y desinterés.

PD:
Me guardo los nombres completos de las personas que me atendieron (¿realmente me atendieron?) para no perjudicar a nadie personalmente.

Viajar en moto

Tarde o temprano nace el deseo de viajar en moto. Ya no es satisfactorio recorrer el barrio o las carreteras que recorriste mil veces alrededor de tu ciudad. El destino es lo de menos, o más bien, el destino es la carretera. Cómo siempre, hay que tomar en cuenta algunos factores para que sea un viaje placentero. 

Si es tu primer viaje recomiendo escoger un destino no muy lejano. Considero que un destino entre 300 a 500km de distancia es un buen comienzo. Si en un futuro planeas viajar por varios días o semanas, considera etapas alrededor de 500km diario o la distancia que se te hace cómodamente realizable en un día, basado en tu experiencia. A veces se llega más pronto quedándose una noche en algún lugar. No excedes tus límites físicos.

Tu moto debe estar en excelente estado. Llantas, niveles de líquidos (aceite, anticongelante, líquido de freno...), estado de balatas, cadena o correa, luces, claxon... Todo debe estar en buen estado y funcionando bien. La presión de aire de las llantas se verifica el día de salida. 

Infórmate sobre el tiempo del destino como del trayecto. Si sales de un cálido Puerto Vallarta en invierno para congelarte en Guadalajara, no disfrutarás el viaje. De igual manera infórmate sobre la posibilidad de lluvia. De acuerdo a eso preparas tu atuendo y empacas la ropa adecuada para la estancia en tu destino.

Hablando de empacar... Considera un espacio para herramienta básica. Lleva llave Allen, mínimo los tamaños de los principales tornillos (o desarmadores según tipo de tornillos), si no tienes espacio para un set completo. Pinzas para apretar y cortar. Lleva cinta aislante y si es posible cinta gris. Lo primordial es un kit para parchar llantas en carretera. Existen diferentes soluciones, escoge el qué se te hace más fácil. Personalmente me gusta el kit que contiene "gusanos" suaves con cemento (=pegamento). Ese rellena todo el grosor de la goma de  llanta y se vulcaniza con la llanta. Es importante cortar el sobrante. De lo contrario se pegará al pavimento al rodar y puede salirse. Sin un kit anti-ponchadura mejor no sales, porque es la diferencia entre perder un día completo con pago de una grúa y una leve inconveniencia que te cuesta 15-30 minutos de tiempo. 

Para el equipaje existen muchas opciones de diferentes calidades y precios hoy en día. Lo más sencillo puede ser la mochila en la espalda, si no llevas acompañante. Si la mochila tiene una tira sobre pecho y/ o abdomen, te ayudará mucho a cargar el peso. ¡Si viajas en moto deportiva es sumamente importante que los cierres quedan a un lado! Si juntas los cierres en medio arriba de la mochila, al momento de ir a alta velocidad y en posición inclinada hacia adelante, el viento abrirá la mochila. Llegarás sin ropa. La ventaja de una mochila es que siempre sabrás que sigue donde debe estar. Cualquier equipaje amarrado en la moto corre peligro de soltarse sin que lo notes. En mi experiencia, la mochila sientes algo incómodo los primeros kilómetros, pero después de un rato ni sientes que allí esta. A menos que llevas piedras. Recuerda solo llevar lo necesario.

He usado también una maleta en forma de rollo, amarrado en el asiento trasero (véase foto). También solo funciona si vas sin acompañante. La ventaja es que ahora carga la moto, no yo. Lo incómodo es subir- y bajarse de la moto. Personas chaparras tal vez no alcanzan pasar la pierna sobre la maleta. Y suele suceder que no recuerdas que llevas maleta atrás al bajarte y te caes, a veces con todo y moto. 

Existen maletas que se pueden colocar encima del tanque, algunos con muy buenos sistemas de anclaje. una desventaja en moto deportiva es que ya no te puedes acostar en el tanque y recibirás todo el viento. Eso puedes solucionar con una velocidad viajera agradable. El otro inconveniente es al momento de recargar gasolina. Tendrás que quitar la maleta. 

Luego existen alforjas que van a los lados del colín de la moto. Son las menos estorbosas. Allí lo importante es repartir el peso por partes iguales.

Lo más importante al momento de fijar equipaje en la moto es:

• El equipaje debe estar bien sujetado. Recuerda que la fuerza del viento no es poca. Jala el equipaje fijado hacia adelante y atrás y de lado a lado. Te sorprenderás cuanto se mueve una maleta según bien sujetada en frenadas, por ejemplo. 
• Ni el equipaje ni las correas que lo sujetan deben tener contacto con partes que se calienten (motor, escape, tubo de escape). 
• Tampoco deben limitar la moto en sus movimientos. No debe interferir en la dirección desde luego, aunque no creo que alguien fija su maleta en el manubrio. Sin embargo, no vayas a sujetar correas en el basculante para amarrar maletas en el colín. La suspensión debe trabajar libremente.  

Si tu maleta no es impermeable y hay posibilidad de lluvia, puedes 

a) meter tu equipaje a una bolsa de basura o

b) meter tus cosas en una bolsa de basura y colocar la bolsa dentro de tu maleta. De hecho, sería la única opción para una mochila de espalda. 

Referente al casco, si tienes que escoger entre mica obscura y clara, lleva la mica clara. Si por cualquier imprevisto sigues viajando de noche, lo agradecerás. Puedes combinar la mica clara con unos lentes de sol durante el día. 

Carga bien tu celular. Lleva el cargador contigo. Dile a tus amigos o parientes por donde irás. Un suero antes de salir puede prevenir calambres en camino. Mantente hidratado durante el viaje. Paradas de 10-15 minutos pueden hacer una gran diferencia para mantener cuerpo y mente en forma. El cansancio es tu peor enemigo. 

Entonces, buen viaje, hermano. Los viajes te proveerán con anécdotas para platicar por muchos años. Llegarás siempre con una sonrisa que no se te borrará por días. Acumularás momentos inolvidables que recordarás para siempre. Conocerás personas increíbles. Al fin, eso es vida, el resto solo forma parte de.

¡Hasta pronto!

Manejar bajo lluvia

Siendo honesto, muy pocas veces saco la moto si ya esta lloviendo. Sin embargo, un sinfín de veces me ha agarrado la lluvia en camino. La mayoría de personas que no maneja moto y muchos principiantes tienen la idea que cuando el pavimento esta mojado, la moto anda como patineta sobre el hielo. Ni si la llanta fuera de plástico duro. Recordemos que es de compuestos de goma y tecnológicamente muy avanzada. Así que no hay que entrar en pánico.

Mi moto es sólo mi diversión, mi pasatiempo, mi pasión u obsesión, puedo eligir no sacarla cuando llueve. A lo largo de los años rodando he pensado un sinfín de veces en comprarme un impermeable. Y nunca me lo compro, porque ponerse un impermeable significa salir en moto cuando ya esta lloviendo, cosa que no hago. No lo hago por peligro, sino por varios inconvenientes que mencionaré más adelante.   

Para las personas que usan la moto como transporte diario y/ o para viajar mucho, si recomiendo equiparse para cualquier inclemencia del tiempo, especialmente si donde vives no tienes la suerte mía que la lluvia es generalmente agradablemente templada. Honestamente, cuando empieza llover ni lo siento por un buen rato, simplemente porque mi cabeza se mantiene seco por el casco. Ya que estoy empapado hasta los calzones, entonces si siento algo incómodo. En una que otra lluvia más fresca que me tocó, si me hubiera gustado tener un impermeable. Por la forma de la moto, el agua recorre hacía atrás sobre el tanque para juntarse en medio de la parte trasera donde llega justo a la parte más sensible del piloto. Mi primera recomendación para los que andan en moto independientemente del clima es, buscar la vestimenta correcta. Manos frías y entumidas no solo restan atención al manejo.¡Se convierten en un peligro! Peor si todo tu cuerpo tiene que soportar el frío. Tu estado físico se convertirá en tu peor enemigo, incrementando el riesgo de un accidente rápidamente. Si estas de viaje y te encuentras sorprendido del clima sin tener la posibilidad de mejorar tu vestimenta, mínimo haz más pausas para calentarte en algún café o restaurante. En el peor caso quédate una noche en un lugar seguro. Siempre vale más llegar tarde que nunca.

La mica del casco debe ser limpia para que el agua se desliza con la mayor facilidad. Gotas sobre la mica si restan visibilidad, pero bajo ninguna circunstancia cedes al impulso de limpiarla con el guante o la mano. Solo empeorarás las cosas y terminas abriendo la mica y cerrando un poco los ojos para aguantar los piquetes de las gotas. Especialmente si vas de noche, la luz de los coches del carril contrario se quiebra en las gotas y distorsiona tu visión. En esas condiciones solo ayuda bajar la velocidad y mantener la vista sobre tu carril más hacía tu derecha para evitar encandilarte lo más posible. Existen algunos guantes que tienen en un dedo un limpiador para quitar las gotas de la mica. Es algo similar que los limpia-parabrisas de los coches. Es una pluma de goma. Si tus guantes no lo tienen, no los uses para limpiar tu mica.  

La ventilación del casco es crucial en lluvia para evitar empañamiento de la mica por dentro. Si sea necesario abrela un poco para dejar una entrade de aire más. Los cascos cuyas micas contienen el pinlock, que es una segunda mica por dentro, son muy prácticos. Esos no se empañen.  

El manejo en sí debe de adaptarse usando el sentido común.

• Inclina la moto menos en curvas. Sí se puede inclinar y muchas veces te sorprendes que tanto aun se puede inclinar en mojado. Sin embargo, el agarre de las llantas es mucho menor que en seco. Restando aún más agarre es el hecho que la temperatura de tus llantas queda más baja también. Una llanta de moto por su forma corta mucho mejor el agua que una llanta plana y ancha de cualquier coche. Pero comparando las mismas llantas de tu moto de piso seco contra mojado, si pierdes mucho agarre. 
• Tu aceleración debe ser más suave que en seco para evitar que tu llanta trasera patina por el menor agarre.
• Tu frenado debe ser más suave para evitar bloquear cualquier rueda en esas condiciones de poco agarre. Así que cuenta con una frenada más alargada. Además se alarga por las balatas mojadas. 
• Considerando la frenada alargada, deja más espacio entre ti y el vehículo delantero.
• Recuerda las trampas especialmente en ciudades: señalamientos horizontales (=pintura en el pavimento), alcantarillas, empedrado, boyas de topes y similar son más resbalosos que el pavimento. Pásalos con la moto lo más vertical posible y encima de ellos no aceleras más ni frenas. 
• Los primeros 15 minutos de lluvia hacen la carretera más resbalosa. Si puedes refugiarte esos 15 minutos (en una gasolinera, en un café...etc.), mejor. Cualquier suciedad sobre el pavimento, como polvo, se mezcla primero con el agua y se convierte en agua lodoso y resbaloso. Manchas viejas de aceite reviven. Aceite es más ligero que agua y el agua penetrando el pavimento hace flotar cualquier residuo de aceite o diesel. Si es un buen diluvio, tarda solo 15 minutos en deslavar estos inconvenientes. 

Ahora vemos los inconvenientes que me desanimen sacar la moto cuando esta lloviendo.

• La moto se ensucia de arriba para abajo y de lado a lado. No afecta a la prestación de la moto, pero honestamente no disfruto lavarla. Solamente odio aún más que esta mugrosa y termino lavándola. Así que si puedo evitar que se enlode, lo haré. 
• Si tienes una chopper con mucho bling, o sea con mucho cromo, mejor sécala cuando llegues a tu destino. De lo contrario tendrás muy pronto feas manchas de agua en tus partes cromadas. Si sigues mi Blog a menudo, recordarás las barras de las suspensiones. Sécalas en cuando llegues para evitar que se pegue suciedad o que el cromo sea afectado para que no se te desgasten los retenes. 
• Si tu moto cuenta con cadena como transmisión secundaria, después de pasar en lluvia debes engrasarla para evitar acelerada oxidación. Normalmente conviene primero lavar la cadena completa con productos adecuados y después engrasarla de nuevo, porque nuestras calles no son muy limpias y con el agua sucio que levantan las llantas llega mugre y arena a la cadena, la cual termina lijando los eslabones y peor aun, puede desgastar más rápido los o-ring. Si los o-ring se destruyen sale la grasa interna de la cadena y aguantará mucho menos kilómetros de vida.
• Es probable que entre agua en enchufes del arnés que con el tiempo causarán problemas eléctricas. sarro o agua en los contactos genera cortes o interrupciones de circuitos. Si manejas mucho en lluvia recomiendo limpiar los enchufes de vez en cuando con un dieléctrico.
• Si manejas con traje de piel, guantes de piel, botas de piel, esos se llenarán de agua y tardan días en secarse. Déjalos secar en sombra. Si los pones a secar en el sol endurecerán y quiebran muy rápidos. Ya no proveerían una buena protección. Antes de que secan completos, póntelas para ponerlos en forma, especialmente los guantes. Una vez secos hay que nutrirlos con productos adecuados para evitar que queden resecos. 
• Como inconveniente adicional cuando se mojen tus prendas de piel es que suelten los tintes usados para que tengan tus colores favoritos. Un biker de todo clima se puede identificar en sus manos manchados por días. :-) 

Dicho todo lo anterior, si recomiendo que ruedas algunas veces bajo lluvia. En lo personal lo recomiendo que lo hagas cada año uno o dos veces, lo ideal sería con la ropa adecuada. Manejar bajo esas condiciones adversas te dará una mayor sensibilidad de manejo. Tu conexión con la moto mejorará. Y al fin de todo, si eres bueno manejar bajo lluvia, en seco estarás mucho mejor. 

¡No entres en pánico, los leyes de física no se cancelan bajo lluvia, solo se desplazan los límites! Además, no lloverá eternamente. 

Asegúrate que visites mi Blog de vez en cuando, porque mis consejos no se acaben. Un saludo en V.

         

La estacionada

¿Qué chiste puede tener la estacionada? Te sorprenderás todo lo que debes de considerar para evitar daños. Pero léalo tú mismo.

Si te gusta tu moto, no la estaciones entre 2 coches estacionadas paralelas a la banqueta. Es muy común que se mete una moto entre el poco espacio que dejan 2 coches entre sí. Claro, es invitador y usas un espacio aparentemente desperdiciado. Solo piensa en el automovilista que tal vez quiere salir antes de ti. Si no tiene espacio suficiente del otro lado de su coche, es probable que te la tumba por accidente al tratar de salir. Y si eso sucede, no creas que te espera hasta que llegues para pagarte el daño. Cuando ando en coche y me dejan estacionada una moto adelante o detrás de mí sin dejarme espacio para maniobrar, me da un p..o coraje. Y eso que soy motociclista. Imagínate la persona que no maneja moto. Así que para recibir respeto, hay que respetar.

Hablando de respeto, a veces es más seguro estacionar la moto sobre la banqueta. Solo asegúrate que no estorbas al peatón y mucho menos a un discapacitado. Al lado de una jardinera, un poste de alumbrado o señalamiento…etc. existen regularmente espacios donde nadie camina. Respeto sigue siendo la palabra clave.

Si la calle donde te vas a estacionar es de bajada, estaciona la moto de reversa (con la rueda trasera) contra la banqueta. De lo contrario es probable que necesites ayuda para sacarla cuando te quieres ir, especialmente cuando tu moto es una chopper grande. Con la rueda delantera apuntando la banqueta, estacionado entre 2 coches y tener que jalarla hacia atrás contra una subida será un buen espectáculo para los demás.

Igualmente, si estacionas la moto en bajada o subida, asegúrate que la inclinación de la calle no contrarresta o sobrepasa la inclinación de la moto sobre la pata lateral. Si notas que la moto se inclina demás y corre peligro irse sobre la pata lateral, o lo contrario que la moto queda muy recta y corre peligro irse al lado opuesto de la pata lateral, mejor estaciónala paralela a la banqueta apuntando cuesta arriba.

Si estacionas la moto en subida o bajada, engrana la primera marcha. Si la dejas en neutral y la moto apunta hacia abajo, es fácil que empiece rolar y se regresa la pata lateral. Si apunta hacia arriba, pero la subida es muy pronunciada, en neutral puede empezar rolar hacia atrás, deslizándose con la pata lateral. Con la marcha engranada bloqueas la rueda trasera. Solo recuérdalo antes de arrancar la moto, especialmente si tu moto es de edad avanzada, porque puede dar un brinco hacia adelante al momento de encenderla.

Si estacionas tu moto sobre suelo suave, lo más común en eventos de motos, pon una piedra o una lata aplastada debajo de la pata lateral. Muchas veces se hunde la moto hasta terminar cayéndose, especialmente si empieza a llover.

No uses el apagador de emergencia (kill switch) para apagar la moto. Acostúmbrate a girar la llave, igual que en coche. Usando el apagador de emergencia deja normalmente la luz prendida y si sigues sentado sobre la moto, charlando con tus cuates, se baja la batería. Además hay ciertos modelos de motos que son sensibles y con el uso continuo del botón rojo empiezan a generar fallas. En lo personal solo compruebo su función correcta en cada lavada de moto.

La inseguridad nos obliga asegurar nuestra moto. Una opción de uso fácil y práctico es un candado de disco de freno. El candado no necesita mucho espacio para llevarlo, es fácil de usar y puede motivar al ladrón oportunista escoger otra moto más fácil de robar. Si eres solo la mitad de despistado de mí, recomiendo comprar junto con el candado un listón. A veces vienen juntos. La idea es colocar un extremo en el candado y el otro en el manubrio. Así te recuerdas del candado antes de subirte y arrancar con la moto. Otra opción es comprar un candado con alarma. La alarma se activa al mover la moto o el candado. No solo puede alejar un ladrón, también te puede recordar que traes el candado puesto. Pasa más de lo que crees que a alguien se le olvida el candado, arranca y a medio metro va al suelo, porque el candado se atorra en la barra de suspensión o el basculante, dependiendo en qué disco fue colocado.

Espero que mis consejos te sean útil y más que nada que te ahorren dinero. No olvides checar mi Blog de vez en cuando. Los consejos no se acaben.