Espinazo del Diablo

El consejo de hoy es simple: vete al Espinazo del Diablo. Se ubica en la carretera de Mazatlán a Durango o viceversa. Aproveché la Semana de la Moto en Mazatlán para ir un día al mirador del Espinazo del Diablo. Se toma la carretera 15 y de allí la 40. Mientras las rectas de la carretera 15 aburren, las curvas de la 40 exigen tu completa atención. Pero antes de subir, llena el tanque en Concordia, Sinaloa. De allí son 106 km hasta el mirador y no hay gasolinera en el trayecto. Si lo haces el recorrido cómo tu servidor, ida y vuelta desde Mazatlán, significa que recorres un tramo de 212 km sin gasolinera. Es importante que conozcas el alcance de un tanque lleno de tu moto. Afortunadamente venden gasolina en El Palmito. De regreso se encuentra antes de llegar un letrero hecho a mano, una cartulina roja con letras negras que anuncia venta de gasolina. Llegando a El Palmito ya no hay más letreros, pero luego de pararnos aparece una muchacha en un balcón y preguntando por gasolina baja con una bolinga y una manguera.

Tal vez te preguntarás en este punto, ¿por qué debo de ir para allá con estas inconveniencias entonces? Abre Google Maps en tu computadora. Ingresa el recorrido de Mazatlán al Mirador del Espinazo del Diablo en Durango con la preferencia de evitar peajes. Ahora acerca con el scroll de tu ratón poco a poco el tramo de Concordia hasta el mirador. Entre más acercas tramos de la carretera 40, más revirada se muestra. Estás viendo 106 km de puras curvas de todo tipo, una tras otra. Lo que no ves en tu pantalla es el buen estado del pavimento.

Saliendo de la gasolinera de Concordia empieza una montaña rusa pavimentada que jamás en mi vida he visto. Curvas cerradas, abiertas, en subida, en bajada, con doble ápice. Curvas que se cierran, que se abren, que van en subida a partir del ápice o en bajada. Recorrí los primeros 30 km con una sonrisota dentro del casco y sabiendo que aún me faltaban 76 km entré en euforia. Encontré el paraíso Biker. No lo pude creer. Me cruzó por la mente que tal vez ya morí y llegué al cielo.

Eso sí, tienes que mantenerte bien concentrado. Es un tramo muy demandante. Se pueden ver rayas negras de frenadas fuertes en el pavimento, especialmente en curvas que tienden a cerrarse. Además puede haber ganado suelto al lado de la carretera. He visto vacas en ocasiones, justo al borde de la carretera. También me tocó ver de ida un tronco de madera que tapó un carril. Disfrútalo, pero no excedes tus límites. Un error, un mal cálculo puede terminar muy mal y me parece que cualquier ayuda tardará en llegar.

Cómo último consejo recomiendo llevar ropa adecuada. Vas a subir 2,400msnm. Aunque Mazatlán puede mostrarse muy cálido, entre más subes más fresco estará. Estaba contento de haberme puesto una playera de manga larga debajo del traje de piel. 

Espero haber podido convencerte de agregar El Espinazo del Diablo a tu lista de rodadas por hacer.

Saludos en V

Consejos de Luto

Hoy, un hermano Biker compartió con Moto Consejos la triste experiencia de su amigo caído. Me dio mucho gusto haberle podido aliviar su pena con algunas palabras, ya que también he perdido a varios amigos en accidentes. Lo que me dejó pensando eran sus palabras: “Creí que estaba solo.” Le pudo comprobar que en la hermandad Biker nunca estamos solos. Sin embargo, no puedo negar el impacto de estas palabras. ¿Por qué nos sentimos solos en la caída de un amigo motociclista? Es allí donde nacen los siguientes Moto Consejos. Consejos que en esta ocasión se dirigen más a los non-bikers, los familiares y amigos de un motociclista, aquellos que no ruedan.

1. No pides que deja su moto. Con todo respeto, si nunca has rodado, no puedes saber lo que siente un motociclista que enfrenta la perdida de otro. La moto no es un capricho. Rodar no es un pasatiempo. Andar en moto no es una fase, una etapa. La moto es la extensión de nuestro cuerpo. Juntos somos uno. Separados somos incompletos. Ha perdido su amigo, no le pides que deja una parte de su esencia. Aparte de enfrentar la pérdida de su amigo, lo harías el vacío que siente más grande. Se sentirá desentendido. ¡Se sentirá completamente solo en el mundo!
2. Acompáñalo en silencio. No sabes cómo se siente, así que no digas que lo entiendes. Rodar es una experiencia única y rodar con un amigo crea una conexión que no comprehenderás. Quédate allí en silencio. Agradecerá tu compañía. Un abrazo sincero es mejor que mil palabras ensayadas para la ocasión.
3. No lo hagas sentir culpable. Si eres su pareja, abstente de comentarios negativos cuando vuelve a rodar. Nada de “tengo miedo que te pasa lo mismo” o “no quiero que te vayas en la moto”, ni siquiera algo más sutil como “por favor, toma el coche”. Es tu pareja. Te ama. No te quiere lastimar o preocupar. Pero es motociclista, necesita rodar como necesita el aire para respirar. Cualquiera de estas frases lo hará sentirse culpable al salir en moto, porque sabe que rechazas lo que más le gusta. Generará un conflicto interno entre quien ama y lo que ama. Y eso, es una distracción al momento de rodar que aumenta el riesgo.
4. Hay peores muertes. Morir es parte de la vida. Sin duda, es la parte más dura para los que quedamos atrás. Mis amigos murieron en lo que más les gustaba. Pienso que es peor agonizar por tiempo prolongado a raíz de una enfermedad terminal. También he vivido esto y es por eso que estoy convencido que si mis hermanos caídos tuvieran otra oportunidad, cada uno de ellos no dudaría en subirse de nuevo a una moto.
5. No nos escapamos. En el mismo sentido del punto anterior, todos moriremos. Nadie se salva. Dejar de rodar no nos da una vida eterna, ni siquiera la garantía de vivir más tiempo. Podemos accidentarnos en coche, bajando la escalera, resbalando en la regadera, cruzando la calle. Nos puede dar un infarto. La vida es un riesgo. Desde que nacemos corremos el riesgo de morir y al final de cuentas es lo que hacemos, morir. Con o sin moto.
6. Solo un Biker entiende. Solo un Biker entiende el gran dolor que siente otro Biker que enfrenta la caída de un hermano de carretera. Así de simple.

Comparten estos consejos con sus amigos y familiares que no rueden. No es necesario que nos entiendan. Lo único que pedimos es respeto. Respeto para nuestra forma de ser igual como nosotros respetamos su decisión de no rodar. No pedimos que rueden, así que por favor no nos piden dejar de rodar y mucho menos cuando estamos de luto por un hermano caído. Se lo agradecemos de corazón.

Saludos en V

Experiencia es lo que obtienes cuando no obtienes lo que quieres

Mucho se puede entrenar en una moto cómo la frenada, visualizar la salida de emergencia, trazar una curva. Sin embargo, existen situaciones para las cuales no se puede preparar. Gran parte de las habilidades del Biker se obtienen simplemente por experiencia.

Hoy me contó un amigo del accidente de su hermano quien también maneja moto y a quien le prestó la suya. Me contó que la moto derrapó y su hermano se fracturó la clavícula. Le pregunté si salió volando sobre la moto en un highsider, lo que confirmó. Su hermano salió del fraccionamiento en una curva que se incorpora a la carretera.

Atiné lo que pasó, el clásico highsider. El hermano al pasar la curva aceleró demás. La llanta fría (apenas sale del fraccionamiento) pierde agarre, patina y la moto se empieza a deslizar atrás. El piloto se asusta y cierra el acelerador de golpe. La llanta cobra agarre instantáneo por lo que se endereza la moto violentamente y manda al piloto a volar. Afortunadamente queda en una fractura de clavícula que no necesita cirugía, raspones en la moto y seguramente un orgullo ligeramente herido. Mi amigo vio todo desde el coche en que le siguió, lo que ayudó de parar el tráfico posterior.

Allí nace la pregunta: ¿cómo se puede evitar? Hay 2 opciones para evitar un highsider cuando ya se empieza a deslizar la moto atrás. Una es cerrar del acelerador muy, pero muy lentamente y suave para que la llanta empieza a cobrar agarre controladamente. La otra opción es contrarrestar la derrapada con la dirección hasta pasar la curva y levantar la moto. O sea, controlar la derrapada (=drifting). Cosa que honestamente ya es una habilidad de los mejores pilotos profesionales.

La verdad es que pasa tan rápido que, o reaccionas bien o reaccionas mal. Con el tiempo nos sentimos tan cómodos andando en moto con la velocidad, con la inclinación en curva… Pero cuando algo sale mal o nos pasa algo inesperado, allí nos damos cuenta qué tan rápido realmente andamos. Queremos estar parado, pero YA. Por eso agarramos el freno con todo aunque no conviene. O en el caso anterior, cerramos el acelerador de golpe.  

Un amigo que ha sido piloto por muchos años lo describió perfectamente durante un track day después de salir derecho en una curva con mí entonces R1 cortando zacate. “¿Sabes cuándo te das cuenta que andas hecho la madre? Cuando sales al pasto y no quieres ni tocar el freno y empiezas a rezar que no haya ningún pozo mientras cortas camino para reincorporarte.”

Yo me salvé de un highsider en una ZX6R en carretera. Iba bien confiado en un tramo de curvas que conozco perfectamente bien. Además ya iba de regreso pasando las mismas curvas. Desafortunadamente se descompuso un coche entre mi ida y vuelta y dejó algo derramado sobre el pavimento. Se empieza a deslizar la moto, cierro suavemente el acelerador y aun así al cobrar agarre la llanta atrás terminé sentado en el tanque. Toda la moto atrás iba de lado a lado mientras traté de mantener los semi-manillares derechos. Sentí como que si la moto pesaba toneladas. Clavé la mirada a donde quise ir y por pura suerte se controló en los últimos centímetros del borde del pavimento. Me paré más adelante para respirar y verificar la llanta trasera. Faltaba poco para requerir un cambio de calzones.

En esta situación no hay tiempo. O reaccionas bien o reaccionas mal. Ni cómo entrenarlo. No vas a buscar una curva para deslizarte y a ver si lo controlas (a menos que tienes la suerte de tener un flat track cerca). Lo que me salvó probablemente era la mirada. No por nada hago tanto hincapié en mis temas sobre la importancia de la misma.

Sin embargo, 90% era suerte y ahora lo llevo como experiencia junto con un sinfín de casi-percances. Cada vez que te salvas de una, analízalo. Si hubiera considerado el error del automovilista, no hubiera llegado en esta situación de aprietos. Si hubiera esperado para rebasar, no hubiera terminado entre los coches de ambos carriles. Si hubiera… Todas las anécdotas sirven como lecciones. ¿Pude haber hecho algo para evitar llegar a esta situación comprometedora? Pasas los diferentes escenarios en la cabeza y eso te ayuda en un futuro a reaccionar mejor.

Obviamente, lo ideal es nunca meterse en aprietos. Pero somos humanos y cometemos errores. A veces nos dejamos llevar por la emoción. Y allí es donde tenemos que entender que los otros transeúntes cometen igualmente errores y tenemos que considerarlos en cada momento.

Mi amigo aprendió mucho con el accidente de su hermano. Sobre todo aprendió la importancia de un curso de primeros auxilios. No hay nada peor que ver a sufrir un ser querido y no poder ayudarlo por falta de conocimiento. Sentir esta impotencia es horrible. Si a menudo sales con amigos o formas parte de un Moto Club, piden a un doctor de darles un curso de primeros auxilios enfocado a motociclistas que incluye quitar (o no) el casco de un accidentado. Nos encanta rodar y normalmente nos encanta rodar por donde no hay tráfico. Eso significa que la ayuda en caso de un accidente tiene que venir de nosotros mismos hasta que llega un paramédico.

Antes de terminar cabe mencionar que un curso de primeros auxilios no tomas una vez en la vida y ya. He recibido entre 5 y 10 cursos a lo largo de mis primaveras y cada vez que empiezo uno nuevo me asusta qué rápido olvido muchas cosas. Pero cada vez que lo vuelves a tomar se te graba otro detalle más. Al fin y al cabo es lo mismo que andar en moto, se tiene que practicar constantemente. Dale también una repasada al tema:

 En Caso de Accidente

Buenas rodadas a todos y que se recupera tú carnal, amigo

7 Consejos Mixtos

Aparte de los grandes consejos que te pueden salvar el pellejo, existen muchos consejos pequeños para facilitarte la vida Biker. Tal vez no parecen ser muy importantes, pero te pueden ahorrar dinero o hacer tu vida más sencilla. Aquí te paso 7 consejos mixtos.

1. Si no quiere entrar la primera marcha de tu moto desde neutral, saca el embrague despacito mientras presionas con el pie la palanca un poco. En cuando entra puedes apretar el embrague de nuevo, si todavía tienes que esperar luz verde por ejemplo. Otra opción es mover la moto ligeramente hacia adelante y atrás hasta que entra la marcha, pero cuesta más esfuerzo y es menos elegante.

2. Si tienes una deportiva con sillín separado atrás, coloca una línea de seguridad. Quita el asiento y amarra en la parte baja un lazo delgado, hilo fuerte o un cable. El otro lado amarras en una parte fija como el subcuadro que cubre el asiento. No debe ser demasiado largo para que no alcanza ni la rueda trasera y mucho menos la cadena, en caso que bota el asiento. Con que lo puedes quitar y dejarlo encima del asiento delantero mientras sacas o metes algo del colín es suficiente. No sabes cuantas personas lo cierran mal y lo pierden en carretera. Sea por prisa, por distracción, por descuido o tal vez falla del mecanismo. El día que pasa y queda amarrado con esta línea de seguridad, lo agradecerás. Y si nunca te pasa, tampoco te estorba el seguro extra. 

3. Si quitas partes de la moto para que las arreglan o pintan y pasarán algunos días, coloca los tornillos en sus roscas respectivas. No es necesario apretarlos, solo quieres evitar de confundirlos al armar la moto de nuevo o peor, perder alguno(s). 

4. Si tienes que estacionarte donde el suelo es suave (pasto, tierra, arena…), coloca una piedra plana, una lata aplastada o hasta una botella de plástico aplastada debajo de la pata lateral. Así evites que se hunde la pata y se cae la moto. Hazlo también si al momento de llegar queda aparentemente bien y sin hundirse. Es muy común en eventos de motos que cuando empieza a llover se caen motos como dominós. Lo mismo puede ocurrir en pavimento cuando el sol se pone muy fuerte. Ante una emergencia y si no tienes nada a mano, uno de tus guantes servirá. 

5. Si tu mica de casco parece cementerio de bichos, hay que limpiarla para tener buena visibilidad. Si los restos de bichos ya se secaron en la mica, moja un trapo o una toalla de papel y colócalo encima de la mica. Espera 2 minutos. Remojados se quitan más fáciles y no te rayan la mica.

6. Mantenerte hidratado evita calambres en viajes largos. Toma un suero antes de salir y en paradas sigue tomando agua. 

7. Cuelga el casco en uno de los retrovisores. En paradas, muchas personas tienden a colocar sus cascos encima de un asiento o del tanque. Durante el paso de los años he visto una cantidad de cascos caer y rodar por los suelos. Aun con una caída de una altura de apenas 1m, un casco puede sufrir micro fisuras. No se aprecian por fuera, pero allí están. Las micro fisuras debilitan el casco y en un accidente ya no te brinde la máxima protección. Nunca he visto un casco caer que estaba colgado en un retrovisor a menos que alguien descuidado pasa y lo tumba.

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Saludos en V

Cambio de balatas

ME DESLINDO DE CUALQUIER RESPONSABILIDAD REFERENTE A DAÑOS O LESIONES SUFRIDAS POR APLICAR LO DESCRITO AQUÍ.

Las balatas de una moto son una pieza de desgaste. Aunque el cambio de balatas es fácil, es sumamente importante concentrarse y no distraerse. Un error puede tener fatales consecuencias. ¡Nunca debes de cambiar balatas solo, si es tu primera vez! Si tienes la menor duda, acude a tu mecánico de confianza. Siempre digo que el freno no es para comenzar a aprender mecánica.

Conozco a muchas personas que cambian balatas, pero descuidan una parte que también es importante para garantizar un buen funcionamiento del freno. Hablo de la limpieza de los calipers. Al frenar se desgasta la pasta de las balatas convirtiéndose en polvo que se pega a los componentes del freno, lo que a la larga puede resultar en pistones pegados. 

Vemos el cambio de balatas en una R1 2008. Viejas y nuevas balatas son las EBC Gold HH. En la primera foto se nota especialmente en la balata abajo lado derecho que ya era tiempo. Duraron 16,917km.

Checan el color de los pistones. Lleno de mugre. Para limpiarlo, lo que ayuda a mantener los sellos de los mismos bien, antes de sacar las balatas viejas, acciona un par de veces la palanca de freno. No mucho, para evitar que se salen los pistones completos. Solo queremos que salga un poco para tener un anillo de pistón limpio (véase en la segunda foto).

Después vamos a sacar las balatas viejas y lavar los caliper con cepillo de diente y agua tibia con un poco de jabón. OJO: ¡No uses un desarmador o similar para quitar la mugre! Puedes dañar al pistón y eso te rompe el sello, ocasionando fuga de líquido de freno y podrás quedarte sin freno algún día.

En las fotos se ve cómo lucen limpios. Limpia también los seguros. Luego secas todo y armas todo.

Tienes que empujar los pistones hacia dentro para que quepan las nuevas balatas que lógicamente son más gruesas.  Para eso mejor destapa el depósito de líquido de freno y fíjate que no se te tira líquido al presionar los pistones. Si séa necesario saca poco líquido con una servilleta de papel limpia. OJO: ¡No sacas todo o entrará aire al sistema! Evita tocar las pastas de la balatas para no engrasarlas con las manos.

 Ya que ambos calipers limpios y con balatas nuevas quedan montados, el depósito de líquido de freno nivelado y cerrado, vamos a limpiar los discos. Toma una fibra verde (por ejemplo Scotch Brite), presiona un disco y da vuelta a la rueda. Luego tomas un trapo limpio, echa limpiador de contactos al trapo, presionas el disco con el trapo y das vuelta a la rueda. Eso repitas hasta que la parte del trapo queda limpia. Lo mismo haces con el segundo disco.

Ahora bombea la palanca hasta que los pistones salgan y presionan las balatas a los discos. Dale vuelta a la rueda y acciona el freno para comprobar que todo funciona.

Recuerda que el sistema de freno es tu seguro de vida. Si no estas al 110% seguro que vas hacer, acude a un experto. El freno no es para principiantes de mecánica.

Saludos en V

Buenas y malas inversiones

Con el paso del tiempo, casi todos empezamos a modificar nuestras motos. Sea para mejorarlas o solo para personalizarlas. Se vale y es parte de disfrutar nuestras motos. Sin embargo, en muchas ocasiones me parece que el dueño tiene sus prioridades al revés. Claro, cada quien es libre de hacer lo que le plazca con su moto y se vale tener diferentes opiniones. Por eso, tómalo solo cómo mi opinión personal. Te doy mi razonamiento y tú decides por ti mismo.

Mala inversión:

Meterle llanta más ancha atrás, porque se ve más chido. La llanta ancha atrás solo es un compromiso. Se trata de transferir la fuerza que genera el motor al suelo. Entre más delgada la llanta más difícil es. Pero entre más ancha la llanta atrás, más difícil es curvear la moto. Así que la anchura de la llanta es un compromiso entre transferencia de fuerza y manejabilidad. Pon una llanta 190 o 200 a una 600 que lleva normalmente 180 y verás que se requiere más esfuerzo sobre el manillar para acostarla. Además, el rin no era pensado para tal llanta, lo que da un contorno diferente a la llanta, más redondo. Eso cambia el área de contacto de la llanta.

Buena inversión:

Reemplazar llantas desgastadas a tiempo y mantener una presión adecuada. Eso ayuda a gastar menos gasolina, mantener buen agarre y evitar caídas.

 

Mala inversión en moto usada:

Es muy común que primero hay que cambiar el escape para que suene mejor. La segunda razón es por estética, porque los escapes originales casi siempre son horribles. Para empezar, con el puro escape y sin sincronización de un experto, casi siempre se pierden unos caballos de fuerza, aunque se ahorra normalmente peso. No quiero decir que un escape de accesorio en sí es una mala inversión, solo opino que antes de cambiar el escape mejor invierte en…

Buena inversión especialmente en moto usada:

…la suspensión. La suspensión es el componente más descuidado entre los motociclistas. La suspensión se desgasta, pero como es un desgaste lento y prolongado a través de los kilómetros que no se siente de un día a otro, el motociclista adapta su manejo al cambio con sin darse cuenta. Para empeorarlo, muchos meten mano al ajuste de suspensión sin tener ni la menor idea cómo funciona. Me ha tocado comprar motos usadas ya manoseadas que me sacaban las resinas de las muelas. Un cambio de aceite de la horquilla y regresar los ajustes a los ajustes de fábrica de acuerdo al manual de servicio de la moto en la mayoría de los casos da un resultado sorprendentemente positivo. Lo mejor sería un servicio completo por un experto de los componentes de la suspensión. Un experto es capaz de configurar la suspensión de tu moto a tu peso y a tu preferencia de manejo (solo, con acompañante, con equipaje, con ambos…). Sentirás como si tuvieras una moto nueva. No hay nada que mejora tu manejo como llantas en buen estado con la presión correcta con una suspensión bien configurada. Eso aumenta la seguridad tremendamente, porque tus llantas mantienen contacto con el suelo en un gran rango de condiciones del mismo.

Mala inversión:

Iluminación extra innecesaria. A la larga solo genera problemas con el sistema eléctrico. Malas conexiones en el cableado tienden a oxidarse o aflojarse, causando cortos circuitos o falsos contactos que son un dolor de cabeza para encontrarlos. Dependiendo de las luces extras, es posible sobrecargar el sistema eléctrico causando que la vida útil de la pila se acorta o que se dañen estator o regulador.

Buena inversión:

Reemplazar las líneas de los frenos. La mayoría de fabricantes instala mangueras de goma. Estas se deben de reemplazar cada 4 años. Rara vez lo hace un dueño. Con el tiempo se aguadan, resultando en que el punto de frenado se cambia conforme se calienta el freno en una rodada. En pocas palabras, tu freno no siempre se comporta igual, lo que significa un peligro. Piensas que vas a lograr detenerte cuando se te mete un coche a tu carril y resulta que ahora necesitas 5m más que cuando empezaste la rodada con frenos fríos, porque las mangueras se expanden. Si tu moto tiene 4 años de edad, reemplaza las mangueras y de preferencia por líneas aceradas. La malla acerada que cubre la manguera interna evita que se expanda al momento de frenar, no importa si aumenta la temperatura. Es especialmente una buena inversión, porque las líneas aceradas suelen durar toda la vida útil de la moto.

Mala inversión:

Bajar o subir la moto adelante o atrás por razones meramente estéticas. Cualquiera de estos cambios afecta la geometría del conjunto y cambia la manejabilidad. En el peor caso se vuelve peligroso manejar la moto así. Únicamente se recomienda para personas de baja estatura que quieren disfrutar cierto tipo de moto donde solo alcancen pisar bien el suelo, si la moto se baja un poco. Recomiendo asesorarse por un experto antes de cambiar la altura de la moto.

Buena inversión:

Reemplazar la transmisión secundaria regularmente. Si se trata de una cadena, las he cambiado siempre entre 20,000 y 25,000km de preferencia con ambos sprockets. Eso sí se ha mantenido lubricada, limpia y correctamente tensada. Cualquier negligencia en su mantenimiento acelera el desgaste de la cadena. De eso depende si dura 10,000km o 25,000km. Si la moto cuenta con banda, revisa el manual. Normalmente se reemplazan a los 50,000 o 60,000km. Igualmente hay que mantenerla con la tensión correcta. Un cardán o flecha es libre de mantenimiento aunque sea bueno de revisar el manual referente a la lubricación que lleva.

Mala inversión con respecto a la reventa:

Cualquier personalización de la pintura baja el precio de reventa. Una moto con la pintura original siempre vale más que una repintada. Por más que aseguran que se pintó en azul cielo por gusto del dueño, siempre se sospechará un accidente como motivación de repintarla y probablemente tendrá daños ocultos.

Por cuestiones de espacio solo son unos ejemplos de las modificaciones más comunes. Siempre que quieres modificar algo, pregúntate por qué no viene con tal modificación de fábrica. Si es solamente para mantener un precio bajo (por ejemplo: mangueras convencionales versus líneas aceradas), adelante. Si es meramente estético, pero no afecta a la manejabilidad de la moto, igualmente adelante. Si tienes dudas, infórmate bien primero. Solo recuerda que la mejor fuente de información no es el vendedor del producto.

Saludos en V

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La mejor Moto es tuya

La evolución de motos ha sido imparable. Cada vez que he pensado que ya no se puede mejorar, salió nueva tecnología. Siguiendo el paso de las deportivas de los últimos 15 años, hubo un tiempo donde pensé que en unos 5 años vamos a manejar mini motos (pocket bikes) de 300CV. Las motos de 1,000cc fueron reducidos en tamaño hacia los de 600cc, mientras los 600cc se redujeron aún más. Sin embargo, cada año eran más potentes y más ligeras. Hoy en día son tan potentes que se requiere mucha tecnología para mantenerlas manejables.

Gracias a las cada vez más estrictos leyes de emisiones, especialmente en el viejo continente, dejan de producirse algunas deportivas de 600cc. Algunas marcas ya no las ven costeables, porque para cumplir las nuevas normas se requiere tanta tecnología que la diferencia de precio entre 1,000cc y 600cc se merma. Si por si, la mayoría opta por 1,000cc hoy en día por relación precio-potencia con una tecnología que puede amansar a la máquina con diferentes mapeos, si no hay gran ventaja de precio, la 600cc está destinada a desaparecer.

Además hay un cambio de enfoque del consumidor. Si antes la máquina más deseada era la deportiva, muchos ya optan por motos desnudas, las llamadas naked. Prestaciones similares, pero con una ergonomía con más sentido para el diario. Esta tendencia apenas agarra fuerza aquí, mientras en Europa ya es un segmento mucho más grande.

Una nueva tendencia más es la de Café Racer. Sea por nostalgia o por la posibilidad de una moto personalizada para cualquier bolsillo, es lo in hoy en día. Hay marcas que producen muy buenas máquinas nuevas de estilo Café Racer y hay productos de personas creativas que convierten una máquina vieja y descuidada en una nueva joya.

Hay otros segmentos de mercado que parecen ser muy estable, sin grandes altibajos. El viajero siempre escoge la doble proposito, una máquina comprobada para el uso destinado. Igualmente, la moto cross no se sustituye por ser la más eficaz en su (o el) campo.

Con tanta variedad de estilos, cilindradas, precios… ¿Cuál es la mejor moto? Tal vez lees todas las comparativas y reseñas, buscando la respuesta. Seguramente anhelas una moto en especial, que por razones económicas no alcanzas (aún). Pero déjame decirte, que la mejor moto que existe es la tuya. ¡Así es! La moto que con mucho o poco esfuerzo adquiriste, la que manejas, justamente esta moto es la mejor moto para ti.

Una moto te enseña disfrutar el momento, el ahora. Lo importante no es llegar de A a B sino todo el trayecto de en medio. El camino es el destino. Y la única moto que te genera emociones, es la que llevas entre tus piernas. ¿Cierto o falso? No importa que tan vieja esta, qué tantos detalles estéticos tiene. No importa la cilindrada, ni la velocidad máxima. Si estás en tu moto, el camino es más divertido. Aunque solo vas al trabajo, el día empieza mejor si vas en moto. Cuando voy en coche a mi trabajo, veo muchos chavos en motos de baja cilindrada. Mientras estoy en la fila del semáforo, ellos avanzan entre los coches y desaparecen en cuando tengan luz verde. He visto varias veces a un muchacho en el trayecto de Nuevo Vallarta hacia Puerto Vallarta en una moto de baja cilindrada sin carenado. Se acuesta en el tanque como todo un Rossi, apoyando a la aerodinámica, exprimiendo unos tantos km/h más. Seguramente hay muchos que se ríen de él. Tampoco dudo que hay otros con máquinas más grandes que se burlan. Sin embargo, a este chavo no le importa, lo sigue haciendo y no tengo la menor duda que debajo de su casco tenga una sonrisa de oreja a oreja. De esto se trata el motociclismo, de disfrutar cada momento. Desde luego se divierte mucho más que yo en mi coche.

Nunca olvides que la mejor moto es la que tienes entre tus piernas. Sigue soñando con la moto que anhelas. Sigue esforzándote para alcanzarla un día. Pero nunca dejes de disfrutar a la única moto que te genera emociones el día de hoy. Este es mi consejo para ti.

Saludos en V

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