Viajar en moto

Tarde o temprano nace el deseo de viajar en moto. Ya no es satisfactorio recorrer el barrio o las carreteras que recorriste mil veces alrededor de tu ciudad. El destino es lo de menos, o más bien, el destino es la carretera. Cómo siempre, hay que tomar en cuenta algunos factores para que sea un viaje placentero. 

Si es tu primer viaje recomiendo escoger un destino no muy lejano. Considero que un destino entre 300 a 500km de distancia es un buen comienzo. Si en un futuro planeas viajar por varios días o semanas, considera etapas alrededor de 500km diario o la distancia que se te hace cómodamente realizable en un día, basado en tu experiencia. A veces se llega más pronto quedándose una noche en algún lugar. No excedes tus límites físicos.

Tu moto debe estar en excelente estado. Llantas, niveles de líquidos (aceite, anticongelante, líquido de freno...), estado de balatas, cadena o correa, luces, claxon... Todo debe estar en buen estado y funcionando bien. La presión de aire de las llantas se verifica el día de salida. 

Infórmate sobre el tiempo del destino como del trayecto. Si sales de un cálido Puerto Vallarta en invierno para congelarte en Guadalajara, no disfrutarás el viaje. De igual manera infórmate sobre la posibilidad de lluvia. De acuerdo a eso preparas tu atuendo y empacas la ropa adecuada para la estancia en tu destino.

Hablando de empacar... Considera un espacio para herramienta básica. Lleva llave Allen, mínimo los tamaños de los principales tornillos (o desarmadores según tipo de tornillos), si no tienes espacio para un set completo. Pinzas para apretar y cortar. Lleva cinta aislante y si es posible cinta gris. Lo primordial es un kit para parchar llantas en carretera. Existen diferentes soluciones, escoge el qué se te hace más fácil. Personalmente me gusta el kit que contiene "gusanos" suaves con cemento (=pegamento). Ese rellena todo el grosor de la goma de  llanta y se vulcaniza con la llanta. Es importante cortar el sobrante. De lo contrario se pegará al pavimento al rodar y puede salirse. Sin un kit anti-ponchadura mejor no sales, porque es la diferencia entre perder un día completo con pago de una grúa y una leve inconveniencia que te cuesta 15-30 minutos de tiempo. 

Para el equipaje existen muchas opciones de diferentes calidades y precios hoy en día. Lo más sencillo puede ser la mochila en la espalda, si no llevas acompañante. Si la mochila tiene una tira sobre pecho y/ o abdomen, te ayudará mucho a cargar el peso. ¡Si viajas en moto deportiva es sumamente importante que los cierres quedan a un lado! Si juntas los cierres en medio arriba de la mochila, al momento de ir a alta velocidad y en posición inclinada hacia adelante, el viento abrirá la mochila. Llegarás sin ropa. La ventaja de una mochila es que siempre sabrás que sigue donde debe estar. Cualquier equipaje amarrado en la moto corre peligro de soltarse sin que lo notes. En mi experiencia, la mochila sientes algo incómodo los primeros kilómetros, pero después de un rato ni sientes que allí esta. A menos que llevas piedras. Recuerda solo llevar lo necesario.

He usado también una maleta en forma de rollo, amarrado en el asiento trasero (véase foto). También solo funciona si vas sin acompañante. La ventaja es que ahora carga la moto, no yo. Lo incómodo es subir- y bajarse de la moto. Personas chaparras tal vez no alcanzan pasar la pierna sobre la maleta. Y suele suceder que no recuerdas que llevas maleta atrás al bajarte y te caes, a veces con todo y moto. 

Existen maletas que se pueden colocar encima del tanque, algunos con muy buenos sistemas de anclaje. una desventaja en moto deportiva es que ya no te puedes acostar en el tanque y recibirás todo el viento. Eso puedes solucionar con una velocidad viajera agradable. El otro inconveniente es al momento de recargar gasolina. Tendrás que quitar la maleta. 

Luego existen alforjas que van a los lados del colín de la moto. Son las menos estorbosas. Allí lo importante es repartir el peso por partes iguales.

Lo más importante al momento de fijar equipaje en la moto es:

• El equipaje debe estar bien sujetado. Recuerda que la fuerza del viento no es poca. Jala el equipaje fijado hacia adelante y atrás y de lado a lado. Te sorprenderás cuanto se mueve una maleta según bien sujetada en frenadas, por ejemplo. 
• Ni el equipaje ni las correas que lo sujetan deben tener contacto con partes que se calienten (motor, escape, tubo de escape). 
• Tampoco deben limitar la moto en sus movimientos. No debe interferir en la dirección desde luego, aunque no creo que alguien fija su maleta en el manubrio. Sin embargo, no vayas a sujetar correas en el basculante para amarrar maletas en el colín. La suspensión debe trabajar libremente.  

Si tu maleta no es impermeable y hay posibilidad de lluvia, puedes 

a) meter tu equipaje a una bolsa de basura o

b) meter tus cosas en una bolsa de basura y colocar la bolsa dentro de tu maleta. De hecho, sería la única opción para una mochila de espalda. 

Referente al casco, si tienes que escoger entre mica obscura y clara, lleva la mica clara. Si por cualquier imprevisto sigues viajando de noche, lo agradecerás. Puedes combinar la mica clara con unos lentes de sol durante el día. 

Carga bien tu celular. Lleva el cargador contigo. Dile a tus amigos o parientes por donde irás. Un suero antes de salir puede prevenir calambres en camino. Mantente hidratado durante el viaje. Paradas de 10-15 minutos pueden hacer una gran diferencia para mantener cuerpo y mente en forma. El cansancio es tu peor enemigo. 

Entonces, buen viaje, hermano. Los viajes te proveerán con anécdotas para platicar por muchos años. Llegarás siempre con una sonrisa que no se te borrará por días. Acumularás momentos inolvidables que recordarás para siempre. Conocerás personas increíbles. Al fin, eso es vida, el resto solo forma parte de.

¡Hasta pronto!

Manejar bajo lluvia

Siendo honesto, muy pocas veces saco la moto si ya esta lloviendo. Sin embargo, un sinfín de veces me ha agarrado la lluvia en camino. La mayoría de personas que no maneja moto y muchos principiantes tienen la idea que cuando el pavimento esta mojado, la moto anda como patineta sobre el hielo. Ni si la llanta fuera de plástico duro. Recordemos que es de compuestos de goma y tecnológicamente muy avanzada. Así que no hay que entrar en pánico.

Mi moto es sólo mi diversión, mi pasatiempo, mi pasión u obsesión, puedo eligir no sacarla cuando llueve. A lo largo de los años rodando he pensado un sinfín de veces en comprarme un impermeable. Y nunca me lo compro, porque ponerse un impermeable significa salir en moto cuando ya esta lloviendo, cosa que no hago. No lo hago por peligro, sino por varios inconvenientes que mencionaré más adelante.   

Para las personas que usan la moto como transporte diario y/ o para viajar mucho, si recomiendo equiparse para cualquier inclemencia del tiempo, especialmente si donde vives no tienes la suerte mía que la lluvia es generalmente agradablemente templada. Honestamente, cuando empieza llover ni lo siento por un buen rato, simplemente porque mi cabeza se mantiene seco por el casco. Ya que estoy empapado hasta los calzones, entonces si siento algo incómodo. En una que otra lluvia más fresca que me tocó, si me hubiera gustado tener un impermeable. Por la forma de la moto, el agua recorre hacía atrás sobre el tanque para juntarse en medio de la parte trasera donde llega justo a la parte más sensible del piloto. Mi primera recomendación para los que andan en moto independientemente del clima es, buscar la vestimenta correcta. Manos frías y entumidas no solo restan atención al manejo.¡Se convierten en un peligro! Peor si todo tu cuerpo tiene que soportar el frío. Tu estado físico se convertirá en tu peor enemigo, incrementando el riesgo de un accidente rápidamente. Si estas de viaje y te encuentras sorprendido del clima sin tener la posibilidad de mejorar tu vestimenta, mínimo haz más pausas para calentarte en algún café o restaurante. En el peor caso quédate una noche en un lugar seguro. Siempre vale más llegar tarde que nunca.

La mica del casco debe ser limpia para que el agua se desliza con la mayor facilidad. Gotas sobre la mica si restan visibilidad, pero bajo ninguna circunstancia cedes al impulso de limpiarla con el guante o la mano. Solo empeorarás las cosas y terminas abriendo la mica y cerrando un poco los ojos para aguantar los piquetes de las gotas. Especialmente si vas de noche, la luz de los coches del carril contrario se quiebra en las gotas y distorsiona tu visión. En esas condiciones solo ayuda bajar la velocidad y mantener la vista sobre tu carril más hacía tu derecha para evitar encandilarte lo más posible. Existen algunos guantes que tienen en un dedo un limpiador para quitar las gotas de la mica. Es algo similar que los limpia-parabrisas de los coches. Es una pluma de goma. Si tus guantes no lo tienen, no los uses para limpiar tu mica.  

La ventilación del casco es crucial en lluvia para evitar empañamiento de la mica por dentro. Si sea necesario abrela un poco para dejar una entrade de aire más. Los cascos cuyas micas contienen el pinlock, que es una segunda mica por dentro, son muy prácticos. Esos no se empañen.  

El manejo en sí debe de adaptarse usando el sentido común.

• Inclina la moto menos en curvas. Sí se puede inclinar y muchas veces te sorprendes que tanto aun se puede inclinar en mojado. Sin embargo, el agarre de las llantas es mucho menor que en seco. Restando aún más agarre es el hecho que la temperatura de tus llantas queda más baja también. Una llanta de moto por su forma corta mucho mejor el agua que una llanta plana y ancha de cualquier coche. Pero comparando las mismas llantas de tu moto de piso seco contra mojado, si pierdes mucho agarre. 
• Tu aceleración debe ser más suave que en seco para evitar que tu llanta trasera patina por el menor agarre.
• Tu frenado debe ser más suave para evitar bloquear cualquier rueda en esas condiciones de poco agarre. Así que cuenta con una frenada más alargada. Además se alarga por las balatas mojadas. 
• Considerando la frenada alargada, deja más espacio entre ti y el vehículo delantero.
• Recuerda las trampas especialmente en ciudades: señalamientos horizontales (=pintura en el pavimento), alcantarillas, empedrado, boyas de topes y similar son más resbalosos que el pavimento. Pásalos con la moto lo más vertical posible y encima de ellos no aceleras más ni frenas. 
• Los primeros 15 minutos de lluvia hacen la carretera más resbalosa. Si puedes refugiarte esos 15 minutos (en una gasolinera, en un café...etc.), mejor. Cualquier suciedad sobre el pavimento, como polvo, se mezcla primero con el agua y se convierte en agua lodoso y resbaloso. Manchas viejas de aceite reviven. Aceite es más ligero que agua y el agua penetrando el pavimento hace flotar cualquier residuo de aceite o diesel. Si es un buen diluvio, tarda solo 15 minutos en deslavar estos inconvenientes. 

Ahora vemos los inconvenientes que me desanimen sacar la moto cuando esta lloviendo.

• La moto se ensucia de arriba para abajo y de lado a lado. No afecta a la prestación de la moto, pero honestamente no disfruto lavarla. Solamente odio aún más que esta mugrosa y termino lavándola. Así que si puedo evitar que se enlode, lo haré. 
• Si tienes una chopper con mucho bling, o sea con mucho cromo, mejor sécala cuando llegues a tu destino. De lo contrario tendrás muy pronto feas manchas de agua en tus partes cromadas. Si sigues mi Blog a menudo, recordarás las barras de las suspensiones. Sécalas en cuando llegues para evitar que se pegue suciedad o que el cromo sea afectado para que no se te desgasten los retenes. 
• Si tu moto cuenta con cadena como transmisión secundaria, después de pasar en lluvia debes engrasarla para evitar acelerada oxidación. Normalmente conviene primero lavar la cadena completa con productos adecuados y después engrasarla de nuevo, porque nuestras calles no son muy limpias y con el agua sucio que levantan las llantas llega mugre y arena a la cadena, la cual termina lijando los eslabones y peor aun, puede desgastar más rápido los o-ring. Si los o-ring se destruyen sale la grasa interna de la cadena y aguantará mucho menos kilómetros de vida.
• Es probable que entre agua en enchufes del arnés que con el tiempo causarán problemas eléctricas. sarro o agua en los contactos genera cortes o interrupciones de circuitos. Si manejas mucho en lluvia recomiendo limpiar los enchufes de vez en cuando con un dieléctrico.
• Si manejas con traje de piel, guantes de piel, botas de piel, esos se llenarán de agua y tardan días en secarse. Déjalos secar en sombra. Si los pones a secar en el sol endurecerán y quiebran muy rápidos. Ya no proveerían una buena protección. Antes de que secan completos, póntelas para ponerlos en forma, especialmente los guantes. Una vez secos hay que nutrirlos con productos adecuados para evitar que queden resecos. 
• Como inconveniente adicional cuando se mojen tus prendas de piel es que suelten los tintes usados para que tengan tus colores favoritos. Un biker de todo clima se puede identificar en sus manos manchados por días. :-) 

Dicho todo lo anterior, si recomiendo que ruedas algunas veces bajo lluvia. En lo personal lo recomiendo que lo hagas cada año uno o dos veces, lo ideal sería con la ropa adecuada. Manejar bajo esas condiciones adversas te dará una mayor sensibilidad de manejo. Tu conexión con la moto mejorará. Y al fin de todo, si eres bueno manejar bajo lluvia, en seco estarás mucho mejor. 

¡No entres en pánico, los leyes de física no se cancelan bajo lluvia, solo se desplazan los límites! Además, no lloverá eternamente. 

Asegúrate que visites mi Blog de vez en cuando, porque mis consejos no se acaben. Un saludo en V.

         

La estacionada

¿Qué chiste puede tener la estacionada? Te sorprenderás todo lo que debes de considerar para evitar daños. Pero léalo tú mismo.

Si te gusta tu moto, no la estaciones entre 2 coches estacionadas paralelas a la banqueta. Es muy común que se mete una moto entre el poco espacio que dejan 2 coches entre sí. Claro, es invitador y usas un espacio aparentemente desperdiciado. Solo piensa en el automovilista que tal vez quiere salir antes de ti. Si no tiene espacio suficiente del otro lado de su coche, es probable que te la tumba por accidente al tratar de salir. Y si eso sucede, no creas que te espera hasta que llegues para pagarte el daño. Cuando ando en coche y me dejan estacionada una moto adelante o detrás de mí sin dejarme espacio para maniobrar, me da un p..o coraje. Y eso que soy motociclista. Imagínate la persona que no maneja moto. Así que para recibir respeto, hay que respetar.

Hablando de respeto, a veces es más seguro estacionar la moto sobre la banqueta. Solo asegúrate que no estorbas al peatón y mucho menos a un discapacitado. Al lado de una jardinera, un poste de alumbrado o señalamiento…etc. existen regularmente espacios donde nadie camina. Respeto sigue siendo la palabra clave.

Si la calle donde te vas a estacionar es de bajada, estaciona la moto de reversa (con la rueda trasera) contra la banqueta. De lo contrario es probable que necesites ayuda para sacarla cuando te quieres ir, especialmente cuando tu moto es una chopper grande. Con la rueda delantera apuntando la banqueta, estacionado entre 2 coches y tener que jalarla hacia atrás contra una subida será un buen espectáculo para los demás.

Igualmente, si estacionas la moto en bajada o subida, asegúrate que la inclinación de la calle no contrarresta o sobrepasa la inclinación de la moto sobre la pata lateral. Si notas que la moto se inclina demás y corre peligro irse sobre la pata lateral, o lo contrario que la moto queda muy recta y corre peligro irse al lado opuesto de la pata lateral, mejor estaciónala paralela a la banqueta apuntando cuesta arriba.

Si estacionas la moto en subida o bajada, engrana la primera marcha. Si la dejas en neutral y la moto apunta hacia abajo, es fácil que empiece rolar y se regresa la pata lateral. Si apunta hacia arriba, pero la subida es muy pronunciada, en neutral puede empezar rolar hacia atrás, deslizándose con la pata lateral. Con la marcha engranada bloqueas la rueda trasera. Solo recuérdalo antes de arrancar la moto, especialmente si tu moto es de edad avanzada, porque puede dar un brinco hacia adelante al momento de encenderla.

Si estacionas tu moto sobre suelo suave, lo más común en eventos de motos, pon una piedra o una lata aplastada debajo de la pata lateral. Muchas veces se hunde la moto hasta terminar cayéndose, especialmente si empieza a llover.

No uses el apagador de emergencia (kill switch) para apagar la moto. Acostúmbrate a girar la llave, igual que en coche. Usando el apagador de emergencia deja normalmente la luz prendida y si sigues sentado sobre la moto, charlando con tus cuates, se baja la batería. Además hay ciertos modelos de motos que son sensibles y con el uso continuo del botón rojo empiezan a generar fallas. En lo personal solo compruebo su función correcta en cada lavada de moto.

La inseguridad nos obliga asegurar nuestra moto. Una opción de uso fácil y práctico es un candado de disco de freno. El candado no necesita mucho espacio para llevarlo, es fácil de usar y puede motivar al ladrón oportunista escoger otra moto más fácil de robar. Si eres solo la mitad de despistado de mí, recomiendo comprar junto con el candado un listón. A veces vienen juntos. La idea es colocar un extremo en el candado y el otro en el manubrio. Así te recuerdas del candado antes de subirte y arrancar con la moto. Otra opción es comprar un candado con alarma. La alarma se activa al mover la moto o el candado. No solo puede alejar un ladrón, también te puede recordar que traes el candado puesto. Pasa más de lo que crees que a alguien se le olvida el candado, arranca y a medio metro va al suelo, porque el candado se atorra en la barra de suspensión o el basculante, dependiendo en qué disco fue colocado.

Espero que mis consejos te sean útil y más que nada que te ahorren dinero. No olvides checar mi Blog de vez en cuando. Los consejos no se acaben. 

Comprar una moto usada

Con el avance de tecnología, los precios de las motos nuevas han incrementado inmensamente. ABS, control de tracción, suspensión electrónica, quick shifter, diferentes mapeos a elegir...etc. Todos esos ayudantes electrónicos pueden ser muy útiles e incrementar la seguridad sin duda. Por otro lado, todo tiene su precio. El mercado de japonesas deportivas exige precios alrededor de $240,000 Pesos por una 600 nueva y más de $300,000 Pesos por una mil. Luego se desvalúan rápido en los primeros 2 años. Es lo que hace crecer el mercado de motos usadas cada día más. ¿Pero cómo saber que la moto es buena?

Antes que nada, hay que considerar un par de cosas. Verifica qué modelos de motos hay disponibles en el mercado de las usadas del área que tienes a tu alcance. ¿Te gusta tener una que no ves en cada esquina, alguna exclusiva, poco común? Pues, entre menos común la moto, menos oferta de piezas y refacciones encontrarás. Eso puede resultar en que más adelante tienes tu muy bonita y exclusiva moto parada por meses, porque no encuentras ni las piezas de desgaste comunes como balatas, por ejemplo. Recomiendo escoger un modelo más comercial, más común. De todos modos la puedes personalizar con sencillos detalles. Échale un vistazo al mercado de refacciones y darte cuenta si encuentras fácil cosas simples cómo focos, bujías, balatas, filtros de aire y aceite, chicotes, palancas de freno y clutch o direccionales (que se quiebran fácil en caídas). 

El siguiente paso es utilizar la globalización. Usa el Internet. Existe un foro de moteros para casi cualquier modelo de moto. Todos tienen una sección de problemas. Allí encuentras las fallas más comunes y puedes darte una idea qué tan costoso resulta. No es necesario que te inscribes al foro para darle una revisada. Sin embargo, cuando compras este modelo puede ser muy útil inscribirse. 

Llega el día que vas a ver un vendedor. Si no tienes experiencia, llévate alguien. Aunque no sea mecánico, alguien que ya ha tenido varias motos, tiene un ojo para algunos detalles. 

Primero revisa la factura (o título y pedimento). El número de identificación (NIV) tiene que coincidir exactamente con el número gravado en el cuadro de la moto. No debe ser alterado, ni en los papeles, ni en el cuadro de la moto. Si la moto es nacional se menciona el número de motor y también debe coincidir. Si la moto es importada, el número de identificación debe coincidir entre título y pedimento. Hay diferentes tipos de pedimento. Es recomendable que te informes en la dependencia de tu estado que te emplacará el vehículo. 

Verifica que el vehículo no cuenta con reporte de robo. Puedes hacer un primer chequeo a nivel nacional en línea a través de REPUVE. Si el vehículo es de EEUU haz un chequeo en NICB. Solo es un primer chequeo. Lo más recomendable es acudir a la autoridad con los papeles y verificarlo. 

Si los papeles coinciden con la moto y no hay problema para darle de alta y emplacarlo en tu estado, entonces vamos a verificar la moto.

Único dueño: Muchas veces solo aplica para los papeles. La moto puede haber pasado por muchas manos, pero si nadie la puso a su nombre, solo aparece el primer dueño en la factura. Si el vendedor tiene otro nombre que el dueño según papeles, lo más seguro es que no solo vende la moto porque su amigo (quien es el supuesto dueño) trabaja 24 horas al día. Si la persona que vende la moto coincide con el nombre de la factura, te puede decir donde la compró, cuando, cómo la trajo a su casa (camioneta o andando)... Cualquier anécdota creíble sería bienvenida. Si no cuadra su historia, tu sabrás si quieres hacer trato con un vendedor así.

Kilometraje: Veo muchos anuncios con motos de 15 años de edad con 15,000km. Eso significaría en promedio 1,000km al año. Honestamente, no sucede mucho que alguien guarda una moto tanto tiempo. El cuento del compromiso de trabajo y no tener tiempo... Sería un milagro que se pudieron juntar para esa compra-venta entonces. Si luego sale con que acaba de cambiar balatas, llantas, filtro de aire..etc., el kilometraje ya no cuadra. Balatas no se acaban en 15,000km completamente, a menos que encontró una bajada de esos 15,000km. La cadena sin mantenimiento, si puede ser que se acabe pronto, pero balatas no tanto. No falta quien repintó su moto por gusto. O sea, ¿nunca tiene tiempo de usarla, pero la repinta por gusto? No, esa moto ya se cayó o hasta se accidentó.      

Estacionamiento: Si tienes oportunidad de ver la moto en el lugar donde el dueño siempre la estaciona, revisa el piso. ¿Hay manchas de aceite, anticongelante, líquido de freno? 

Motor frío: Toca el motor. Si esta caliente, ¿por qué? Si es alguien que dice que no la usa y por eso la vende, puede ser que la calentó, porque tiene problemas de arrancar en frío. 

Arrancar: ¿Arranca fácil y sin problemas? Si no, puede ser la razón de la venta. Si le toca solo el cambio de bujías según vendedor, ¿por qué no las cambió el? Se vendería más fácil. Si por falta de uso "solo se bajó la pila", quien sabe si el estator mete carga suficiente para cargarla. Puede ser que solo necesitas cargar la pila o necesitas ya una nueva pila o necesitas cambiar el estator. Son gastos de considerar. 

Desde luego no debe fugar ningún líquido (ni apagada, ni prendida) y a menos que es motor de 2 tiempos, no debe de sacar humo por el escape.

Si el vendedor te quiere mostrar qué bien se oye la moto y la acelera luego después de prenderla en frío, mejor no la compres. El motor no ha tenido buen trato. Todavía no sube el aceite y lo esta acelerando, quiere decir que trabajan fieros sobre fieros. Igual y echas un vistazo al escape, es muy probable que sale humo azulado.  

Rayones: Rayones son fáciles de repintar en los plásticos de una moto, pero pocas personas se tomen la molestia de cambiar palancas de clutch o freno por rayones. Posapies. Escape lateral. Contrapesos del manúbrio (o semi-manillares). Espejos. Esos son lugares que te dan una idea que si la moto ya se cayó. No creas el cuento del recargón al estacionarla en la cochera, ni el rayón al sacar o meter la moto. Desde luego no lo creas si hay quebraduras en esas partes. 

Cuadro: Revisa que el cuadro es libre de abolladuras. Tampoco debe tener fisuras o estar doblado. Cualquiera de las 3 y NO la compres por tu seguridad. Rayones son pasables. Si las tiene cerca donde van las botas o rodillas, es desgaste normal.

Cadena: Solo da un indicio de que tan cuidadoso ha sido el último dueño. Si esta bien lubricada y tensada, quiere decir que si cuidó la moto. Si esta seca, oxidada y floja, no es el fin del mundo, pero te da una idea cómo se encuentren el filtro de aire y el filtro de aceite. Si las piezas de fácil acceso no se cuidaron, lo que no se ve normalmente es peor. El desgaste de una cadena depende mucho del mantenimiento. Así que no te indica mucho sobre el kilometraje. Puedo acabar una en 25,000km o en 5,000km.

Rines: Verifica que no tiene más que los maltratos por cambio de llantas. Si tiene abolladuras de baches o banquetazos, sería de verificar qué tanto afecta. Puede ser que no mantiene la presión de llanta (si es llanta sin cámara) o hasta que ya no es redonda. Si esta fisurado, desde luego ya no es seguro.

Llantas: La llanta te puede indicar qué tipo de manejo ha tenido. Mucho desgaste en medio solo significa que no le gustaron las curvas. Pero si la llanta se ve patinada, quiere decir que quemó llanta, lo que calienta bastante el motor. Si leíste mi capítulo sobre llantas puedes verificar la edad de la llanta. ¿Cuadra con el kilometraje y lo que dice el vendedor en general? ¿Nunca tuvo tiempo de usarla, pero tiene llanta de media vida con fecha de fabricación reciente? 

Pintura: Es preferible ver la pintura original con el típico desgaste por uso (por ejemplo, donde rozan chamarra o rodillas al tanque, donde pegaron piedritas levantadas de otros vehículos en camino) que una moto recién pintada. ¿Se pintó para remediar estos desgastes o porqué fue accidentada? ¿Hay mayores reparaciones escondidas debajo de la pintura? ¿Se pintó con calidad? Una vez compré una moto que al paso de las primeras semanas se descarapeló del frente. Le dieron una bañada de pintura para venderla sin ni siquiera lijar un poco antes. 

Probar: Si te da la oportunidad de probarla, verifica bien que esta en un estado seguro. No te vayas a subir a una moto sin balatas o con una cadena colgando demasiado. Si hay fuga de líquidos, desde luego no la pruebas. No te quieres resbalar en el anticongelante o aceite de la moto.

Piezas de desgaste como cadena, sprockets, balatas y llantas pueden abrir la puerta a una negociación para bajar el precio. Desperfectos como un espejo faltante, una direccional rota también pueden bajar el precio y son fáciles de arreglar. Si no funciona algún foco sería bueno averiguar si solo es un foco fundido o hay un problema del cableado que te dará dolores de cabeza. 

Espero no haberte espantado con todo eso. La idea es estar alerto, mantener la cabeza fría. Se que es emocionante comprar una moto, pero mantén la calma. Seguramente te costó ganarte el dinero que vas a gastar. Siempre es buena idea llevar alguien con experiencia, quien es más objetivo que uno mismo. No pierdes la paciencia. Encontraras lo adecuado. 

Saludos en V y hasta la próxima.

  

   

Rodar en manada

¿Qué mejor que compartir la pasión por las motos con personas que la entienden a la perfección? Por eso tarde o temprano sales con amigos con motos, probablemente con el mismo tipo de moto. En moto clubes existen reglas para salidas en grupo. Normalmente se elige un líder y se asignan posiciones. Rebases dentro del grupo se prohíben. Los miembros del club conocen señales para avisar de ciertas circunstancias de tráfico, obstáculos en el camino o necesidades de algún miembro. Todo está enfocado en la seguridad de cada miembro. Salen juntos y regresan juntos. No dejan nadie atrás. Ayudan uno al otro. Sin embargo, no es necesario pertenecer a un club para salir en grupo. Pero si te aconsejo seguir ciertas reglas para que sea una rodada segura y placentera.

• Recuerda que no es una competencia. No trates de demostrar nada. Es una rodada para divertirse. Si tu y tus amigos quieren saber quien es el más rápido, acudan a uno de los track days en un autódromo.  
• Todos deben de comenzar con el tanque lleno. Si su punto de reunión no es una gasolinera, paren en la primera del camino para recargar TODOS sus motos. No importa si a uno falta solo 1L, otro tiene medio tanque, 3/4 de tanque...etc. Si no salen todos con el tanque lleno, van a tener muchas paradas para recargar combustible, porque a cada quien se vacía su tanque en otro momento. 
• Si tu moto no esta en buenas condiciones, mejor no vayas. Claro que cada máquina puede empezar a fallar en camino y si es un grupo de verdaderos bikers no dejarán a nadie atrás con su problema. Pero si tu moto solo arranca después de empujarla en la mañana, no vayas hasta determinar si solo se te descargó la pila o si tu estator dejó de generar suficiente carga. No es chido retrasar en cada parada al grupo y que alguien te tiene que empujar con todo su traje de protección en el sol del día. 
• Si TU no estas en buenas condiciones (crudo, enfermo, lastimado...) tampoco vayas. No arruines el día a los demás, por favor.  
• En recta es conveniente manejar en dos filas tipo zig zag. Eso mantiene al grupo más unido. Ante curva se cambia la formación a una sola fila, fila india.
• Si vas con más experimentados que tienen un ritmo más rápido al que estas acostumbrado, NO trates de seguirlos a fuerza. Forzando tu ritmo solo aumentará el riesgo de caerte. Por ejemplo: podrás entrar a curva más rápido de lo acostumbrado y terminas saliendo de la carretera. Salirte de carretera arruinará mucho más el día a todos a que te esperen en la siguiente parada un poco más. Se honesto con ellos (y contigo mismo) y coméntales que el ritmo es demasiado para ti. Hay soluciones. Pueden bajar el ritmo. Pueden asignarte otra posición donde vas con personas con un ritmo más cercano al tuyo. En el peor caso, regrésate. Si no te ayudan, no son tus amigos. Es mejor regresarse solo a tiempo que estar accidentado y abandonado en carretera.
• Si ves que el detrás de ti es más rápido y tu lo estas frenando, espera una recta con buena visibilidad, hazte a la derecha y señálale que te puede rebasar. 
• Cuando aumenta la velocidad, aumenta la distancia. Recuerda que la frenada se alarga y no quieres chocar tu amigo atrás.
• Si el grupo llega a un vehículo lento, debe rebasar en el orden que va. Recuerda el capítulo sobre adelantamientos. Si no tienes visibilidad, no rebases. No trates de seguir a ciegas al de adelante para no partir el grupo. Si no conoces a las personas, aunque te hagan señas para seguirles, NO lo hagas si no tienes visibilidad. Si conoces las personas, tu sabrás si confiar o no. Si tu grupo cuenta con intercomunicadores blutooth es muy tentador que el que rebasa dice al siguiente si esta libre o no. Así hasta en curva podrías rebasar. El peligro esta en el vehículo rebasado, normalmente coche, que no sabe que ustedes están comunicados. Si le rebasas a un coche en curva ciega, es muy probable que el coche  da un frenazo que arriesga a los que vienen detrás. Mejor sigue rebasando a la antigua. 
• Si no ves al que vino detrás de ti en tu retrovisor, párate. Si no aparece en 5 minutos, regrésate. Si tuvo una falla o una caída y vinieron más detrás de el, probablemente ya esta siendo ayudado. Pónganse de acuerdo quien va a informar los que iban adelante. Si te toca, no trates de alcanzarlos yendo a velocidad bala. En nada ayudas si vas a accidentarte también. Seguramente ya se percataron que faltan personas y se pararon o hasta que los encuentras ya regresando.
• Si eres el rey de los trucos y te encantan hacer caballitos o endos, abstente mientras ruedas en grupo. La ley de Murphy puede mandarte al suelo justo cuando ibas a lucirte y no vaya ser que llevas alguien contigo. Mejor espera una parada y si hay espacio, allí da tu espectáculo con los demás parados. Aunque alguien grabe con una cámara de acción, no caes en esta tentación. De hecho, ya existen bastantes vídeos de caídas así.     
• Si encuentras obstáculos en camino como baches, derrumbes, ganado en carretera...etc., señálalo a quien te sigue.  

En grupo no solo eres responsable de ti, también compartes responsabilidad del grupo. No expongas a nadie por demostrarte o lucirte. Ayuda a quien necesita. La rodada en grupo ha sido exitosa cuando todos regresaron salvos a sus casas con sus máquinas intactas. Si quieres ser el más rápido, rueda solo o métete al circuito. Te paso unas señales básicas e internacionalmente conocidas.

Sigue checando mi blog de vez en cuando. Los consejos no se acaben. 

El adelantamiento

Hace un par de primaveras que hice mi licencia de manejo para coche, pero hasta hoy en día se me queda grabado lo que dijo mi instructor referente al tema: “Si no estás 100% seguro, no rebases.” Explicó que aunque todo se viera bien para rebasar, pero si por alguna razón extraña tienes un presentimiento negativo en el estómago, hazle caso y no rebases. Pienso que a todos nos ha pasado en un momento de la vida que la lógica te llevaría a una decisión, pero por algo que sientes tomas otra decisión y al final era la correcta. Si eso aplica en coche, en moto debe aplicarse mucho más, porque andar en moto es por sentimientos. Un coche es más práctico para transportar y ante las inclemencias del clima. Un coche es más seguro que una moto. Un coche puede llevar más personas. Un coche es más cómodo. En fin, podría darte mil razones, por qué debería manejar coche. Pero hay una razón para andar en moto, que es más importante: por lo que me hace sentir. Y si por eso ruedo, debo hacer caso a los (pre)sentimientos.

El adelantamiento es una maniobra que puede generar peligro por entrar al carril opuesto. Por lo tanto se debe de hacer lo más rápido y eficaz posible. Para eso debes de conocer muy bien tu moto. Tienes que considerar la aceleración y la frenada posible junto con el peso que llevas, especialmente si llevas acompañante. No quieres rebasar por kilómetros como estos camioneros inconscientes que se rebasan entre sí con unos 3km/h más uno al otro. Tampoco quieres rebasar antes de una curva para luego darte cuenta que ya no logras frenar lo suficiente para trazar la curva. Si frenas demás, ahora te chocará el vehículo que acabas de rebasar. Aquí unos consejos para rebasar lo más seguro posible:

• Regla número 1: Si no tienes visibilidad, no rebases. Punto. Si te tapa el vehículo adelante y no puedes ver suficiente, quédate en tu carril. Si la carretera es revirada y no puedes ver el tramo necesario para terminar la maniobra, no la empiezas. Recuerda que tienes todo el ancho de tu carril. Úsalo para abrir tu campo de visión, moviéndote hacia donde podrás ver más lejos. Me ha tocado manejar en neblina tan densa que no pude ni ver la cabina de una camioneta pick-up. Solo vi la caja, así que no hubo de otra que seguirle a baja velocidad detrás de la misma. No quieres estar al lado de la camioneta para darte cuenta que hay más vehículos adelante y que ahora viene alguien hacia ti. En otra ocasión iba bajando una pendiente en carretera con 2 carriles más lateral en cada sentido. Iba a 150km/ h en el carril izquierdo. Vi que había un banco de neblina de unos 100m. Era plena recta y del carril derecho había un tráiler de 5 ejes. ¿Qué tan difícil puede ser pasar derechito en mi carril aunque con neblina? Solo mantén la moto apuntando derecho 100m y listo. ¿No? En cuando entré al banco de neblina perdí la orientación total. No se veía ni donde era el muro de contención que había del lado izquierdo, donde quedó el tráiler a la  derecha, ni donde seguía la carretera derecho. Empecé a frenar y frenar y dentro de la neblina empezaron aparecer esas enormes llantas más cerca a mi derecha. Frené de 150km/h a 60km/h para regresarme detrás del tráiler hasta pasar la neblina. Te lo juro que era un momento bastante intenso y jamás lo volveré a intentar. Si no tienes visibilidad, NO rebases.
• La máxima potencia de tu motor se genera poco antes del corte. Para una mejor aceleración baja 1 a 2 marchas. Por ejemplo: Recorres una carretera y tú motor se encuentra a medias revoluciones. Te acercas a un vehículo lento. Tienes visibilidad que te muestra tramo libre para rebasar. Baja 1 a 2 marchas y el motor sube rápido de revoluciones donde al abrir el acelerador responde mucho más ágil. Recomiendo que lo practicas primero en una recta libre sin rebasar para familiarizarte con el comportamiento de tu moto. Baja primero una marcha y acelera. Después baja velocidad y revoluciones y baja 2 marchas en seguida antes de acelerar. Practícalo con cuidado, porque es posible que se te levanta la rueda delantera si aceleras demasiado fuerte. Obviamente, si llegas a un vehículo lento y estas en altas revoluciones, ya no bajas marcha para no entrar al corte de encendido. Si tu moto no tiene corte estarías matando el motor al sobre revolucionarlo.  
• Si estas en un área rural verifica si hay brechas que llegan a tu carretera. Pasa más veces de lo que crees que una moto rebasa una camioneta y justo cuando está al lado de la camioneta, esa da vuelta a la izquierda para entrar a un camino de terracería. Si la cabeza del conductor gira, prepárate que el vehículo adelante da vuelta. Igualmente ocurre que de repente aparece un vehículo para subirse a la carretera. Tu rebasas una camioneta y te encuentras en el carril opuesto cuando aparece de la nada un vehículo del lado izquierdo que quiere incorporarse a la carretera. Si ese vehículo va a la derecha, es muy probable que solo verifica que nadie viene de su izquierda y así no te verá antes de incorporarse en su carril que ahora es donde tú vas. Simplemente no esperaba alguien en sentido contrario.
• Rebasa con espacio lateral. No pases muy cerca del vehículo que rebasas, porque se puede asustar y dar un volantaso. Además, si empieza a dar vuelta, probablemente hay suficiente espacio para que aun pases mientras se da cuenta que estas allí.
• No rebases ante colina. Realmente pertenece a la regla número 1, porque la colina te quita la visibilidad. De hecho recomiendo que te pegas lo más a la derecha que puedes al acercarte a una colina. No falta el coche que rompe esa regla y te viene encima en tu carril pasando la colina. Me ha pasado más de una vez y ya es un hábito que me pego a la derecha.
• Revisa bien el suelo antes de adelantar. Muchas veces cruzarás por donde normalmente no pasan llantas de vehículos. Allí se encuentra polvo acumulado que puede causarte una pérdida de agarre en la llanta trasera justo al acelerar para rebasar. Si empieza a colearse la moto solo cierra el acelerador de manera suave y controlada. No frenes. Normalmente recuperas así el agarre, sea para regresarte a tu carril o terminar el adelantamiento. Lo mismo pasa en lluvias y tienes que cruzar la raya pintada del medio.
• Si cometiste un error y estas en medio de un adelantamiento cuando viene un vehículo del lado opuesto, recuerda la mirada. ¡Clava la mirada a donde quieres llegar y no en el coche que viene hacia ti! Ahora sí, pégate lo más que puedes al vehículo que estas rebasando, clava la mirada lo más lejos posible en el espacio entre los 2 carriles y acelera lo más que el agarre de tu llanta permite. El acelerador es tu amigo para salirte de situaciones peligrosas donde no hay tiempo de frenar. Si abriste el acelerador y la moto ya responde, es muy probable que no hay espacio para frenarla y regresarte a tu carril detrás del coche que estas rebasando antes de que llega el vehículo de frente. Así que sal adelante y acelera con la mirada clavada en tu salida de emergencia. Si todo salió bien, aprende la lección y toma más precaución la próxima vez que rebases.

Sigue visitando mi Blog. Los consejos no se acaban.  

Después de un accidente: ¿Subir o no subir?

Aunque sigues todos mis consejos, aunque manejas a la defensiva, aunque tienes un don para manejar moto, es un hecho que algún día llegas a aterrizar de manera indeseada. El viejo y miles de veces citado dicho es simplemente una realidad: Solo hay dos tipos de motociclista, los que cayeron y los que van a caer. ¿A caso cuando aprendiste andar en bici nunca te caíste? Forma igualmente parte de nuestro aprendizaje como quemarse en la estufa. Tu mamá te ha dicho miles de veces que está caliente, que te quemarás, pero allí andas hasta que te quemaste. Entonces sí  se te queda grabado. Ojala cuando sucede, llevas buena protección.

Supongamos que te recuperas físicamente, sin importar el tiempo que toma. Tarde o temprano nace la pregunta: ¿volver a rodar? Lo bueno es que todo mundo tiene la respuesta para ti. Encontrarás tres tipos de personas.

1. Los amigos moteros que te recomiendan: “Entre más pronto vuelves subir, mejor. Si no te gana el miedo.”
2. Otros amigos, normalmente sin motos que tal vez eran motociclistas y les ha pasado lo mismo, te dirán: “Mejor no te vuelves subir. Da gracias que saliste vivo y déjalo atrás.”
3. El tercer grupo de personas, usualmente familiares y amigos que jamás montaron una moto, simplemente lo da por hecho que ya no vuelves andar en moto. Su lógica no permite ni siquiera pensar que alguien que sufrió daños físicos durante una actividad volverá a arriesgarse de nuevo. Son mi grupo favorito, porque en cuando se dan cuenta que volverás andar en moto, tienen una expresión facial, que no tiene precio.

En mi opinión muy personal hay que diferenciar entre dos tipos de accidentes.

1. Accidentes influenciados por terceros. Son accidentes que por causa de otra persona te sucedieron como un coche que se te atravesó de la nada.
2. Accidentes sin influencia de otra persona. Son accidentes que nacen por tu error propio, sea por error de manejo o rebasar tu límite.

He tenido ambos tipos de accidentes y de mi punto de vista, los accidentes de tipo 1. se superan fácilmente. En tu mente queda claro que no hiciste nada mal, no fue tu error. Es más fácil de volver a subirte y agarrar el manejo con la misma confianza que antes. Quedas más alerto y eso es muy bien. El último accidente me dejó 6 costillas fracturadas, el pulmón izquierdo ponchado y una fisura en el codo izquierdo. En cuando pude rodar, lo hice sin problema alguno. No era mi culpa. Rodaba con la misma confianza de antes.

El accidente del tipo 2. es más difícil superar mentalmente. A mí me sucedió en una carretera revirada. Entré por mi sentir muy rápido en una curva que al final todavía se cerraba más. Envés de acostar más la moto, frené. La moto se enderezó, crucé con suerte el carril contrario. Casi la libré en cuando cayó la rueda delantera del pavimento a la grava y de allí me fui derrapando por un pequeño barranco lleno de zacate de 2m, terminando como 3-4m debajo del nivel de la carretera.  Milagrosamente no me pasó nada  y mi moto tenía daños muy menores. Pensé que ese pequeño accidente no me afectaba. Seguí rodando las semanas siguientes, pensando que no me afectó en nada. Hasta que un día me di cuenta que un pequeño Chevy casi me empujaba en carretera en las curvas. Allí me di cuenta que andaba a 30-40km/h donde antes pasaba a 80km/h las mismas curvas sin estar al límite. Bueno, ahora estaba al límite con 30-40km/h, MI límite. Me hice a un lado para dejar pasar al Chevy y me paré a recapacitar. De allí en adelante prestaba más atención a mi manejo y me daba cuenta que no importa qué tan lento entraba en curva, tocaba el freno con la consecuencia que más difícil se me hacía trazar la curva, porque la moto se enderezaba. Sabiendo eso empecé a concentrarme en la mirada. Miraba lo más lejos posible y me forzaba seguir haciéndolo en curva, así como lo he mencionado en el tema correspondiente de curva. La concentración no dejaba lugar al miedo y empecé a mejorar. Si bajaba la concentración, mi mano empezaba a frenar. Poco a poco lo superé. Pienso que a mí me ayudó haber rodado solo en este tiempo. Así iba a mi ritmo sin prisas ni presiones. Tal vez a ti te ayuda tener alguien contigo que te cuida o guía. Eso será cuestión de preferencias.

Si vemos mis 2 experiencias, no importa el daño que sufrí. El accidente más grave superé como si nada, mientras una caída leve me costó meses de trabajo para reponer la confianza. Hablo de la confianza tanto en mí mismo como en la de la moto. ¡La mente es poderosa!

Yo por mi no puedo dejar de rodar. Me da unas sensaciones que no he encontrado en otras actividades. Es algo que me fascina, me apasiona. ¿Me obsesiona? Tal vez. Un futbolista que se quiebra la pata tampoco deja de jugar. Si choco en mi coche, tampoco dejo de manejar coche. Si me caigo caminando, no dejaré de caminar. La vida es un riesgo. De hecho, desde que nacimos corremos el riesgo de morir. Y al final de cuentas es justo lo que haremos, morir. Pero no por eso puedo dejar de vivir. He perdido tres amigos en accidentes de motos. Murieron en lo que más les gustaba. Pienso que hay muertes mucho peores. Por eso, yo por mi decidí hasta la fecha seguir rodando. Pero eso soy YO.

Entonces, ¿debes de volver a subirte a moto o no después de un accidente? La única persona que te lo puede contestar eres TÚ. Nadie más puede tomar la decisión por ti. Analízalo, piénsalo y toma TU decisión. La decisión correcta es la con la que puedes vivir (y tal vez morir). No se trata de mostrar nada a nadie, ni a ti mismo. Si solo andarías en moto para mostrar algo, pero realmente te cagas de miedo cada vez que te subes, serías un peligro tanto para ti como para los demás.

Por último, es normal que das vuelta a tu accidente una y otra vez. Hubiera hecho eso o aquello, tal vez no hubiera pasado. Tal vez si, tal vez no. Si crees que lo hubieras podido evitar, entonces aprende y la próxima vez en la misma situación reacciona diferente. Tómalo como lección, pero no te sigues atormentando. Lo pasado no se recupera ni se cambia. Como las motos, puro para adelante. Por eso no tienen reversa (excepto una Goldwing).

La próxima vez hablaré de adelantamientos, cómo rebasar.   

¿Qué llanta pongo?

Si me preguntas: “¿Qué llanta me recomiendas?” Espero que tengas algo de tiempo. La pregunta es simple, pero la respuesta no tanto. Si me preguntarías: “¿Cuál es la llanta perfecta?” Allí si te puedo contestar rápido: “La llanta perfecta es gratis, nunca se acaba y tiene un agarre infalible en cualquier superficie y condición climática.” Sin duda, eso es la llanta perfecta. Lamentablemente no existe. Así que necesitamos tomar un compromiso entre kilometraje, agarre y precio. Pero antes de eso…

Empezamos con la importancia de la llanta. Toma una pelota de futbol. Mete la mitad de la llanta en un bote de pintura. Ahora avientas la pelota con el lado con la pintura fresca con toda tu fuerza contra el suelo. La impresión que deja en el piso marca aproximadamente la superficie de contacto de tu llanta de moto con el suelo. Se referencia normalmente que es del tamaño de una tarjeta de crédito. Todo el dinero que gastaste en comprar tu moto y tu salud (sino tu vida) dependen de 2 superficies de contacto del tamaño de una tarjeta de crédito.  

Eso deja claro que tenemos que dedicar cierta atención a nuestras llantas. En moto solo tenemos 2 y cualquiera que falla, puede causar daños costosos y dolorosos. Por eso revisa tus llantas periódicamente. Mínimo una vez por semana revisa la presión. Una llanta baja aumenta el consumo de gasolina, porque el motor se fuerza más en mover la moto. El desgaste de una llanta baja de presión aumenta también, se calienta más y por último afecta la manejabilidad. Una moto con llanta baja entra más difícil en curva.

El tipo de llanta que necesitas depende del tipo de moto y el uso que le vas a dar. Si tu moto es cross o enduro y la usas mucho en campo y terracería necesitas una llanta de tacones. Si tienes una enduro pero principalmente la usas para turistear en carretera, visitando ciudades y pueblos, necesitas una llanta duradera con agarre en diferentes condiciones climáticas. Si tienes una moto de cilindrada pequeña para el traslado diario en ciudad, de igual manera buscarás una llanta duradera con agarre en diferentes condiciones climáticas. La diferencia sería a caso la medida. Si tienes una moto deportiva y la usas para divertirte principalmente en días soleados, necesitas una llanta que te da un buen agarre. Claro que siempre quieres sacar un buen kilometraje de la llanta, pero si tu manejo es muy deportivo, te conviene más un compuesto más blando que mantiene el lado pintado de la moto arriba aunque se desgasta más pronto la llanta. Cuesta menos cambiar la llanta que reparar y repintar tu moto. Para una chopper quieres una llanta que puede con el peso de la moto y que te rinde mucho para devorar kilómetro tras kilómetro en carretera.

Ahora, ¿cómo seleccionar una llanta?

1. Verifica la medida. La encuentras tanto en el manual de la moto como en el lado de la llanta que llevas puesta. Aquí mi primera recomendación: usa las mismas medidas. Especialmente en motos deportivas he visto quienes ponen una llanta más ancha atrás, porque se ve más chido. Hay que entender que la llanta ancha trasera es un compromiso para poner la fuerza que genera una moto al piso. En realidad entre más angosta la llanta, más fácil de curvear con la moto. Además, si pones una llanta más ancha de lo previsto del fabricante, la estas metiendo a un rin para que no era pensado. Eso da a tu llanta más ancha y más chida una flexión diferente. Se redondea más, dejando en los extremos áreas que jamás las pisarás por más que acuestas la moto. Eso resulta en un falso sentido de margen de seguridad y en algún momento puedes llegar a perder el agarre e irte al suelo. En algunos casos la llanta rosará contra la cadena o el cubrecadena. Obviamente, metiendo una llanta más angosta de lo considerado por el fabricante con la anchura del rin tampoco funciona. Deformarías la llanta haciéndola más plana, comprometiendo el manejo. Eso si logras que se pegue al rin en primer lugar. Así que no cambias la medida. Algunos modelos de moto te indican que puedes meter tanto una llanta 190 como una 200. 
2. Verifica la oferta en el mercado para tu medida. Desafortunadamente, en México existe una oferta muy limitada. De nada te sirve querer una llanta que recomiendan tal vez en foros moteros, si no la puedes conseguir. En los últimos años la situación ha mejorado considerablemente, pero sigue siendo un limitante. Por eso, después de haber verificado la medida, verifica lo que hay disponible en esta medida.
3. Si tienes varias opciones de acuerdo a la oferta, sería útil tener una guía. Aquí hay una tabla bastante bien hecha. Aunque la tabla es en alemán es bastante sencilla de entender. Entre más a la izquierda hacia el área morado se menciona un modelo de llanta, más suave su compuesto y más agarre te dará. Eso a cuesta de durabilidad en el sentido de kilometraje. Entre más hacia la derecha se menciona, mejor rendimiento te dará comprometiendo el agarre. Hasta abajo viene la división en 5 áreas de aplicación. De izquierda a derecha viene 

• Supersport circuito (= híper deportiva): Los modelos de llantas son pensados en uso de circuito. Son modelos de compuestos muy suaves. Trabajan en un rango de temperatura muy limitado. Si la usas en calle podrás experimentar falta de agarre, porque se te enfrían demasiado en tráfico lento y paradas (semáforo…).  
• Supersport carretera (= híper deportiva): Estos modelos de llantas son aún muy pegajosas y para un manejo deportivo, pero tienen un rango de temperatura mayor donde funcionan. Las llantas que abarcan ambas áreas puedes utilizar para un manejo muy deportivo en carretera y track days en pista. No te rinden el mejor kilometraje y el agarre se compromete mucho en cuando llueve.
• Sportturing (=deportivo turismo): Se puede decir que son llantas de compuestos de las llantas deportivas del pasado. Son un buen compromiso entre agarre y rendimiento. Te sirven más para carretera y el agarre en lluvia es más que aceptable.
• Tourensport (= turismo deportivo): En primer lugar viene el turismo lo que indica que está pensada en buen rendimiento y el factor clima no afecta tanto.
• City (= ciudad): Esta llanta está pensada en el transporte diario. Aquí la tabla no nos menciona muchos modelos. Faltan principalmente los modelos para cilindradas pequeñas.

Cabe mencionar que se vale probar llantas de diferentes segmentos. Te sorprenderás del agarre que aun te da una llanta pensada para turismo deportivo y tal vez te das cuenta que es la llanta ideal para ti, considerando el rendimiento. Porque eso sí, la llanta es la pieza que más se desgasta y no cuesta $3 pesos. Entre más experiencia agarras en moto, entre más kilómetros recorres, más sensaciones percibes de tus llantas. Puedes experimentar más fácil con diferentes llantas y sentir sus límites sin irte al suelo. A veces es necesario manejar de acuerdo a las posibilidades de tu llanta.

Lo ideal es siempre tener el mismo modelo de llanta en ambas ruedas. Pero si por la oferta limitada tienes que mezclar, asegúrate que la llanta delantera es de mayor agarre que la trasera (verifica la tabla). Es más fácil recuperar una llanta trasera que empieza a deslizarse que una llanta delantera. Diría que una llanta delantera que se te va significa en un 95% ir al suelo.     

Hemos hablado de medidas y donde encontrarla. Veamos que nos dice. Una llanta delantera muy usual viene en la medida 120/70ZR17. 120 es el ancho en milímetros. 70 es la altura descrito en porcentaje en relación a la anchura (=70% de 120mm = 84mm de altura). La letra Z te indica que la llanta es apta para velocidades mayores de 240km/h. La R indica que es una llanta radial El 17 es el diámetro del rin en pulgadas.  

En moto deportiva muchas veces surge la duda si poner una llanta 190/50 o 190/55. La de más altura (190/55) te da más distancia al suelo y por ende rozas más tarde con los posa pies, si es que tienes un manejo muy, muy deportivo. La llanta ayuda a la manejabilidad y te facilita curvear. ¿Por qué? Simplemente porque levanta la parte trasera de la moto ligeramente. Veamos la diferencia. 190/50 significa una altura de llanta de 95mm (=50% de 190mm). 190/55 significa una altura de 104.5mm (=55% de 190mm). Eso es una diferencia de 9.5mm entre ambas medidas. Cómo la llanta es redonda, esa diferencia se multiplica por 2, porque entra 2 veces en el diámetro (por ejemplo: abajo donde pega al piso y arriba debajo del colín). Así que tenemos una diferencia de 19mm total (2 x 9.5mm). Quiere decir que al escoger una llanta 190/55 subiste la moto casi 2cm atrás.   

Mencioné el rango de velocidad que en el ejemplo anterior era marcado por la letra Z. Aquí te paso la lista completa.

Letra	B	J	K	L	M	N	P	Q	R
Km/h	50	100	110	120	130	140	150	160	170

Letra	S	T	U	H	V	Z	W	(W)
Km/h	180	190	200	210	240	>240	270	>270

Mencioné que la R significa que la llanta es radial. Existen 2 construcciones de llantas, la radial y la diagonal. Se refiere a las cuerdas debajo de la goma. Hay llantas donde las cuerdas están en construcción radial y otras en diagonal. No entro más al tema, porque lo veo irrelevante. No es cómo que puedes pedir tu llanta radial o diagonal como tacos con o sin cilantro. Ciertas llantas para cierto tipo de moto simplemente se fabrican de una manera y ya.

¿Cuánta vida tiene una llanta? Piensas que es una pregunta tonta, porque cuando se acaba la goma se acaba la vida de la llanta.

• Sin embargo, el desgaste es solo es una posibilidad. La llanta lleva avisadores dentro del dibujo. Los slicks (sin dibujo) tienen unos puntos hundidos tipo hoyos. Cuando esos sean planos con la superficie se recomienda cambiarla. La mayoría piensa que se recomienda cambiarla, porque queda poco dibujo y cuando llueve ya no drena suficiente agua. Digamos que no es la única razón. Una llanta se calienta y se enfría durante su uso. Eso cambia los materiales. Sencilla prueba: corre una moto deportiva con llanta nueva a alta velocidad, párate y ve la llanta. La llanta se verá azulada. El efecto desaparece si enfría la llanta y muchos nunca se dan cuenta que sale algo azul de la llanta. Lo que sale es suavizante. Entonces, con el uso sale más y más suavizante y deja la llanta más y más dura. Eso significa pérdida de agarre progresivamente. Una llanta que se acaba tiene menos agarre. Eso es otra razón de que se recomienda cambiarla al llegar a los avisadores.
• Si por cuestiones de trabajo tuviste que viajar o estar fuera de tu casa un tiempo prolongado y dejaste la moto estacionada, es muy probable que la vida de las llantas se acabó por deformación. El peso de la moto sobre la misma parte de la llanta hace que se aplana en la parte baja. Puede ocurrir a partir de algunos meses. Si compras una moto que quedó guardada por años, cambia las llantas por tu seguridad. Lo mismo puede ocurrir al guardar llantas de manera incorrecta. Si agarraste una buena oferta y guardas un par de llantas, no las dejas paradas. Acuéstalas o cuélgalas.
• Y aunque suspendes la moto sobre paradores o guardas las llantas correctamente, no te durarán para siempre. La vida útil de una llanta vence igual por tiempo. Llantas resecan y una llanta reseca se hace porosa. No mantiene el aire igual que una nueva y se desgasta más pronto. En el peor caso dejarás pedazos de goma sobre la carretera antes de besar el suelo. ¿Cómo saber la edad de una llanta? Igual que la medida encuentras en el lado de la llanta su fecha de fabricación. Busca el número que empieza con DOT. Detrás de DOT vienen bloques de números. El último de 4 dígitos te dice lo que buscas. Los primeros 2 de ese último bloque de números te indica la semana de la producción, los últimos 2 números el año. Por ejemplo: DOT XXX XXXX 2011 significa que la llanta fue producida en la semana 20 del año 2011. DOT XXX XXXX 4212 significa que se produjo en la semana 42 del año 2012. Si la llanta tiene 5 años o más, ya no tiene caso de colocarla en tu rin.  

¿Debo balancear mis llantas? Desde luego es lo ideal. Desafortunadamente, casi ninguna llantera en México puede balancear ruedas de motos por falta del equipo correcto. Una opción es el balanceo manual (o estático). Es bastante fácil y se necesita poco equipo. Lo he hecho y especialmente en la rueda delantera hace una gran diferencia. Una rueda desbalanceada te causará en ciertos rangos de velocidad vibraciones en el manubrio. La rueda trasera, en mi opinión igual como en la de muchos, no es necesario. Si la moto tiene cadena, tenemos varios puntos de tolerancia. La corona (sprocket trasero) está sentado sobre gomas y los jalones de la cadena varían mucho dependiendo la aceleración. Eso genera fuerzas que por si pueden desequilibrar la llanta trasera. Para la propia consciencia, si ya montes una nueva llanta y tienes la posibilidad, balancéala. No cuesta mucho más tiempo.  De igual manera puedes desbalancear la rueda trasera adrede al colocar en un lado poco de pesas para balancear. Échate una vuelta y checa si sientes una diferencia. Pero hazlo adelante y si la notarás. Aquí te paso un vídeo cómo se balancea de forma manual.

Cuando se te poncha una llanta, lo ideal es cambiarla. Recuerda que solo tienes 2. Si tu llanta tiene cámara, tal vez solo necesitas cambiar la cámara. Existen maneras de reparar ponchaduras. Si tienes cámara es como arreglar una bici ponchada, colocando un parche en la cámara. Si tu rueda no tiene cámara y se poncha, en lo personal me gusta usar los “gusanos suaves”. Se quita el objeto de la llanta como clavo o pija. Se limpia el orificio raspando con una herramienta especial para obtener goma limpia alrededor del hoyo. Con otra herramienta se incierta un “gusano” que anteriormente se baña un poco con un pegamento especial (llamado cemento). Lo que sobresale se quita. Se infla la llanta y se puede seguir con el recorrido. Al calentarse la llanta por estar rodando se vulcaniza el gusano con la llanta. Me gusta porque se rellena completamente el grosor de la llanta envés de un solo parche por dentro, lo que se usa en coches. Existen paquetes que contienen todo lo que necesitas para aplicarlo en una gasolinera o donde encuentras un compresor de aire. Como he dicho de entrada, se recomienda cambiar la llanta al llegar al destino. 

Subir a un acompañante

Estamos tan emocionados conducir moto que tal vez lo queremos compartir con alguien. O siempre nos ven bajar con esa sonrisota de oreja a oreja que de repente nos preguntan si le damos una vuelta.

A un coche de una tonelada le importa poco si lo manejas solo o si subes a una persona. Subir a alguien en una moto cambia drásticamente el reparto de peso y afecta el manejo de la misma. Vemos por ejemplo una moto deportiva japonesa de 600cc. Con líquidos y lista para viajar pesa alrededor de 190kg. Supongamos que tú pesas unos 85kg. Así cuando manejas solo tenemos un conjunto de 275kg. Si subes a tu novia flaca de solo 55kg, el total sube a 330kg. ¡Se aumentó el peso total un 20%! Además subió encima de la rueda trasera. ANTES de salir, verifica lo siguiente.

1. Primero lo primero: tu acompañante debe tener su propio equipo de protección. ¿Cuántas veces vemos una moto con el hombre hasta en mono de piel con casco, guantes y botas y atrás la mujer en shorts, top cortito y si a caso un casco viejo demasiado grande? En cuando subes alguien se convierte en tu responsabilidad, tanto legal como moral.
2. Debes de aumentar la precarga de la suspensión trasera para que al momento de subir el peso atrás, evitar que se hunde demasiado la moto, lo que afectaría la distancia libre al suelo. Consulta el manual de tu moto.
3. Sube un poco la presión de aire de las llantas. Consulta el manual de tu moto.
4. Verifica la tensión de la cadena o banda. Súbanse ambos y piden a un amigo verificar si la cadena o banda aun tiene juego. Ajusta si sea necesario para evitar daños a la moto que podrían resultar en un accidente.

Ahora bien. Vamos a manejar. Muchos jóvenes masculinos con sobreproducción de testosterona a la hora de encender la moto apagan su cerebro y tratan de impresionar a la pobre chavita que se atrevió subirse con ellos y terminan en espantarlas por el resto de su vida. Aceleran más brusco que si estuvieran manejando solo. Por consecuencia tienen que frenar mucho más brusco aún. Todo eso con un peso al que no están acostumbrados. Si el agarre disminuye o simplemente calculando mal el mayor recorrido de frenada por el peso adicional, terminará en tragedia. Mejor sigue los siguientes consejos para que sea una experiencia agradable para ambos.

• Pídele a tu acompañante que se relaje, se agarre y más que nada, qué NO se mueve. El acompañante no debe de inclinarse ni más ni menos en curva. Si se inclina menos o hacia el lado opuesto, compromete el agarre de la llanta trasera de igual manera si estuviera tratando de “ayudar” al inclinarse más. El acompañante simplemente debe disfrutar el viaje. El piloto hace el trabajo. Si es un viaje prolongado, pónganse de acuerdo en algunas señales para pedir una parada para ir al baño o para estirarse. Con un poco de experiencia el acompañante se da cuenta que en paradas de semáforo se puede reacomodar y desentumir un poco las manos. Al sentir que el piloto mete primera, ya debe de agarrase de nuevo.
• Acelera y frena más suave. El mayor peso necesita más tiempo de llevar a velocidad y la frenada es más larga. Además el acompañante se sentirá más relajado y más a gusto si no sales disparado de cada semáforo. Suavidad es la clave de un viaje placentero.
• Ahora que tienes más peso sobre la llanta trasera, el freno trasero tendrá más fuerza. Úsalo primero. Eso ayuda a que el peso no vendrá con fuerza hacia adelante en las frenadas. Especialmente en moto deportiva te alivia las muñecas igual como a las de tu acompañante. Frena primero atrás y usa el delantero para terminar la frenada. Verás que es más suave la frenada. Cómo llevas más peso y responsabilidad, de todos modos dejas más espacio hacia otros vehículos adelante.
• En chopper, enduro o naked el acompañante se puede agarrar de agarraderas si la moto la tiene en el colín. O simplemente abraza al piloto por la cintura. Adicionalmente es bueno apretar al piloto un poco con las piernas. En moto deportiva, el acompañante pasa los brazos alrededor de la cintura y los coloca en el tanque. Por la postura inclinada hacia adelante se sobrecargan las muñecas del piloto si el acompañante simplemente lo abraza. Con los antebrazos aprieta un poco la cintura igual que aprieta con las piernas la cadera del piloto. Si ambos tienen algo de experiencia y sube la velocidad (suave en la aceleración, por supuesto), es importante que quedan bien pegados, pecho contra espalda, para evitar que entra aire entre ambos, lo que puede convertirse en un peligro a alta velocidad.
• Si es la primera vez para tu acompañante de subirse a moto, da una vuelta razonable. No trates de dar la vuelta al mundo. Al día siguiente tendrá aporreado músculos que no sabía que las tenía. Al segundo día la aporreada está en su punto máximo.
• Por último: concéntrate aún más en tráfico. Llevas la responsabilidad de otra vida. Pon atención, deja más espacio. Mucho ojo al pasar entre los coches al llegar a un semáforo. Sigo con la opinión que es más seguro adelantarte y colocarte frente al primer coche. Solo que el mayor peso vuelve más inestable la moto a baja velocidad. Allí es muy importante que no se mueve tu acompañante para no comenzar rayar coches.
• Por último absoluto: NUNCA, pero NUNCA de JAMÁS, subes a más que 1 persona (aparte de ti) a tu moto. Si con una persona el reparto de peso cambia drásticamente, con 2 o más no solo es peor, también sobrepasas el peso máximo. Checa tu manual de moto referente a cuanto declara el peso máximo. Sobrepasar el peso máximo significa sobrepasar capacidades de piezas de la moto que no fueron construidos por tanta carga. Baleros, suspensión, llantas, rines, cadena…etc. se someten a un estrés enorme. ¡El desgaste se acelera radical y cuando menos piensas truena una pieza clave en el momento menos oportuno lo que conlleva consecuencias graves!

      

Espero que disfruten el viaje juntos y con la mayor seguridad posible.

La próxima vez hablaré de uno de mis temas favoritos: llantas.